Станция Туттлинген

Туттлинген
Бф
Вид на путь 1 и входной корпус
Общая информация
Расположение	Железнодорожная станция 1, Туттлинген , Баден-Вюртемберг Германия
Координаты	47 ° 58'48 "N 8 ° 47'54" E
Линия(и)	железная дорога Плохинген-Имминген Железная дорога Туттлинген – Инцигкофен Железнодорожная линия Туттлинген – Хаттинген
Платформы	5
Строительство
Архитектор	Строительное бюро Штутгартского отделения Рейхсбана
Архитектурный стиль	Модернизм Веймарского периода
Другая информация
Код станции	6292
Код ДС100	ТТУ
РНР	8000163
Категория	3
Создать зоны	Ход : 7 и 8
Веб-сайт	www.bahnhof.de
История
Открыто	29 сентября 1933 г.
Услуги
Предыдущая станция БД перевозки на дальние расстояния Следующая станция Пение (Хентвиль) в сторону Цюриха HB ИК 87 Ротвайль в сторону Штутгарта Hbf или Франкфурта (Главного) Hbf Энген в сторону Цюриха HB Шпайхинген в сторону Штутгарта Hbf или Франкфурта (Главного) Hbf Предыдущая станция DB Regio Баден-Вюртемберг Следующая станция Энген к пению (Хоэнвиль) РЭ 4 Шпайхинген в сторону Штутгарта Hbf Имменгенген в сторону Филлингена (Шварцвальд) РЭ 55 Мюльхайм (недалеко от Туттлингена) в сторону Ульма Hbf Предыдущая станция СВЕГ Следующая станция Сумки Tuttlingen Goose в сторону Блюмберг-Цоллхауса РБ 43 Школы Туттлингена в сторону Ротвайля Сумки Tuttlingen Goose в сторону Иммендингена РБ 43а Туттлинген центр в сторону Зигмарингена
Викимедиа | © OpenStreetMap
hide Расположение Туттлинген Расположение в Баден-Вюртемберге Туттлинген Расположение в Германии Туттлинген Расположение в Европе Показать карту Баден-Вюртемберга Показать карту Германии Показать карту Европы Show all

Станция Туттлинген — самая важная из восьми железнодорожных станций Туттлингена в немецкой земле Баден -Вюртемберг . Станция была построена между 1928 и 1933 годами на новом месте и заменила первоначальную, гораздо меньшую по размеру станцию ​​Туттлинген, построенную в 1869 году. Станция Туттлинген — железнодорожный узел на пересечении железной дороги Плохинген-Имминген и железной дороги Туттлинген-Инцигкофен . Станция подключена к сети InterCity и является одной из важнейших станций сети Ringzug («Кольцевой поезд»). Он служит основным узлом общественного транспорта в районе Туттлинген .

История

Станция 1869 года.

Соединение Туттлингена с железной дорогой

Расположение Туттлингена находилось вдали от главных железных дорог Вюртемберга и на границе с Баденом . Расширение от Плохингена на юго-запад до Роттенбурга-на-Неккаре уже видно.

В середине 19 века Туттлинген находился недалеко от границы Великого герцогства Баден на юге королевства Вюртемберг . Он был очень удобно расположен на так называемой Швейцарской почтовой дороге ( Schweizer Poststraße ), главной дороге, ведущей с севера на юг от Штутгарта до швейцарской границы недалеко от Шаффхаузена . В 1797 году Иоганн Вольфганг фон Гете проезжал по этой оживленной дороге из Веймара через Туттлинген в Швейцарию. Строительство главных железных дорог Вюртемберга с 1844 по 1850 год означало, что швейцарская почтовая дорога потеряла свое значение, и Туттлинген больше не имел удобного местоположения. Ситуация изменилась только с расширением железнодорожной сети Вюртемберга до Туттлингена. В 1859 году Королевские государственные железные дороги Вюртемберга начали строительство Верхнеккарской железной дороги , оставив главную линию в Плохингене в направлении Ройтлингена и долины Неккара на юго-западе. Линия была открыта поэтапно до Тюбингена , Роттенбурга-на-Неккаре и Хорбма, достигнув Ротвайля 23 июля 1868 года, где строилась линия, соединяющаяся с Шварцвальдская железная дорога в Бадене. Эта соединительная линия будет проходить от Ротвайля до Туттлингена, откуда предлагалось продолжить линию до Иммендингена в Бадене. В это время Баденская государственная железная дорога также строила Шварцвальдскую железную дорогу до Иммендингена. Линия на Туттлинген была открыта 15 июля 1869 года, впервые соединив ее с железнодорожной сетью и восстановив удобное положение, утраченное два десятилетия назад.

