Венгернальпская железная дорога

Венгернальпская железная дорога
Венгернальпская железная дорога
	Станция Кляйне Шайдегг
Обзор
Родное имя	Венгернальпбан WAB
Статус	работает ежедневно
Владелец	Венгернальпбан АГ
Местный	Бернское Хайлендс
Условия	Гриндельвальд , Лаутербруннен ; Кляйне Шайдегг ;
Станции	10
Веб-сайт	ВАБ
Услуга
Тип	Горная зубчатая железная дорога
Услуги	2
Оператор(ы)	ВАБ
История
Открыто	1893
Технический
Длина линии	19,11 км (11,87 миль)
Количество дорожек	Однопутный с разъездами
Характер	Пригородная (между Венгеном и Лаутербрунненом), но в основном туристическая железная дорога.
Стеллажная система	Струб / Фон Ролл
Ширина колеи	800 мм ( 2 фута 7 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Электрификация	100%, 1500 В постоянного тока , воздушный провод
Самая высокая точка	2061 м (6762 футов)
Максимальный уклон	250 ‰ , 25 %
показывать Схема маршрута
показывать Схема маршрута
	Legend
	elev (M)
	elev (M)
	or length (m)
	in metres
	or length (m)
	in metres
	This diagram: view; talk; edit;

46 ° 34'34 "N 7 ° 56'38" E / 46,57611 ° N 7,94389 ° E / 46,57611; 7,94389

Венгернальпская железная дорога ( нем . Wengernalpbahn , WAB ) — зубчатая железнодорожная линия длиной 19,11 км (11,87 миль) в Швейцарии . Она проходит от Лаутербруннена до Гриндельвальда через Венген и Кляйне-Шайдегг , что делает ее самой длинной в мире непрерывной реечной железной дорогой. ^{[ 1 ]} Название относится к альпийскому лугу Венгернальп , над Венгеном.

Линия обычно состоит из двух участков, поезда в обоих направлениях заканчиваются на Кляйне Шайдегг. На последней станции большинство пассажиров пересаживаются на железную дорогу Юнгфрау для продолжения пути до самой высокогорной железнодорожной Европы Юнгфрауйох . станции До Венгена и Мюррена обычно нет дорог, и основным средством доступа является поезд. ^{[ 2 ]}

Линия принадлежит Wengernalpbahn AG , дочерней компании Jungfraubahn Holding AG , холдинговой компании, которой также принадлежат Jungfraubahn и Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren , Harderbahn и Firstbahn. Через эту холдинговую компанию она является частью маркетингового альянса Allianz - Jungfrau Top of Europe , в который также входят находящиеся в отдельной собственности компании Berner Oberland-Bahn и Schynige Platte-Bahn . ^{[ 3 ]}

История

В 1875 году были составлены первые планы строительства железной дороги по маршруту, позже пройденному линией Венгернальп, но высокие прогнозируемые затраты означали, что срок концессии истек. Пятнадцать лет спустя, в 1890 году, Лео Хир-Бетрикс получил новую 80-летнюю концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги. Была основана Венгернальпбан.

Строительные работы начались в 1891 году, а в следующем году первый паровоз достиг Венгена 18 апреля и Кляйне Шайдегга 10 августа. Линия на всю длину, от Лаутербруннена до Гриндельвальда , открылась 20 июня 1893 года только в летнее время.

Электрификация линии между Лаутербрунненом и Кляйне-Шайдеггом была завершена 3 июня 1909 года с использованием постоянного тока 1500 В, при этом электровозы по соображениям безопасности были расположены в нижней части поездов. Участок между Гриндевальдом и Кляйне Шайдегг состоялся 24 июня 1910 года. Работа пара прекратилась в 1912 году.

7 июля 1910 года был открыт новый маршрут, более длинный, но менее крутой, между Лаутербрунненом и Венгеном . Старый маршрут сохранялся еще почти сто лет и был окончательно выведен из эксплуатации и демонтирован в 2009 году из-за крутого уклона в 25% и опасений по поводу геологической стабильности на некоторых участках маршрута. ^{[ 4 ]}

В 1913 году начались зимние операции между Лаутербрунненом и Кляйне-Шайдеггом , за которыми последовали круглогодичные операции на том же участке в 1925 году. Зимние операции между Гриндельвальдом и Кляйне-Шайдеггом начались в 1934 году, а в 1960 году последовали круглогодичные операции.

