Фридрихсхафен FF.35

ФФ.35
	FF.35 с осями, установленными под поплавками.
Роль	Гидросамолет -торпедоносец
Производитель	Самолетостроение во Фридрихсхафене
Первый полет	1916
Основной пользователь	Императорский флот Германии
Количество построенных	1
Развитый в	Фридрихсхафен FF.41

Friedrichshafen FF.35 — немецкий трехместный гидросамолет- торпедоносец, построенный во время Первой мировой войны компанией Friedrichshafen Flugzeugbau для ) Императорского флота Германии ( Kaiserliche Marine военно-морской воздушной службы ( Marine-Fliegerabteilung ). В 1916 году был построен только один прототип , который ограниченно использовался во время войны в Курляндии .

Разработка

После того, как подводная лодка SM U-9 потопила три британских броненосных крейсера 22 сентября 1914 года, вскоре после начала войны, Имперское военно-морское управление Германии ( Reichsmarine-Amt ) решило попробовать установить торпеды на самолеты, поскольку их было гораздо проще и быстрее строить, чем подводные лодки. . Ранние испытания с самолетами наземного базирования оказались неудачными из-за большого веса торпеды (645 кг (1422 фунта)) был больше, чем могли легко поднять существующие самолеты, а также из-за опасности попытки взлететь с взлетно -посадочной полосы с неровной травой с таким большим весом. взрывчатых веществ. В начале 1915 года военно-морское ведомство заказало разработку гидросамолетов , способных нести торпеды, и Экспериментальное командование гидросамолетов ( Seeflugzeug-Veruchs-Kommando (SVK)) выдало требования к этим самолетам. Это должны были быть двухмоторные самолеты, вооруженные пулеметом для самообороны и с экипажем из двух-трех человек: пилот и наблюдатель для торпедных задач и пилот, бомбардир и стрелок для бомбометания. ^{[ 1 ]}

Проект Фридрихсхафена с расположенными в шахматном по общей конструкции был аналогичен их бомбардировщику GI , а FF.35 представлял собой обычный четырехотсекальный биплан порядке крыльями разного размаха. Ходовая часть состояла из двух широко разнесенных поплавков , позволяющих перевозить торпеду между ними. Поплавки крепились к фюзеляжу с помощью множества V-образных стоек . Горизонтальный стабилизатор был установлен посередине вертикального стабилизатора, чтобы защитить его от брызг во время руления . Рядные мощностью 160 л.с. (118 кВт ) Mercedes D.III шестицилиндровые двигатели располагались между крыльями в толкающей конфигурации с двухлопастными воздушными винтами позади двигателей и радиаторами спереди. Двигатели поддерживались парой стоек в форме перевернутой буквы V. ^{[ 2 ]}

Торпеды, использовавшиеся FF.35 и другими немецкими торпедоносцами, не были предназначены для применения в воздухе и имели очень узкие параметры для успешного пуска, а именно самолет должен был лететь прямо и горизонтально и на высоте не более 10 метров. (33 фута). Чтобы дать пилотам метод, с помощью которого можно было оценить все эти условия, самолет был оснащен Anschütz гироскопическим инклинометром для оценки положения в полете. Их высоту над водой измеряли с помощью 10-метрового стального троса, который включал свет в кабине при соприкосновении с водой , замыкая электрическую цепь . ^{[ 3 ]}

Операционная история

СВК разместил заказ на один прототип в феврале 1915 года. ^{[ Примечание 1 ]} но строительство было значительно отложено из-за Фридрихсхафена существующих обязательств и началось только 2 февраля 1916 года. В мае он был доставлен в СВК для испытаний, которые завершились 24 мая, и самолет получил серийный номер ( Marine-number ) 300. ^{[ Примечание 2 ]} Характеристики FF.35 были признаны удовлетворительными, но к моменту поставки он был конструктивно устаревшим. Хотя дальнейших экземпляров построено не было, FF.35 лег в основу более успешного и оптимизированного FF.41 . ^{[ 6 ]}