Влияние здания вокзала на городское развитие

Первая станция Туттлингена располагалась недалеко от нынешней кольцевой развязки на Эскулап-Плац, на пересечении федеральных автомагистралей 14 и 311, недалеко от поселка и в то время вне дорожной сети. Причиной такого сравнительно неблагоприятного расположения было то, что железная дорога в первую очередь предназначалась как соединительная линия с Шварцвальдской железной дорогой, а топография затрудняла размещение станции ближе к центру города. Линия следует по рекам Прим , Фауленбах и Эльта от Ротвайля на юг и проходит к западу от Тутлингена, чтобы достичь долины Дуная и соединиться с Шварцвальдской железной дорогой на станции Иммендинген. Однако первоначальное поселение Туттлинген находилось полностью к востоку от места слияния Эльты и Дуная, поэтому линия проходила к западу от Тутлингена, и станцию ​​пришлось строить далеко за пределами застроенной территории города. Город расширил улицу, которая тогда называлась Постштрассе (почтовая улица), от Ратхаусплац до дальней станции. Улица, которая сначала в основном проходила через поля и луга, стала центральной осью между центром города и вокзалом и впоследствии была переименована. Банхофштрассе (вокзальная улица). Строительство Банхофштрассе потребовало выпрямления Дуная, который первоначально протекал на территории современного Штадтгартена (городского парка). Соединение с железной дорогой также было одной из причин быстрого роста Туттлингена, который сейчас простирается в основном на запад, в сторону станции. В 1867 году, за два года до открытия железной дороги, в Туттлингене проживал 7031 человек; к 1883 году его население выросло до 8 343 жителей, а в 1900 году оно насчитывало 13 530 жителей. В результате строительства железной дороги возникшая здесьтлингенская компания Jetter und Scheerer (ныне Aesculap AG ) обосновалась в районе развивающейся станции, где она была легко доступна для пассажиров, а производимые ею товары можно было легко транспортировать поездом. Железнодорожное сообщение сыграло важную роль в промышленном развитии Туттлингена; раньше он был основан в основном на сельском хозяйстве и торговле.

Развитие железнодорожного сообщения с Туттлингеном до 1890 г.

Поездка от станции Туттлинген до Штутгарта первоначально занимала около восьми часов (сегодня поездка IC занимает около часа и 25 минут), что отчасти было результатом непрямого маршрута через Хорб, Тюбинген и Плохинген. Относительно прямой маршрут из Туттлингена в Штутгарт был создан после завершения строительства железной дороги Гау ( Gäubahn ), то есть железной дороги из Фройденштадта через Ойтинген-им-Гау в Штутгарт , в 1879 году. Туттлинген еще не был связан с востоком железной дорогой: начальный участок Дунайской железной дороги ( Donautalbahn ) от Ульма , завершенной в 1873 году, простиралась только до Зигмарингена. . Дальнейшее строительство, начавшееся в 1887 году только под давлением немецкого генерального штаба , продлило линию до Туттлингена для стратегических военных целей. Строительство было завершено в 1890 году, в результате чего станция Туттлинген стала железнодорожным узлом и развязкой: теперь существовало прямое сообщение с Ульмом, Штутгартом и Иммендингеном через Шварцвальдскую железную дорогу. Сообщение с Зингеном осуществлялось только косвенно через Иммендинген, где поездам приходилось поворачивать задним ходом.

