Александр В. Фрейзер

Александр В. Фрейзер
Александр В. Фрейзер
1-й начальник налогово-морского бюро
	В офисе ; 1843–1848
Предшественник	Никто
Преемник	Капитан Ричард Эванс, налоговая служба США
Личные данные
Рожденный	20 апреля 1804 г. ; Нью-Йорк, Нью-Йорк
Умер	1868 г. (63–64 лет) ; Бруклин, Нью-Йорк
Национальность	Американский
Образование	Математическая, морская и коммерческая школа, Нью-Йорк
Профессия	Торговый моряк ; Морской страховой агент ; Офицер налоговой службы

Капитан Александр В. Фрейзер , морской пехотинец США (20 апреля 1804–1868 гг.) был американским моряком, который занимал должность первого начальника Морского налогового бюро Министерства финансов , одного из агентств-предшественников Соединенных Штатов. Береговая охрана штата . ^{[ 1 ]}

Биография

Ранняя жизнь и карьера

Фрейзер родился в Нью-Йорке в семье шотландского происхождения. ^{[ 2 ]} После учебы в математической, морской и коммерческой школе в Нью-Йорке, ^{[ 3 ]} Свою морскую карьеру он начал на торговой службе, в торговле с Ост-Индией. Фрейзер был старшим мореплавателем , когда он присоединился к налоговой морской пехоте в 1832 году и был назначен вторым лейтенантом катера « Алерт» , которым командовал У. А. Хаммонд. Находясь в Чарльстоне во время кризиса нуллификации , в обязанности Фрейзера входило садиться на суда, привозившие сахар с Кубы, и собирать налоги на импорт. В 1836 году он взял отпуск, чтобы командовать торговым судном «Химмалех» в плавании в Японию, Китай и Малайский архипелаг . ^{[ 2 ]}

Через два года он вернулся в налоговую морскую пехоту и был назначен первым лейтенантом боевой готовности . К этому времени Конгресс принял закон (от 22 декабря 1837 г.), предписывающий Налоговой службе оказывать помощь судам, терпящим бедствие. ^{[ 4 ]} В 1842 году Фрейзер был назначен капитаном нового катера « Юинг» . ^{[ 2 ]}

Начальник налогового морского бюро

1 ноября 1843 г. ^{[ 5 ]} Министр финансов Джон С. Спенсер создал Морское налоговое управление, чтобы установить централизованный контроль над налоговой морской службой. (Раньше катера контролировались таможенным инспектором в порту, к которому они были прикреплены.) Фрейзер был назначен первым начальником Бюро. ^{[ 3 ]} Из своего офиса в Казначействе Фрейзер отвечал за все финансовые, материальные и кадровые вопросы, касающиеся службы, и ему помогал один лейтенант. ^{[ 5 ]} Он незамедлительно ввел новую систему продвижения по службе на основе экзаменов и увеличение заработной платы унтер-офицеров и рядовых. Он также запретил использование рабского труда и употребление алкоголя на борту коммерческих катеров. ^{[ 3 ]} Он также поддерживал строительство паровых судов с железным корпусом, а не парусных кораблей с деревянным корпусом.

В своем первом отчете от 9 января 1844 года Фрейзер заявил:

Основные преимущества, возникающие при использовании железа: экономичность в оригинальной постройке; прочность, легкость материала, а следовательно, повышенная плавучесть; повышенная прочность, особенно способность выдерживать удары, возникающие при отрыве от земли при прохождении отмелей на мелководье; и ценность старых материалов при изнашивании. ^{[ 5 ]}

Фактически налоговая служба впервые потребовала внедрения паровых судов в 1837 году и, наконец, заключила контракты на шесть паровых катеров в 1840 году. Суда Legare и Jefferson были построены по проекту Джона Эрикссона с использованием винтовых гребных винтов, а Spencer , Bibb , Dallas и McLane были построены с использованием конструкции Hunter Wheel . Ни один из них не оказался удовлетворительным, и модели Walker и Polk , появившиеся в 1844 и 1845 годах, были построены с использованием обычных лопастей с боковыми колесами. ^{[ 5 ]} Этот эксперимент оказался неудачным, поскольку корабли оказались дорогими в строительстве и обслуживании, медленными, негерметичными и неэффективными с точки зрения расхода топлива, и к 1852 году все, кроме трех, были утилизированы или переданы Береговой службе США . ^{[ 6 ]}

Фрейзер также регулярно совершал инспекционные поездки к маякам и другим средствам навигации, а также к спасательным станциям. Он также пытался объединить Налоговую службу со Службой спасения жизни и Советом маяков . ^{[ 3 ]} (28 января 1915 года Служба сокращения доходов была объединена со Службой спасения жизни и образовала Береговую охрану США. ^{[ 7 ]})

Более поздняя карьера

В конечном итоге 15 ноября 1848 года Фрейзер был заменен на посту начальника бюро капитаном Ричардом Эвансом. Затем он принял на себя командование катером налоговой службы « Лоуренс» для путешествия вокруг мыса Доброй Надежды в Сан-Франциско, Калифорния, чтобы обеспечить соблюдение там налогового законодательства. . ^{[ Примечание 1 ]} Несмотря на то, что многие члены его команды дезертировали, чтобы принять участие в « Золотой лихорадке» , Фрейзер продолжал выполнять свои обязанности по оказанию помощи терпящим бедствие кораблям, сбору доходов и обследованию портов и побережья Калифорнии, пока, наконец, не вернулся в Нью-Йорк в 1852 году. ^{[ 2 ]}

