Текская железная дорога

Текская железная дорога
Текская железная дорога
Обзор
Родное имя	Текбан
Номер строки	4610 Вендлинген-Оберленнинген ; 4611 Кирхгайм-Вайльхайм ;
Местный	Баден-Вюртемберг , Германия
Услуга
Номер маршрута	761
Технический
Длина линии	17 422 км (10 826 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц Воздушная контактная сеть переменного тока
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Кирхгайм (Тек)
	(с 1975 г., конечная остановка S 1 )
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Текская железная дорога ( нем . Teckbahn ) — ветка в немецкой земле Баден-Вюртемберг, соединяющая Вендлинген-на-Неккаре с Кирхгайм-унтер-Тек и Оберленнингеном . В расписании Deutsche Bahn у него номер маршрута 761. Когда-то ветка вела из Кирххайма в Вайльхайм-ан-дер-Тек , но сейчас закрыта.

История

Участок от Вендлингена (тогда называвшегося Унтербойхинген) до Кирххайма открылся 21 сентября 1864 года. Его первоначальным оператором была Кирххаймская железнодорожная компания ( Kirchheimer Eisenbahn-Gesellschaft ), которая была первой частной железнодорожной компанией в Вюртемберге . Позже он был передан Королевским государственным железным дорогам Вюртемберга . 1 октября 1899 года первый поезд отправился в Оберленнинген после того, как там была продлена линия.

В 1975 году большой участок линии был перенесен в Кирххайм, старая станция недалеко от центра города была заброшена, а на южной окраине была построена новая станция. На месте старого вокзала был построен торговый центр («Тек-центр»), а старый путь, частично проходивший по местным улицам, был заброшен.

До декабря 2009 года линия представляла собой однопутную неэлектрифицированную линию, которой управляла DB Regio , с рейсами из Вендлингена в Кирхгайм два раза в час, а оттуда в Оберленнинген один раз в час. и обратно Некоторые утренние и вечерние поезда ходили в Плохинген . Служба осуществлялась с использованием дизель-поездов класса 650 и локомотивных поездов (в составе тепловоза класса 218 и трех вагонов Silberling ). Транспортные средства эксплуатировались компанией DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB), дочерней компанией DB Regio .

Уже давно существовало предложение соединить Текскую железную дорогу с сетью городской железной дороги Штутгарта и таким образом продлить линию S1 городской железной дороги от Плохингена-Вендлингена до Кирхгайма. В начале 2008 года, после нескольких лет планирования, Verband Region Stuttgart (Организация региона Штутгарт), которая координирует общественный транспорт в регионе Штутгарт, заключила с Deutsche Bahn контракт на железнодорожное сообщение для строительства и финансирования линии. Затем, с июля 2008 года до начала расписания декабря 2009 года, линия между Вендлингеном и Кирхгаймом была электрифицирована и модернизирована с закрытием линии в течение двух промежуточных летних отпускных сезонов. В Вендлингене опережение на стыке с железной дорогой Неккар-Альб было увеличено вдвое, чтобы поезда городской железной дороги могли использовать платформы, соответствующие их направлению движения. В Кирхгайме была создана новая зона хранения поездов для остановки поездов. ^{[ 2 ]}

Ответвление

Ветка длиной 7,74 километра от Кирххайма (Тек) Юг через Йезинген и Хольцмаден до Вайльхайм-ан-дер-Тек была открыта в 1908 году. Последний регулярный пассажирский поезд прошёл по этому участку 25 сентября 1982 года. 31 марта 1988 года Участок Хольцмаден – Вайльхайм также был закрыт для грузовых перевозок. Участок Кирххайм – Хольцмаден обслуживался грузовыми перевозками до 25 сентября 1994 года. Участок после отметки 5,5 км (сразу за станцией Хольцмаден) демонтирован и частично преобразован в пешеходную или велосипедную дорожку. Участок Кирххайм – Хольцмаден все еще пригоден для использования, но он не используется.