Вокзал 1933 года.

Предыстория: развитие железной дороги Гау.

Станция Тутлинген в 1908 году

После Первой мировой войны Свободное народное государство Вюртемберг стремилось расширить свои железные дороги. По экономическим причинам Вюртемберг был заинтересован в том, чтобы движение из Берлина в Швейцарию проходило через его территорию, а не только через соседние государства Баварию и Баден . Вюртемберг стремился модернизировать свою часть железнодорожной линии от Берлина до Цюриха через Вюрцбург , Штутгарт и Туттлинген. С этой целью 23 февраля 1927 года он заключил соглашение с Deutsche Reichsbahn , в результате которого было реализовано несколько проектов модернизации, включая строительство новой станции в Туттлингене. Предполагалось, что железная дорога Гау будет полностью дублирована между Штутгартом и Туттлингеном. Железная дорога Гау больше не будет продолжаться от Туттлингена до Иммендингена, соединяясь с железной дорогой Шварцвальда. Скорее, планировалось построить прямую линию с севера на юг от Штутгарта до немецко-швейцарской границы в Зингене. Туттлинген будет соединен однопутной линией длиной 8,2 км (называемой Hattinger Kurve — «кривая Хаттингена» ), ведущая через Хаттинген к Шварцвальдской железной дороге, так что движение из Штутгарта в Швейцарию больше не будет осуществляться по объезду через Иммендинген.

Строительство новой станции 1928–1933 гг.

Вид на новый входной корпус

Бывший вход на станцию

Здание грузового терминала

Резиденция в районе Коппенланд, построенная в 1930-х годах из материалов снесенного здания вокзала.

В 1920-е годы станция 1869 года уже вышла на предел своей мощности. Расширение старой станции было невозможно из-за ее расположения, между Дунаем, Эренбергом (холмом) и Веймарштрассе. Запланированная установка второго пути на Штутгарт вместе с новой линией на Хаттинген на старом участке оказалась невозможной. ( Железнодорожное подразделение Рейхсбана Reichsbahndirektion ) в Штутгарте, которому были поручены работы, решило построить новую станцию ​​на другом берегу Дуная, еще на 200 метров дальше от центра, где было достаточно места для развития. станции. Русло Дуная было сдвинуто примерно на 2 км в районе Коппенланд, а уровень территории новой железнодорожной станции был поднят с помощью раскопанного материала, полученного на расстоянии 4 км в лесу Хёльцле района Вурмлинген .

Альфред Нэгеле руководил строительством новой станции для железнодорожного подразделения Штутгарта. Монтаж пути начался весной 1932 года. Эти и другие части инфраструктуры станции пересекали границу с Баденом, так что станция находилась частично в Вюртемберге, а частично в Бадене. На станции было восемь путей и разъездов, развязка , здание грузового терминала и поворотная платформа . При строительстве станции в разных местах предусматривалось возможное дальнейшее расширение станции, чего, однако, так и не произошло. Здания вокзала были спроектированы строительным бюро железнодорожного подразделения Штутгарта. Они выполнены в стиле конца 1920-х годов, в стиле модерн Веймарской республики . Особенностью была плоская крыша входного здания, что весьма необычно для архитектуры Туттлингена. Здание вокзала трехэтажное и на момент постройки было одним из крупнейших железнодорожных зданий Вюртемберга. Хотя здание было спроектировано железнодорожной администрацией Штутгарта еще до Захват власти нацистами также имеет сходство с монументальной нацистской архитектурой . Здание вокзала Туттлингена по-прежнему остается крупнейшим железнодорожным зданием в регионе и слишком велико для города такого размера, как Тутлинген.

