Плочинген - иммингенская железная дорога

Плохинген - Управляемый
Плохинген - Управляемый
Обзор
Номер строки	4600
Местный	Баден-Вюртемберг , Германия
Услуга
Номер маршрута	740 (Stuttgart - Singen (Hohentwiel)/Freudenstadt) ; 743 (Rottweil/Sigmaringen-Blumberg-Zollhaus) ; 755 (Ulm - Donaueschingen) ; 760 (Штутгарт - Тюбинген) ; 774 (Тюбинген - Пфорцхейм) ; 790.1 (Герренберг -Кирххайм (Тек)) ;
Технический
Длина линии	161,5 км (100,4 мили)
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Минимальный радиус	222 м (728 футов)
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц переменного тока
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Железная дорога Плочинген-импензинга является линейной железной дорогой в немецком штате Баден-Вюртемберг . Он проходит от Плочингена через Horb Am Sheckar до Immendingen , следуя верхним досягам шейра от Плохингена до Neckartailfingen и от Kirchentellinsfurt до Ротвтвила , и, наконец, дунай от Tuttlingen до конца линии. Поэтому он также был исторически известен как Obere Neckarbahn (верхняя железная дорога) или Obere Neckartbahn (Верхняя железная дорога долины). Секция Rottweil-Immendingen раньше называлась Obere Donaubahn (верхняя динайская железная дорога) или Obere Donautalbahn (Верхняя Danue Valley Railway).

Секция Плочингена-Тюбингена в настоящее время иногда известна как серо-ядрево-алб-бахн (железная дорога Гроя-Черта), секция Тюбинген-Хорб в качестве Культурбана (культурная железная дорога), участок Хорб-Тутлинген как часть Гяубана ( Железная дорога Гяу ) и раздел Tuttlingen -Immoningen как Donaubahn (Danue Railway).

История

Плочинген был подключен к сети Королевских железных дорог штата Вюртемберг ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) в 1846 году со строительством железной дороги долины Филс ( Filstalbahn ). Верхняя железная дорога была расширена оттуда на юг следующим образом:

20 сентября 1859 года:	Плохинген - Ритлинген	Лицензирован 6 мая 1857 года
15 октября 1861 года:	Ритлинген - Роттенбург Ам Шеяр	Лицензирован 17 ноября 1858 года
1 ноября 1864 года:	Роттенбург Ам Герар - Эях
1 декабря 1866 года:	Эях - Хорб
8 октября 1867 года:	Хорб - Талхаузен
23 июля 1868 года:	Талхаузен - Ротвтвейл
15 июля 1869 года:	Rottweil - Tuttlingen	Лицензирован 13 августа 1865 года
26 июля 1870 года:	Tuttlingen - Immendingen	Лицензирован 13 августа 1865 года

Когда он строился, линия между Таттлингеном и Мёрингеном Ан Дер Донау, которая первоначально была одиночной дорожкой, пересекала границу из Вюртемберга в Баден , а также проходила через провинцию Хохензоллерн вблизи ДеТтинги. Таким образом, Вюртемберг заключил договор с Пруссией 13 марта 1865 года и с Большим Герцогством Баден 18 февраля 1865 года, но построил и управлял всей длиной самой линии. На пограничной станции Immendingen в то время была связь с железной дорогой Член Форест , которая открылась двумя годами ранее.

С завершением железной дороги Штутгарта-Хорб , так называемый Gäubahn , в 1879 году, секция Plochingen-Horb потеряла часть своей важности, потому что прямое соединение от Штутгарта на юг пробежала через Корнгау с тех пор. В отличие от этого, участок Horb -Immoningen становился все более важным, и с 1900 года имел международные экспресс -экспресс -службы в Швейцарию и в последующие годы также в Италию.

28 октября 1899 года второй трек вступил в действие между Плочингеном и Вендлингеном (Neckar). С 1900 года это распространилось до Neckartailfingen, с 1 октября 1901 года до Metzingen (Württ) и с октября 1902 года до Ритлингена. Позже он был распространен до Тюбингена. Секция Plochingen -Tübingen была электрифицирована до 1 октября 1934 года для пригородного трафика Штутгарта.