Пятикилометровый участок от Южной станции Кирхгайм-унтер-Тек до станции Хольцмаден в конечном итоге будет вновь задействован для рабочих поездов новой высокоскоростной железной дороги Вендлинген-Ульм . Выкопанный материал с новой линии (включая туннели) будет доставлен по автомагистрали A 8 в Хольцмаден через съезд с шоссе, предназначенный для этого движения. Там выкопанный материал будет погружен в железнодорожные вагоны и продолжит путь. На станции Кирхгайм есть ряд точек, которые позволят продлить линию скоростной железной дороги до Хольцмадена.

Текущие операции

Услуги по продлению S1 от Плохингена до Кирхгайм-унтер-Тек начались 13 декабря 2009 года. С тех пор Вернау , Вендлинген, Отлинген и Кирхгайм обслуживаются каждые полчаса электропоездами класса 423 . До этого момента линия электрифицирована и рассчитана на максимальную скорость 100 км/ч. Пассажирам необходимо сделать пересадку на станции Кирххайм, чтобы продолжить движение в направлении Оберленнингена. Между Кирхгаймом и Оберленнингеном почасовые рейсы формируются из дизельных многопоездов класса 650, которыми управляет DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee . На этом участке скорость ограничена 60 км/ч.

Транспортным органом регионального и городского движения на Текской железной дороге является регион Вербанд Штутгарт (VRS). Участок от Кирхгайма до Оберленнингена является одной из трех региональных линий, за которые отвечает VRS; другие - железная дорога Шустера и линия Бакнанг-Людвигсбург . Еще несколько лет назад за линию отвечала Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (Региональная транспортная компания Баден-Вюртемберга, NVBW).

Между Вендлингеном и Кирхгаймом линия имеет цветные световые сигналы и управляется с двух блокировок в Вендлингене и Кирхгайме. Безопасная работа на участке Кирххайм – Оберленнинген осуществляется в рамках системы, известной как Zugleitbetrieb («управление поездом»), которая используется в Германии на простых маршрутах.

Грузовые перевозки также играют важную роль на Текской железной дороге. Поезда ходят несколько раз в день до Papierfabrik Scheufelen (бумажная фабрика Scheufelen) в Оберленнингене и несколько раз в неделю до торговца металлоломом в Деттингене-унтер-Тек. Грузовая площадка на станции Оберленнинген относительно велика для второстепенной линии и имеет собственный маневровый дизель класса V 60 .

Грузовые перевозки теперь осуществляются исключительно тепловозами 294 класса . Использовавшиеся ранее локомотивы класса 218 не использовались систематически с 11 декабря 2009 года.

Планирование

Модернизация участка от Кирхгайма до Оберленнингена за счет увеличения скорости и повышения технической безопасности железнодорожных переездов улучшит сообщение с городской железной дорогой в Кирххайме. На данный момент конкретных планов нет. ^{[ 3 ]}

В региональном транспортном плане для региона Штутгарта 2001 года было определено железнодорожное сообщение между Гёппингеном и Кирхгайм-унтер-Тек, соединяющее заброшенные пути железной дороги Форальб (Voralbbahn) с железной дорогой Тек, и классифицировано как «высокосрочное». ^{[ 4 ]}

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (Атлас железных дорог Германии) (10-е изд.). Шверс + Стена. 2017.стр. 94, 104. ISBN 978-3-89494-146-8 .
^ «S-Bahn bis Kirchheim unter Teck» (на немецком языке). Регион Вербанд, Штутгарт. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 21 марта 2011 г.
^ «Домашняя страница городской железной дороги» (на немецком языке). Регион Вербанд, Штутгарт . Проверено 21 марта 2011 г. См. «Проекты», Teckbahn. {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
^ Региональный транспортный план Штутгартского региона на 2001 г. Приложение 3, рисунок 2.1.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (Атлас железных дорог Германии) (10-е изд.). Шверс + Стена. 2017.стр. 94, 104. ISBN 978-3-89494-146-8 .

[S1-2] «S-Bahn bis Kirchheim unter Teck» (на немецком языке). Регион Вербанд, Штутгарт. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 21 марта 2011 г.

[3] «Домашняя страница городской железной дороги» (на немецком языке). Регион Вербанд, Штутгарт . Проверено 21 марта 2011 г. См. «Проекты», Teckbahn. {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )

[4] Региональный транспортный план Штутгартского региона на 2001 г. Приложение 3, рисунок 2.1.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]