В период строительства 1928–1933 годов на станции Туттлинген ежедневно находили работу в среднем 280 рабочих, что представляло собой огромное облегчение для местного рынка труда, пострадавшего от глобального экономического кризиса . В целом для новой станции потребовалось 20 000 м³ бетона и 900 тонн стали, в результате чего было построено 24,6 км путей. Общая стоимость строительства станции составила 9 миллионов рейхсмарок (что эквивалентно 42 миллионам евро 2021 года).

Официальное открытие станции состоялось 29 сентября 1933 года. На форму празднования сильное влияние оказала нацистская пропаганда . Одну из речей произнес президент и нацистский гауляйтер Вюртемберга Вильгельм Мурр . Кроме того, выступил также директор железнодорожного подразделения Рейхсбан в Штутгарте. Он обвинил задержку завершения строительства нового здания в его высокой стоимости. Задержка была вызвана программой жесткой экономии, введенной в отношении железнодорожных перевозок в Вюртемберге.

Помещения старой станции, которые больше не использовались, были демонтированы через несколько месяцев после открытия новой станции. Здание вокзала было снесено, а камни частично использованы для строительства дома. В мае 1934 года было завершено строительство новой однопутной линии до Хаттингена. Завершение дублирования железной дороги Гау так и не было завершено. Работы закончились в 1941 году во время Второй мировой войны. Таким образом, участок от Оберндорфа до Айстайга остался однопутным вместе с новым участком от Туттлингена до Хаттингена.

Военный ущерб в 1945 году, репарации и переход на дизельную энергию.

Из пяти авианалетов союзников на Туттлинген в феврале и марте 1945 года четыре были направлены в основном на железнодорожную инфраструктуру. Серьезно пострадали западное крыло здания вокзала, товарный двор, локомотивное депо и железнодорожные пути. После капитуляции Туттлингена в мае 1945 года гражданское железнодорожное движение полностью остановилось в июне 1945 года. Поскольку в последние дни войны немецкая армия взорвала множество мостов через Дунай, Дунайская железная дорога не была полностью открыта до тех пор, пока 1950. Поезда из французской оккупационной зоны изначально не ходили в Туттлинген. Лишь в 1948 году поезда ходили из Туттлингена в Штутгарт и Цюрих. Прямое сообщение Туттлингена с Берлином, действовавшее на железной дороге Гау с 1928 по 1941 год, так и не было восстановлено. Лишь в 1957 году на станции Туттлинген были устранены последние повреждения, причиненные войной.

В 1946 году французские оккупационные силы удалили в качестве репараций один из путей железной дороги Гау между Туттлингеном и Хорб-ам-Неккаром, который был продублирован всего несколькими годами ранее. С тех пор Туттлинген был связан только однопутными линиями во всех направлениях. Между 1955 и 1969 годами все перевозки через Туттлинген были переведены с паровых на дизельные.

Электрификация, реставрация и продажа объектов железнодорожного транспорта с 1960-х годов.

Туристический центр открылся в 1995 году.

В 1977 году Deutsche Bundesbahn электрифицировала железную дорогу Гау, сократив время в пути из Штутгарта и Цюриха. Железная дорога долины Дуная по-прежнему работает на дизельном топливе.

С 1960-х годов на станции Туттлинген осуществлялись многочисленные проекты реставрации, которые планировались с учетом возможного расширения во время ее строительства в начале 1930-х годов. Из первоначальных восьми путей пять в настоящее время все еще находятся в эксплуатации. С закрытием грузовых операций грузовые пути и многие комплексы стрелок были демонтированы. В 1992 году Deutsche Bundesbahn продала грузовую площадку городу Туттлинген, а площадку разворотной станции железнодорожному энтузиасту. Также в 1992 году DB продала западное крыло здания вокзала страховому брокеру, который затем отремонтировал его и арендовал часть. Восточное крыло, сохранившееся за DB, было капитально обновлено в 1994 году. Однако реконструкция фасада, как это было сделано в западном крыле, не проводилась. DB закрыла стойку багажа в 1995 году, но в том же году открыла туристический центр.