23 и 24 октября 1927 года штат Вюртемберг и Дойш Рейхсбан подписали контракт на дублирование секции Хорб -Тутлинген. Государство предоставило Национальной железной дороге кредит в размере 35 миллионов рейхсмарков (эквивалент 145 млн евро). Работа над этим началась еще в 1928 году, но только в 1941 году работа была в значительной степени завершена, кроме 2,3-километрового участка между Эйстайгом и Оберндорф А.М. Шеяр. Этот последний раздел последовал в 1943 году. ^{[ 2 ]} Упрощение операций было обеспечено вводом в эксплуатацию железной дороги Таттлингена -Хаттинген в 1933 году. Она удалила необходимость в поездах в и из Сингена, чтобы обездолить через Immendingen и реверсировать там. В то время в то время, Deutsche Reichsbahn также значительно расширил станции Horb и Rottweil и заменил станцию Tuttlingen на новое здание.

Во время Второй мировой войны Маузер работает в Оберндорф -Ам -Шяр, важном столбе немецкого производства вооружений, был важным бизнесом на линии. Во время войны эта линия была в значительной степени пощадилась от крупных разрушений до февраля 1945 года. В 1944/45 годах воздушная бомбардировка союзников нанесла серьезный ущерб станциям в Хорб, Ротвтвиле, Спаихинге и Таттлинген, но они не прервали трафик постоянно. Лишь в феврале 1945 года союзные бомбардировщики уничтожили мост во время нападения на Оберндорф, нарушая железнодорожное движение.

После войны Франция, в отличие от Соединенных Штатов, использовала свое право на репарации в больших масштабах и в 1946 году демонтировала второй трек между Хорбом и Таттлингеном, который был проложен всего несколько лет назад. ^{[ 3 ]} 25 сентября 1977 года секция Horb -Tutlingen была электрифицирована. В то же время, Дойш Бундесбан отказался от услуг на многочисленных станциях в этом разделе, чтобы увеличить скорость движения в местном движении за счет так называемого «экспресс-вождения». Во время электрификации железный мост на линии заброшенной Балинген -Роттвил должен был быть удален, чтобы освободить место для контактной. ^{[ 4 ]} Кроме того, из -за ограниченного уровня загрузки оставшаяся дорожка в пяти туннелях этого раздела с тех пор работает посередине, что затрудняет восстановление двойной дорожки.

Бывшие станции в Бемпфлингене , Бетцинген и Кирхентеллинсфурте понизили остатки во второй половине 20 -го века. Кроме того, практически все наборы между Плохингеном и Тюбингеном, многие походки и грузовые дворы были заброшены и в основном отделены от трассы главной линии во время конверсий.

В ходе введения Ringzug («Ring Train»), который обслуживает маршрут между Rottweil и Immendingen, в 2003 году, DB Station & Service Reactivated несколько заброшенных станций и построили более новые. С июня по ноябрь 2008 года округ Ротвтвил изучил расширение операций Ringzug в раздел Ротвтвил -Хорб. Взамен, однако, регионально-экспресс-остановки в Sulz Am Neckar и Oberndorf Am Neckar были бы устранены. Тем не менее, эта модель в конечном итоге потерпела неудачу из -за сопротивления от пораженных городов Оберндорф и Верц. ^{[ 5 ]}

Станция Оберндорфа была модернизирована в 2014 и 2015 годах стоимостью 2,9 млн. Евро. ^{[ 6 ]}

С 6 июня по 22 ноября 2016 года между Плочингеном и Тюбингеном было обновлено 28 километров от трека и 44 набора очков за 27 млн. Евро. ^{[ 7 ]} Секция между Ритлингеном и Тюбингеном была полностью закрыта из -за строительных работ в период с 12 ноября по 3 декабря 2021 года. ^{[ 8 ]}

Пассажирские операции

Только раздел между Horb и Tuttlingen используется в рамках железнодорожных пассажирских услуг на расстоянии, кроме нескольких пар поездов IC на участке Штутгарта-Тюбингена. есть почасовые межгородские поезда На линии 87 , которые также могут использоваться пассажирами с местными витринами транспорта пассажиров. Следующие линии работают в местном транспорте:

