Железнодорожный локомотив № 27 Вирджинии и Траки

Железнодорожный паровоз № 27 Вирджинии и Траки
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Болдуинский локомотивный завод Серийный номер 39453 Дата сборки Март 1913 г.
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-0 Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) День водителя . 56 дюймов (1 м) Клейкая масса 100 000 фунтов (45 т) Вес локомотива 121000 фунтов (55 т) Тип топлива Масло Давление в котле 190 фунтов на квадратный дюйм (1310 кПа ) Размер цилиндра 18 дюймов × 24 дюйма (0,46 × 0,61 м)
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 22 400 фунтов силы (100 кН )
hideКарьера Операторы Железная дорога Вирджинии и Траки Числа 27 Доставленный 14 марта 1913 г. Последний запуск 31 мая 1950 г. Ушедший на пенсию 1948 Расположение На статическом дисплее Железнодорожный паровоз № 27 Вирджинии и Траки Национальный реестр исторических мест США Расположение Карсон-Сити, Невада Координаты 39 ° 9'0" с.ш. 119 ° 46'2" з.д. Область Транспорт Построен 1913 Номер ссылки NRHP . 04001198 Добавлено в НРХП 27 октября 2004 г.

Железнодорожный паровоз Вирджинии и Траки № 27 — исторический стандартной колеи паровоз . Он выставлялся в Государственном железнодорожном музее штата Невада в Карсон-Сити, штат Невада , но был продан газете The Dayton и в настоящее время выставлен в Историческом центре Комстока в Вирджиния-Сити . Это был последний локомотив, приобретенный новым компанией Virginia and Truckee Railroad , и он остановил последний коммерческий поезд для V&T 31 мая 1950 года, в день, когда компания официально прекратила грузовые и пассажирские перевозки. Локомотив внесен в Национальный реестр исторических мест. из-за его связи с железной дорогой Вирджинии и Траки и развития транспорта в Неваде.

История

Локомотив № 27, также известный как Baldwin Locomotive Works № 39453, был построен в 1913 году Болдуином. Он весит 121 000 фунтов, 100 000 из них приходится на ведущие колеса. Его 56-дюймовые драйверы обеспечивают тяговое усилие в 22 400 фунтов.

«Десятиколесный» 4-6-0 . , это был последний локомотив, поставленный новым на железную дорогу Вирджинии и Траки (V&T), и третий десятиколесный локомотив, поставленный после своего близнеца № 26 в 1907 году, и так называемого «десятиколесного локомотива» Второй №25» 1905 года. №27 надежно и без происшествий служил V&T на протяжении всего срока эксплуатации.

Выход на пенсию

списала локомотив . В 1948 году срок действия разрешения на котел № 27 истек, и Межгосударственная торговая комиссия (ICC) оставив только № 26 и гигантский Alco 75-тонный 2-8-0, известный как «Второй № 5» (из-за его нумерации у предыдущего владельца), на вооружении обанкротившейся V&T Railroad. В 1949 году № 27 получил однодневное разрешение на эксплуатацию в качестве специального поезда для Исторического общества железной дороги Калифорния-Невада, прежде чем его вернули в машинное отделение для возобновления выхода на пенсию.

В 1950 году V&T приближалась к закрытию как действующая железная дорога. К тому времени № 26 был рабочей лошадкой железной дороги, а Второй-5 использовался редко из-за его гораздо большего веса, вызывающего повреждение рельсов и шпал. № 26 предназначался для обслуживания последних коммерческих маршрутов V&T, когда 2 мая 1950 года он был разрушен пожаром в машинном отделении. Руководители V&T запросили у ICC особые полномочия, чтобы вернуть № 27 в эксплуатацию на оставшиеся недели работы V&T. Эта просьба была удовлетворена, и 31 мая 1950 года локомотив № 27 вытащил последний коммерческий поезд из Миндена в Рино.

После ВиТ

После того, как в этот день компания V&T прекратила пассажирские и грузовые перевозки, № 27 использовался для перевозки оставшейся части собственного оборудования железной дороги в Карсон-Сити 1 июня, а также для выполнения некоторых вспомогательных работ по уборке до 3 июня. Тем летом он использовался в многосерийном фильме 1951 года «Рев железного коня» до того, как компания Purdy, которая теперь владела № 27, сдала на слом оставшуюся часть железной дороги V&T.

Компания Purdy подарила локомотив губернатору Невады с намерением сохранить его. Он выставлялся недалеко от Карсон-Сити, начиная с 1955 года, где оставался до 1963 года, когда его перевезли в аэропорт для демонстрации. Позже в 1971 году он был перенесен в Mound House. с некоторым другим оборудованием V&T. Позже в 1971 году № 27 был перенесен в Вирджиния-Сити на место бывшего пассажирского депо. Он оставался там по крайней мере до 1993 года, когда его перевезли в Голд-Хилл. прежде чем, наконец, был помещен в Государственный железнодорожный музей Невады. В 2018 году № 27 поменялся местами с Вирджинией и Траки 18 Дейтон и был перенесен в Исторический центр Комстока, который по совпадению построен на той же парковке, где он хранился с 70-х по 90-е годы.