Станция сегодня

Вид на фирму Aesculap со стороны привокзальной площади.

Избирательный офис Фолькера Каудера и Гвидо Вольфа в здании вокзала

Междугородний экспресс на станции Туттлинген

Региональный экспресс на железной дороге Плохинген-Имминген на станции Туттлинген.

Региональный экспресс на железной дороге Туттлинген – Инцигкофен на станции Туттлинген.

Nature Park Express на станции Туттлинген

Платформы

• Платформенный путь 1 используется для движения Ringzug («кольцевого поезда») до Фридингена.
• Путь 2 используется для региональных и междугородних перевозок на железной дороге Гау в Штутгарт.
• Путь 3 используется для региональных перевозок по Дунайской железной дороге до Ульма.
• Путь 4 используется для региональных перевозок по Дунайской железной дороге до Нойштадта и услуг Рингцуга в направлении Ротвайля / Филлингена и Браунлингена.
• Путь 5 используется для региональных и междугородных рейсов на железной дороге Гау в Зинген / Цюрих и в Рингцуг в направлении Иммендинген / Гайзинген -Лейпфердинген.

Длина платформ

• Трек 1: высота: 55 см, длина: 80 м; это единственная платформа, полностью безбарьерная, поскольку ее используют только сервисы Ringzug
• Трек 2: высота: 76 см, длина: 320 м; не доступен
• Трек 3: высота: 76 см, длина: 320 м; не доступен
• Трек 4: высота: 76 см, длина: 320 м; доступен только частично для услуг Ringzug (не подходит для пассажиров в инвалидных колясках)
• Трек 5: высота: 76 см, длина: 320 м; доступен только частично для услуг Ringzug (не подходит для пассажиров в инвалидных колясках)

Расположение

Станция расположена примерно в 2 км к западу от старого города на окраине центрального Туттлингена и граничит на западе с районом Коппенланд и наделами, а также с велосипедной дорожкой Дуная ( Donauradweg ). Легкоатлетическое поле простирается до бывшего района Баден в Мерингене. Привокзальная площадь к востоку от станции находится очень близко к компании Aesculap, крупнейшему работодателю Туттлингена.

Вокзал или главный вокзал?

Станция Туттлинген не входит в число 122 немецких станций, называемых Hauptbahnhof («главная» или «центральная» станция) Deutsche Bahn , но она широко известна как Tuttlingen Hauptbahnhof в Туттлингене.

Использование инфраструктуры вокзала для нежелезнодорожных целей

Большая часть станции и железнодорожных объектов сейчас находится в частной собственности и больше не используется для обслуживания железнодорожных перевозок. Здание вокзала теперь разделено на железнодорожную и нерельсовую части и отделено друг от друга стеклянной стеной. Нерельсовый участок в основном используется предприятиями общественного питания.

При локомотивном депо и поворотной площадке сейчас находится частный Железнодорожный музей, в котором сейчас выставлено 26 (обычно не исправных) паровозов, преимущественно под открытым небом.

Операции

Станция представляет собой железнодорожный узел, где железная дорога Гау, ведущая из Штутгарта в Зинген, пересекается с железной дорогой долины Дуная, ведущей из Ульма в Донауэшинген. Станция Туттлинген теперь обслуживала только пассажирские поезда. На станции по-прежнему не обрабатываются грузы. Междугородние и региональные экспресс- услуги теперь находятся в ведении Deutsche Bahn, а услуги Ringzug и Naturpark-Express находятся в ведении Hohenzollerische Landesbahn (который в основном принадлежит правительству Баден-Вюртемберга). В настоящее время железнодорожные операции на станции принадлежат DB Station&Service . Deutsche Bahn в настоящее время относит станцию ​​к категории станций 3 .