В 1942 году штаб-квартира железной дороги переехала из Цюриха в Интерлакен . первые автобусы В 1947 году были приобретены . В следующем году был построен частично подземный поворотный треугольник на Кляйне Шайдегг .

В 1990 году на стороне Лаутербруннена было построено лавинное убежище, а в 1995 году станция Венген была перестроена и стала включать в себя грузовой терминал. В 2005 году полезная длина платформ станции Венгернальп была увеличена со 127 м до 181 м. было открыто новое двухпутное кольцо В 2011 году между Венгеном и Аллмендом , что позволило ввести циферблатное расписание между Лаутербрунненом и Кляйне Шайдеггом.

Операции

Алмазный перевал на Гриндевальд-Грунде. Стойка Штруба показана четко, с коротким сечением Риггенбаха поперек пересечения.

Треугольный перекресток на Кляйне Шайдегг, частично встроенный в гору.

Локомотив 32 толкает грузовой поезд, приближающийся к Венгену, при этом старая исходная линия едва видна, приближаясь к новой.

Линия построена на колею 800 мм ( колеи 2 фута 7 + 1 ⁄ 2 дюйма ) и использует систему стоек Риггенбаха , модифицированную Арнольдом Паули. В современном инвентаре используется стеллажная система Strub.

В настоящее время большинство пассажирских поездов состоят из железнодорожных вагонов , при этом вагон с двигателем по-прежнему располагается в нижней части поезда, поэтому составы поездов обычно не пересекают Кляйне-Шайдегг, чтобы отправиться прямо из Лаутербруннена в Гриндельвальд . Однако треугольный перекресток , специально построенный на склоне горы у Кляйне Шайдегг, позволяет при необходимости развернуть поезд, чтобы его можно было использовать и на другой стороне перевала . Самый новый из этих поездов развивает скорость 28 км/ч на самом крутом участке.

В периоды пиковой нагрузки дополнительные поезда могут быть введены в эксплуатацию через короткие промежутки времени раньше запланированного поезда, что позволяет оптимизировать пропускную способность в соответствии со спросом. Это требует чрезвычайно гибкой организационной процедуры и огромной заботы и внимания при отправке поездов. Поскольку большая часть линии однопутная, на дополнительных поездах спереди отображается зеленый диск с диагональной белой линией, чтобы указать персоналу станции и операторам сигналов, что в том же направлении следует поезд.

Самый загруженный участок железной дороги проходит от Лаутербруннена до Венгена, поскольку он также используется для перевозки грузов в Венген , свободный от движения транспорта .

Железная дорога управляет двумя мастерскими в Лаутербруннене и Гриндельвальде-Грунде .

Станции

Линия обслуживает следующие станции:

Расписания

Между Гриндельвальдом и Кляйне-Шайдеггом курсирует регулярное расписание: поезда ходят каждые полчаса утром и днем, за исключением периода с конца октября до середины декабря, когда движение осуществляется ежечасно. Время в пути составляет 33 минуты вверх и 39 минут вниз.

Между Лаутербрунненом и Венгеном поезда ходят круглый год каждые полчаса до раннего вечера, а затем ходят каждый час. Утром и днем они продолжают путь до Кляйне Шайдегг, опять же каждые полчаса, за исключением периода с конца октября до середины декабря, когда обслуживание осуществляется ежечасно. Время в пути составляет 43 минуты вверх и 50 минут вниз.

До декабря 2011 года сообщение Лаутербруннен - Венген - Кляйне Шайдегг состояло из 5 поездов, курсировавших с нерегулярными интервалами каждые 2 часа. Время в пути варьировалось от 44 до 51 минуты вверх и от 54 до 60 минут вниз. После строительства нового кольца между Венгеном и Аллмендом количество поездов в каждом направлении сократилось с 5 до 4 за каждые 2 часа, но время отправления и поездки было стандартизировано.