военно-морская авиация начала бомбардировочные полеты на самолетах FF.35 с военно-морской авиабазы ( Seeflugstation ) в Энгуре , Латвия , ( Ангерн, Курляндия ) на западном берегу Рижского залива В конце мая . Гидросамолет также широко использовался СВК для испытаний; последнее упоминание о нем датировано сентябрем, когда было отмечено, что он оснащен радиостанцией и пулеметом. ^{[ 7 ]}

Технические характеристики

Данные Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH: Дипломированный инженер Теодор Кобер; ^{[ 8 ]} Фридрихсхафенские самолеты Первой мировой войны: столетний взгляд на самолеты Великой войны ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 13,5 м (44 фута 3 дюйма)
Верхний размах крыла: 23,74 м (77 футов 11 дюймов)
Размах нижнего крыла: 21,02 м (69 футов 0 дюймов)
Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
Площадь крыла: 100 м ² (1100 кв. футов)
Вес пустого: 2292 кг (5053 фунта)
Полная масса: 3543 кг (7811 фунтов)
Силовая установка: 2 рядных Mercedes D.III с водяным охлаждением шестицилиндровых двигателя , мощностью 120 кВт (160 л.с.). Первоначально мощность составляла 160 л.с. каждый.
Гребные винты: 2-лопастные толкающие винты.

Производительность

Максимальная скорость: 114 км/ч (71 миль в час, 62 узла)
Дальность: 770 км (480 миль, 420 миль)

Вооружение

Орудия: калибра 7,92 мм (0,312 дюйма). Parabellum MG14 1 или 2 пулемета
Бомбы: 1 торпеда массой 726 кг (1601 фунт)

См. также

Связанные разработки

Фридрихсхафен FF.41

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

↑ Историк авиации Зигфрид Борзуцки утверждает, что самолет был заказан 24 марта. ^{[ 4 ]}
↑ Некоторые источники говорят, что был построен еще один самолет с морским номером 310, но историк авиации Джек Херрис утверждает, что записи SVK показывают, что весь блок номеров 301–400 никогда не использовался. ^{[ 5 ]}

Сноски

^ Шмельке, стр. 3, 10, 21.
^ Херрис, стр. 186–187
^ Шмельке, с. 10
^ Борзуцкий, с. 51
^ Jump up to: ^а ^б Херрис, с. 187
^ Херрис, с. 186
^ Шмельке, с. 22
^ Борзуцкий, стр. 119–120

Библиография

Борзуцкий, Зигфрид (1993). Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH: дипломированный инженер Теодор Кобер [ Фридрихсхафенская авиастроительная компания: дипломированный инженер Теодор Кобер ] (на немецком языке). Берлин: Бурбах. ISBN 3-927513-60-1 .
Херрис, Джек (2016). Фридрихсхафенские самолеты Первой мировой войны: столетний взгляд на самолеты Великой войны . Серия «Столетие авиации Великой войны». Том. 21. np: Книги Аэронавтов. ISBN 978-1-935881-35-3 .
Шмельке, Майкл (2020). «Торпедо Лос!»: Немецкий императорский «Торпедо-Флигер» . np: Книги об аэронавтах. ISBN 978-1-953201-17-1 .

[5] Историк авиации Зигфрид Борзуцки утверждает, что самолет был заказан 24 марта. ^{[ 4 ]}

[7] Некоторые источники говорят, что был построен еще один самолет с морским номером 310, но историк авиации Джек Херрис утверждает, что записи SVK показывают, что весь блок номеров 301–400 никогда не использовался. ^{[ 5 ]}

[1] Шмельке, стр. 3, 10, 21.

[2] Херрис, стр. 186–187

[3] Шмельке, с. 10

[4] Борзуцкий, с. 51

[h2-6] Jump up to: ^а ^б Херрис, с. 187

[8] Херрис, с. 186

[9] Шмельке, с. 22

[10] Борзуцкий, стр. 119–120

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ Примечание 1 ]

[ Примечание 2 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 5 ]

[ 4 ]