Служба IC Штутгарт – Туттлинген – Цюрих

Междугородние поезда между Штутгартом и Цюрихом по железной дороге Гау останавливаются на станции каждый час. Туттлинген обслуживается в общей сложности семью парами поездов в день, которые следуют напрямую с Цюрихом, и еще восемью, которые обеспечивают пересадку в Зингене, обеспечивая ежечасное сообщение. Службы IC соединяются в Туттлингене каждый час с рейсами Ringzug («кольцевой поезд») до Ротвайля и Гайзинген-Лейпфердингена или Блумберг-Цоллхауса. Международные поезда IC состоят из локомотивов класса 1016 или 1116 вагонов ÖBB и EC, предоставленных SBB, а внутренние немецкие поезда обслуживаются комплектами Intercity 2 .

Линия	Маршрут	Интервал
ИК 87	Штутгарт – Туттлинген – Зинген – Цюрих	Ежечасно

Региональный экспресс

Линия	Оператор	Маршрут	Частота
РЭ 4	DB Regio Баден-Вюртемберг	Штутгарт – Бёблинген – Херренберг – Хорб – Ротвайль – Шпайхинген – Туттлинген – Зинген – Констанц	Пара поездов по субботам и воскресеньям
РЭ 55		Ульм – Зигмаринген – Туттлинген – Донауэшинген – Нойштадт	Каждые 120 минут, иногда каждые 60 минут.
РБ 43	СВЕГ	Браунлинген – Донауэшинген – Филлинген – Швеннинген – Троссинген – Ротвайль – Шпайхинген – Туттлинген – Иммендинген – таможня Блумберга	Каждые 60 минут
РБ 43а		Зигмаринген – Туттлинген – Иммендинген	Некоторые поезда по выходным

Рингцуг и природный парк Экспресс

Станция Туттлинген связана в общей сложности с восемью остановками в городе Туттлинген службой Ringzug («кольцевой поезд»). Он соединяет станцию ​​Туттлингена каждый час в будние дни и каждые два часа в выходные по железной дороге долины Дуная с Иммендингеном, а оттуда по железной дороге долины Вутах ( Wutachtalbahn ) с Гайзинген-Лейпфердингеном. Некоторые рейсы Ringzug, особенно по выходным, простираются от Лейпфердингена до Блумберга . Службы Ringzug по железной дороге Гау курсируют через Шпайхинген до Ротвайля, а затем обычно каждые два часа до Браунлингена.

Станция Тутлинген в Ringzug сети

С мая по октябрь Туттлинген обслуживается поездом Naturpark-Express , соединяющим Туттлинген с природным парком Верхнего Дуная ( Naturpark Obere Donau ) и Гаммертингеном с пересадкой RadWanderShuttle до Энгстингена на востоке и на западе с Блумбергом на железной дороге долины Вутах. музейная железная дорога и ориентирована, прежде всего, на туристический рынок.

Подключение к городскому автобусному сообщению

Автобус на привокзальной площади

Поскольку вокзал Туттлингена находится далеко от центра города и основных жилых районов, многим пассажирам придется пользоваться автобусами, чтобы продолжить свое путешествие. Городские автобусы ходят как в будние, так и в выходные дни с интервалом в четверть часа до центрального автовокзала в центре города, соединяясь со всеми городскими и междугородными автобусами. Этот основной цикл из четырех автобусов в час в будние дни дополняется рядом дополнительных автобусов.

Доступ для частного транспорта

Сразу к востоку от станции находится Дунайская велосипедная дорожка ( Donauradweg ), которая является главной туристической достопримечательностью. На Банхофштрассе нет велосипедной дорожки, ведущей к центру города. Скорее всего, велосипедистам придется пересечь Эскулап-Плац, точку пересечения двух оживленных автомагистралей, чтобы добраться до центра города. На станции имеется неохраняемая парковка для велосипедов. Строительство велостанции на станции является проектом Местной повестки дня на 21 век .