В 1856 году Фрейзер успешно лоббировал строительство нового парового катера «Гарриет Лейн » в Нью-Йорке, несмотря на предыдущие неудачи. Однако это привело его к конфликту с помощником министра военно-морского флота , который выступил против проекта, и он был отстранен от службы. Затем он стал агентом по морскому страхованию в Нью-Йорке. ^{[ 2 ]}

Фрейзер попытался вернуться в налоговую службу во время Гражданской войны, когда президент Линкольн подписал комиссию о восстановлении Фрейзера в должности капитана, однако он не смог служить. Он умер в Бруклине в 1868 году. ^{[ 2 ]}

См. также

Комендант береговой охраны
Калифорния , копия USRC CW Lawrence.

Примечания

Сноски

^ USRC Lawrence иногда называли USRC CW Lawrence ; источник ее имени неясен. ^{[ 8 ]} К.В. Лоуренс, возможно, был Корнелиусом В. Лоуренсом, когда-то таможенником порта Нью-Йорка. ^{[ 9 ]}

Цитаты

^ «Коменданты береговой охраны США» . Береговая охрана США . 2014. Архивировано из оригинала 12 октября 2014 года . Проверено 12 октября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Капитан Александр В. Фрейзер, первый комендант береговой охраны США» (PDF) . Береговая охрана США . 2014 . Проверено 10 октября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Капитан-комендант Александр В. Фрейзер» . Береговая охрана США . 2014 . Проверено 10 октября 2014 г.
^ Альфасса, Шеломо (июль 2014 г.). «Обязанности береговой охраны США развиваются:« Когда катера начали оказывать помощь судам в море » » . Вспомогательная служба береговой охраны США , Нью-Йорк . Проверено 10 октября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Смит, Горацио Дэвис (1989) [впервые опубликовано в 1932 году]. «Ранняя история Налоговой морской службы США 1789–1849» (PDF) . Военно-исторический фонд . Вашингтон, округ Колумбия.
^ Дельгадо, Джеймс П. (июль 2013 г.). «Идентификация затонувшего корабля USCSS Роберта Дж. Уокера у Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси» (PDF) . Управление национальных морских заповедников NOAA . Проверено 10 октября 2014 г.
^ «Сотрудники службы сокращения доходов, 1790–1915» (PDF) . Национальное управление архивов и документации . Июнь 2013 года . Проверено 10 октября 2014 г.
^ Кэнни, стр. 22.
^ «CW Лоуренс, 1848 год» (PDF) . Катера, суда армии и флота США, а также корабли береговой охраны США . Офис историка береговой охраны США . Проверено 12 октября 2014 г.

Использованные ссылки

«CW Лоуренс, 1848 год» (PDF) . Катера, суда армии и флота США, а также корабли береговой охраны США . Офис историка береговой охраны США . Проверено 12 октября 2014 г.
Кэнни, Дональд Л. (1995). Береговая охрана США и сборщики налогов, 1790–1935 гг . Издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-101-1 .

[10] USRC Lawrence иногда называли USRC CW Lawrence ; источник ее имени неясен. ^{[ 8 ]} К.В. Лоуренс, возможно, был Корнелиусом В. Лоуренсом, когда-то таможенником порта Нью-Йорка. ^{[ 9 ]}

[1] «Коменданты береговой охраны США» . Береговая охрана США . 2014. Архивировано из оригинала 12 октября 2014 года . Проверено 12 октября 2014 г.

[FraserAlexanderBio-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Капитан Александр В. Фрейзер, первый комендант береговой охраны США» (PDF) . Береговая охрана США . 2014 . Проверено 10 октября 2014 г.

[FraserAlexander-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Капитан-комендант Александр В. Фрейзер» . Береговая охрана США . 2014 . Проверено 10 октября 2014 г.

[4] Альфасса, Шеломо (июль 2014 г.). «Обязанности береговой охраны США развиваются:« Когда катера начали оказывать помощь судам в море » » . Вспомогательная служба береговой охраны США , Нью-Йорк . Проверено 10 октября 2014 г.

[Smith-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Смит, Горацио Дэвис (1989) [впервые опубликовано в 1932 году]. «Ранняя история Налоговой морской службы США 1789–1849» (PDF) . Военно-исторический фонд . Вашингтон, округ Колумбия.

[6] Дельгадо, Джеймс П. (июль 2013 г.). «Идентификация затонувшего корабля USCSS Роберта Дж. Уокера у Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси» (PDF) . Управление национальных морских заповедников NOAA . Проверено 10 октября 2014 г.

[7] «Сотрудники службы сокращения доходов, 1790–1915» (PDF) . Национальное управление архивов и документации . Июнь 2013 года . Проверено 10 октября 2014 г.

[Canney22-8] Кэнни, стр. 22.

[USCG-9] «CW Лоуренс, 1848 год» (PDF) . Катера, суда армии и флота США, а также корабли береговой охраны США . Офис историка береговой охраны США . Проверено 12 октября 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ Примечание 1 ]

[ 8 ]

[ 9 ]