Линия	Оператор	Весь маршрут	Раздел на маршруте 4600	Частота
IRE 6A	Sweg Bahn Stuttgart (поезда, заканчивающиеся в Тюбингене) / DB Regio Baden-Württemberg (поезда, бегущие в Олендорф)	Штутгарт HBF - Reutlingen - Tübingen - Sigmaringen - Aulendorf	Plochingen (non Stop) - Tübingen hbf	Каждые два часа (между Штутгартом и Тюбингеном в сочетании с IRE 6B), дополненные каждые два часа IRE 6A Stuttgart - Reutlingen - Tübingen с более промежуточными остановками
IRE 6B	DB Regio Baden-Württemberg	Stuttgart HBF - Reutlingen - Tübingen - Rottenburg Am Neckar ( - Horb)	Plochingen (не остановка) - Роттенбург Ам Гроя ( - Хорб)	Каждые два часа (Штутгарт и Тюбинген в сочетании с IRE 6A)
Re 4	DB Regio	Штутгарт HBF - Констанция	Хорб - Таттлинген	Некоторые поезда (сезонные)
Mex 12	Свег Бан Штутгарт	Heilbronn HBF - Tübingen HBF	Plochingen - Tübingen HBF	Почасовой
Re 14a	DB Regio Baden-Württemberg	Stuttgart HBF - Rottweil	Хорб - Ротвтвейл	Каждые два часа
Re 55	DB Regio Baden-Württemberg	Ulm HBF - Villingen (Brandest)	Tuttlingen - Immendingen	Почасовой (Ulm - Donaueshingen), два почасового (продолжая в Виллинген)
Mex 18	Свег Бан Штутгарт	Остербуркен - Тюбинген HBF	Plochingen - Tübingen HBF	Почасовой
RB 43	Hohenzollerische Landesbahn	Rottweil-Blurbergg-Zollhaus	Ротвтвил - Immendingen
RB 43A	Hohenzollerische Landesbahn	Sigmaringen - Immendingen	Tuttlingen - Immendingen
RB 63	DB Regio Baden-Württemberg	Плохой Уран - Герренберг	Metzingen (Württ) - Tübingen HBF	(по крайней мере) ежечасно
RB 74	DB Regio Baden-Württemberg	Tübingen HBF - Pforzheim HBF	Tübingen HBF - HORB	Ежечасно (разделение в HORB), двухчасовой (связанный с Тюбингеном - Пфорцхейм)
С 1	DB Regio S-Bahn Stuttgart	Герренберг - Кирхейм (Тек)	Плочинген - Вендлинген (Грояр)	(по крайней мере) каждые полчаса

С изменением расписания в июне 2020 года Abellio Rail Baden-Württemberg взял на себя электрические услуги между Плочингеном и Тюбингеном. Закупленные электрические вагоны не были доступны в начале, вместо этого использовались арендованные железнодорожные вагоны. Особенно в первые несколько недель после начала операций отсутствие каллинг и технических проблем привело к многочисленным отменам поездов. ^{[ 9 ]}

применяется тариф Ассоциации транспорта и тарифов Штутгарта ), от Бемпфлингена до Эйата В региональном транспорте между Плохингеном и Бемпфлингеном , от Эяха до Хорба ( VVS Freudenstadt (VGF), от Horb до Immending, который Zweckverband Verkehrsverbund Schwarzwald-baar-heuberg (Vvr).

Станция Плочингена
Обербойшинген Олт, который в настоящее время был перестроен, в 2009 году
Подписать мост через Штейнах в Нюртингене
Бывшая остановка шейного лайфингана

Грузовые операции

Начиная с Плочингена, регулярный грузовой трафик теперь работает от и до Вендлингена Ам -Шеяра (оттуда в Оберленнинген), в Нюртинген (оттуда в Нойффен) и в Метцинген (оттуда через Эрмстальбан, чтобы разбить дерь ERMS).