В период с декабря по март по вечерам между Гриндельвальдом и Альпигленом ходят дополнительные поезда, которые доставляют пассажиров на освещенную трассу для катания на санках Эйгер-Ран.

Подвижной состав

Локомотивы

Нет.	Сорт	Строители	Дата завершения
31	Он 2/2	Штадлер / SLM / BBC	1995
32	Он 2/2	Стадлер/SLM/BBC	1995
51	Он 2/2	ОДС/ Алиот [ де ]	1909
52	Он 2/2	ОДС/Алиот	1909
53	Он 2/2	ОДС/Алиот	1909
54	Он 2/2	ОДС/Алиот	1909
64	Он 2/2	ОДС/Би-би-си	1926
65	Он 2/2	УЗМ/ МФО	1929

Вагоны

Самые ранние вагоны, все еще находящиеся в эксплуатации, номера 101 и 102 (BDhe 4/4, построенные SLM/BBC) датируются 1947 годом, № 102 отремонтирован в 1985 году. Из остальных 14 вагонов этого класса No. 104 и 106–118, построенные между 1954 и 1964 годами, которые сохранились до сих пор, десять были отремонтированы (все, кроме 104/7/9/10) с 2000 года. № 114 был отремонтирован вместе с 102 в 1985 году, но был возвращен в работу в 1985 году. 2002 г., который будет доведен до новых спецификаций.

В 1970 году был представлен новый класс вагонов (BDhe 4/4) под номерами от 119 до 124, построенный консорциумом SIG , SLM, SAAS и BBC. Они были отремонтированы в 1998 году. Еще четыре автомобиля класса BDhe 4/8 под номерами от 131 до 134, построенные SLM (заводские номера 5363–66 включительно) с электрооборудованием BBC, прибыли в 1988 году с последними дополнениями - серией из четырех вагонов «Панорама» класса Bhe 4/8 производства Stadler , поступивших в 2004 году.

Вождение автомобилей с прицепом

Самыми ранними автобусами, которые до сих пор принадлежат компании, являются три, датированные 1893 годом, и один экземпляр 1901 года. Все они дважды перестраивались, последний раз в 1995 году компанией фон Ролл . Более поздние примеры датируются периодом с 1959 по 2003 год, некоторые из более ранних из них были перестроены. Строительство стапеля было осуществлено компанией SIG с электрооборудованием Brown Boveri / Asea Brown Boveri, а затем Stadler с электрооборудованием Steck (за исключением № 231, который был построен SLM с электрооборудованием ABB ).

Линия также располагает обширным складом товаров, которые в основном используются для перевозок между Лаутербрунненом и Венгеном .

См. также

Ссылки

^ «WAB — Самая длинная в мире зубчатая железная дорога» . Юнгфраубанен Менеджмент АГ . Проверено 17 мая 2017 г.
^ «Планируй свое путешествие» . Регион Юнгфрау . 27 января 2019 года . Проверено 4 января 2023 г.
^ «Компании» . Интерлакен, Швейцария: Jungfraubahnen Management AG . Проверено 17 мая 2017 г.
^ «1893 — Открытие ВАБ» [1893 — Открытие ВАБ]. Юнгфрауская железная дорога . Проверено 29 мая 2013 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Венгернальпской железной дорогой, на Викискладе?

Веб-сайт Jungfrau Railways (английский)

[WAB-1] «WAB — Самая длинная в мире зубчатая железная дорога» . Юнгфраубанен Менеджмент АГ . Проверено 17 мая 2017 г.

[access-2] «Планируй свое путешествие» . Регион Юнгфрау . 27 января 2019 года . Проверено 4 января 2023 г.

[3] «Компании» . Интерлакен, Швейцария: Jungfraubahnen Management AG . Проверено 17 мая 2017 г.

[wabges-4] «1893 — Открытие ВАБ» [1893 — Открытие ВАБ]. Юнгфрауская железная дорога . Проверено 29 мая 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]