Станция хорошо связана с дорожной сетью благодаря близости двух основных автомагистралей. Для водителей автомобилей предусмотрена бесплатная парковка.

Безбарьерный доступ

Ringzug прибывает на станцию ​​Туттлинген. Служба

Станция Deutsche Bahn классифицирует станцию ​​Туттлингер как частично доступную. Рядом с лестницей есть лифты для доступа на платформы. Однако, поскольку платформы 2–5 имеют высоту платформы 76 см, безбарьерного доступа, как правило, нет: их лишь изредка обслуживают поезда, обеспечивающие бесступенчатый доступ, поэтому инвалидам-колясочникам обычно требуется посторонняя помощь, чтобы войти или выйти. поезда. Путь 1 полностью доступен для периодических отправлений рейсов Ringzug во Фридинген.

Ссылки

Источники

• 50 лет новому вокзалу, 113 лет железной дороге в Туттлингене: исторический обзор, дни DB 8 и 9 октября 1983 г. на вокзале Туттлингена (на немецком языке). Штутгарт: Пресс-служба Федерального управления железных дорог Deutsche Bundesbahn Штутгарта. 1983.
• Горе, Йенс. Как он стал тем, чем он является: Туттлинген - планируемый город, работа в рамках I производственной практики в Кассельском университете, зимний семестр 1986/87 г. (на немецком языке). неопубликовано.
• Кунцемюллер, Альберт (1940). Баденские железные дороги 1840–1940 (на немецком языке). Фрайбург-им-Брайсгау: Географический институт университетов Фрайбурга i. Бр. и Гейдельберг.
• Люди, Ричард (1983). «История железных дорог в районе Туттлингена». Местные газеты Туттлингера (на немецком языке). 46 :46-63.
• Люди, Ричард (1992). «Железная дорога в районе Тутлингена». В Шарфе, Ганс Вольфганг; Воллни, Буркхард (ред.). Gäubahn от Штутгарта до Зингена (на немецком языке). Фрайбург-им-Брайсгау: EK-Verlag. стр. 200–215. ISBN  3-88255-701-Х .
• Люди, Ричард (1998). «Железные дороги в районе Тутлингена после Второй мировой войны». Местные газеты Туттлингера (на немецком языке). 61 : 144–156.
• Шокер, Биргит (1995). Повседневная жизнь Тутлингена с 1939 по 1945/46 годы (на немецком языке). Туттлинген. стр. 49–52. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Город Туттлинген, изд. К истории города Туттлингена (на немецком языке). Туттлинген. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Город Туттлинген, изд. Откройте для себя Туттлинген (на немецком языке). Туттлинген. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Волл, Гунда (2005). « В безумной спешке» – мобильность в Туттлингене». Местные газеты Туттлингера (на немецком языке). 68 :85-104.
• 3er Ringzug: инвестиции в будущее региона Шварцвальд-Баар-Хойберг (на немецком языке). Филлинген-Швеннинген: объединение кольцевых поездов Шварцвальд-Баар-Хойберг. 2006. с. 63.
• Атлас железных дорог Германии [ Атлас железных дорог Германии ]. Шверс + Стена. 2017. ISBN  978-3-89494-146-8 .

Внешние ссылки

• «План пути станции Туттлинген» (PDF (262 КБ)) (на немецком языке). Немецкие железные дороги . Проверено 11 декабря 2010 г.
• «Расписание Штутгарт – Туттлинген – Имменген на 1944/45 год» (на немецком языке). pkjs.de. ​Проверено 11 декабря 2010 г.
• «Расписание Иммендинген – Туттлинген – Ульм на 1944/45 год» (на немецком языке). pkjs.de. ​Проверено 11 декабря 2010 г.