Город Ритлинген обеспечил участок бывшего товара -двора, чтобы в долгосрочной перспективе был готов к строительству контейнерного двора. Место бывшего грузового двора Тюбингена было в значительной степени очищено в 2015 году, и следы были удалены, и впоследствии были разработаны зоны освобождения. ^{[ 10 ]}

В один -два рабочих дня в неделю маршрут подается по утрам поездом Hohenzollerische Landesbahn, бегающего от грузового двора Тюбингена в Эйач, чтобы нести лом и древесину в сторону Мэнгена . ^{[ 11 ]} В Eyach поезд меняется на железную дорогу Эях -Хечинген. Между Эяхом и Хорб нет регулярного грузового движения. Все наборы на линии были закрыты, а некоторые были построены. Например, Rottenburg Goods Yard исчез несколько лет назад в пользу нового автобусного станции.

Hohenzollerische Landesbahn, то есть запускает цементные поезда от Dotternhausen до Швейцарии через Tuttlingen.

После того, как трасса была понижена в туннеле Растатта в середине августа 2017 года, маршрут временно использовался во время часов в будние дни. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Около 35 грузовых поездов проводились на линии каждый день. ^{[ 14 ]}

Операционные проблемы

Из -за топографии и отсутствия второй дорожки между Horb и Tuttlingen поезда в этом разделе все еще сравнительно медленные. В дополнение к межготации, региональному экспрессу и грузовому движению, с 2003 года эта линия также должна была принять движение Ringzug между Rottweil и Immendingen, так что существует особенно большое количество переходов поезда. Линия также конкурирует с современным Autobahn 81 .

Штутгарт 21 раскопки вытащил два локомотива класса 140 покидают туннель AU в Ротвтвейле
Станция Rottweil , в настоящее время на отдельной части, должна стать началом секции с двойным треком для Spaichingen
Regio-shuttle из кольцевого поезда на станции Ротвтвейл
Пересечение двух поездов Ringzüge на станции Альдинген
Крупный поезд, доставленный локомотивом Traxx (класс 185), проходит через Wurmlingen Nord станцию
Ice T на станции Tuttlingen
Эму 425 и 426 на станции Таттлинген
Новое входное здание Tuttlingen с 1933 года
Последняя станция в Immendingen

Планирование

В течение нескольких лет планировалось создать новые или реактивированные станции в секции Тюбинген -Роттенбурга, в том числе в Буле, Килхберге и Вейлхайме. Тем не менее, это потребует разделов двойной дорожки. ^{[ 15 ]} Электрификация линии несколько раз обсуждалась как маршрут диверсии для железной дороги Штутгарта -Хорб .

В течение нескольких лет обсуждение проводилось по планам интеграции линии с железнодорожной линией Альб-Альб, вместе с другими региональными линиями ( железная дорога Аммер-Вэлли , Железная дорога Эрмс-Вэлли , Железная дорога Свабиан Альб и железнодорожная железная дорога Zollernalb ), в « Скляп-яши Региональный Стадтбан на модели Карлсруэ . Это потребует электрификации линий. Однако из -за общего финансового положения реализация в настоящее время не видно.

В долгосрочной перспективе планируется интегрировать технологию управления поездами на линии, а также железной дороги Нагольд -Вэлли и железной дороги Zollernalb, с региональным электронным блокировкой в Фрейденштадте .

Ссылки

Сноски

^ Железнодорожный атлас Германия (Немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ Эгон, Хопфзиц (1999). Государственная железная дорога в Вюртемберге 1845-1994 (на немецком языке). Штутгарт: Геубанский раздел.
^ «Секция Gäubahn расширен». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (6): 323. 2019.
^ «Шомберг - Ротвтвил» (на немецком языке). Забыть-Бахнен.Д . Получено 21 февраля 2023 года .
^ «Кольцевой поезд не будет катиться после Хорба» (на немецком языке). Новый Ротвейлер Зейтунг. 3 ноября 2008 года. Архивировано с оригинала 20 мая 2009 года . Получено 22 февраля 2023 года .
^ «2,9 миллиона евро для станции Gäubahn». DB WELT, региональная часть юго -запада (на немецком языке) (11): 17 -й 2015.
^ «28 километров новых треков и 44 мягких». Nürtinger Zeitung (на немецком языке). 4 февраля 2016 г. П. 16
^ Кляйн, Патрик (2 ноября 2021 г.). «Тюбинген - Штутгарт» (PDF) (на немецком языке). Абеллио . Получено 22 февраля 2023 года .
^ «Незначительный вопрос от Abg. Andreas Deuschle CDU и реакция Министерства транспорта: текущая ситуация железнодорожного соединения Тюбинген -Штутгарта после того, как соединение была передана железнодорожной компанией Абеллио» (PDF) . Landtag Records (на немецком языке). Landtag of Baden-Württemberg: 2 ф., 5. 29 июля 2020 года . Получено 22 февраля 2023 года .
^ "Alter Güterbahnhof" (на немецком языке ) 23 2023февраля
^ «Обзор План зоны движения HZL в Баден-Вюртемберге» (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 года . Получено 23 февраля 2023 года .
^ «Несоверное движение поездов на шейном ядром-бахне (маршрут Хорб-Тюбинген-Ревлинген-Племен)» (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 17 августа 2017 года. Архивировано с оригинала 16 августа 2017 года . Получено 2017-08-17 .
^ «После долины Рейнс: преждевременно открыть Gäubahn для дальнего и грузового трафика» (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 2017-09-04. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Получено 4 сентября 2017 года .
^ Кек, Кристина (2 сентября 2017 г.). «Половина грузовых поездов снова катится». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Том.
^ Представление муниципального совета 274/2004 (Тюбинген)

Источники

Рейххолд, Дитер (2010). Верхний шеи: путешествие во времени на Плочинген, Вендлинген, Нюртинген, Метцинген, Ритлинген (на немецком языке) (1 изд.). Мюнсинген-Ритем: Видеманн. ISBN 978-3-941453-09-8 .

Внешние ссылки

"1944 график" (на немецком языке) . Получено 13 марта 2011 года .

[Eisenbahnatlas-1] Железнодорожный атлас Германия (Немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[2] Эгон, Хопфзиц (1999). Государственная железная дорога в Вюртемберге 1845-1994 (на немецком языке). Штутгарт: Геубанский раздел.

[3] «Секция Gäubahn расширен». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (6): 323. 2019.

[4] «Шомберг - Ротвтвил» (на немецком языке). Забыть-Бахнен.Д . Получено 21 февраля 2023 года .

[5] «Кольцевой поезд не будет катиться после Хорба» (на немецком языке). Новый Ротвейлер Зейтунг. 3 ноября 2008 года. Архивировано с оригинала 20 мая 2009 года . Получено 22 февраля 2023 года .

[dbwelt-2015-11-17-6] «2,9 миллиона евро для станции Gäubahn». DB WELT, региональная часть юго -запада (на немецком языке) (11): 17 -й 2015.

[7] «28 километров новых треков и 44 мягких». Nürtinger Zeitung (на немецком языке). 4 февраля 2016 г. П. 16

[8] Кляйн, Патрик (2 ноября 2021 г.). «Тюбинген - Штутгарт» (PDF) (на немецком языке). Абеллио . Получено 22 февраля 2023 года .

[9] «Незначительный вопрос от Abg. Andreas Deuschle CDU и реакция Министерства транспорта: текущая ситуация железнодорожного соединения Тюбинген -Штутгарта после того, как соединение была передана железнодорожной компанией Абеллио» (PDF) . Landtag Records (на немецком языке). Landtag of Baden-Württemberg: 2 ф., 5. 29 июля 2020 года . Получено 22 февраля 2023 года .

[10] "Alter Güterbahnhof" (на немецком языке ) 23 2023февраля

[11] «Обзор План зоны движения HZL в Баден-Вюртемберге» (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 года . Получено 23 февраля 2023 года .

[db-2017-08-17-12] «Несоверное движение поездов на шейном ядром-бахне (маршрут Хорб-Тюбинген-Ревлинген-Племен)» (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 17 августа 2017 года. Архивировано с оригинала 16 августа 2017 года . Получено 2017-08-17 .

[db-2017-09-04-13] «После долины Рейнс: преждевременно открыть Gäubahn для дальнего и грузового трафика» (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 2017-09-04. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Получено 4 сентября 2017 года .

[stn-2017-09-02-14] Кек, Кристина (2 сентября 2017 г.). «Половина грузовых поездов снова катится». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Том.

[15] Представление муниципального совета 274/2004 (Тюбинген)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]