Железнодорожный мост Конви

Железнодорожный мост Конви

*Железнодорожный мост Конви*
Железнодорожный мост Конви ; Железнодорожный мост Конви
	Железнодорожный мост Конви через реку Конви
Координаты	53 ° 16'49 "N 3 ° 49'25" W / 53,280278 ° N 3,823611 ° W
несет	Береговая линия Северного Уэльса
Кресты	Река Конви
Местный	Конви
Поддерживается	Сетевая железная дорога
Статус наследия	Оценка, которую я указал
Держать	3236
С последующим	Подвесной мост Конви
Характеристики
Дизайн	Трубчатый мост
Материал	Кованое железо ; Известняк ;
Общая длина	463 футов (141 м)
Ширина	42 фута (13 м)
Зазор ниже	46 футов (14 м) (отлив)
Дизайн жизни	1899: добавлены чугунные опоры, чтобы уменьшить нагрузку на трубы и разрешить движение более тяжелых поездов.
История
Архитектор	Фрэнсис Томпсон (архитектор)
Инженерный дизайн	Роберт Стивенсон ; в сотрудничестве с Уильямом Фэйрберном и Итоном Ходжкинсоном
Построено	Уильям Эванс
Начало строительства	1846
Окончание строительства	1848
Открыто	1849
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Железнодорожный мост Конви несет железнодорожную линию побережья Северного Уэльса через реку Конви между перекрестком Лландидно и городом Конви . Трубчатый из кованого железа мост , который сейчас внесен в список I степени , был построен в 19 веке. Это последний сохранившийся пример конструкции Стивенсона такого типа после того, как оригинальный мост Британия через пролив Менай был частично разрушен во время пожара в 1970 году и перестроен в виде двухъярусного арочного моста с фермами .

Железнодорожный мост Конви был спроектирован железнодорожным инженером Робертом Стивенсоном в сотрудничестве с Уильямом Фэйрберном и Итоном Ходжкинсоном . ^{[ 1 ]} Первоначальный план заключался в том, чтобы подвесной мост дополнял Томаса Телфорда 1826 подвесной мост Конви года. После назначения Стивенсона на должность главного инженера конструкция была изменена, поскольку подвесной мост считался непригодным для поездов. Стивенсон и его коллеги изобрели коробчатую балочную конструкцию из кованого железа, позволяющую переправить мост через реку Конви за один пролет.

В мае 1846 года начались работы по строительству моста. Архитектор Фрэнсис Томпсон одел пилоны на обоих концах в виде барбаканов с зубчатыми башенками , прорезями для стрел и бартизанами , чтобы дополнить прилегающий замок Конви . Необычно то, что трубы были построены на берегу, а затем прикреплены к понтонам , плавали по реке и устанавливались между опорами. Мост был официально открыт в 1849 году. Мост одобрил строительство более крупного моста Британия . В 1899 году трубчатые секции были усилены чугунными колоннами, чтобы уменьшить нагрузку на пролет через реку. В сентябре 1950 года трубчатый мост Конви был признан памятником архитектуры I степени ; это также запланированный памятник (CN167).

История

Фон

В 1840-х годах компания Chester and Holyhead Railway взяла на себя обязательство построить железнодорожную линию вдоль побережья Северного Уэльса между Честером и Холихедом на острове Англси . ^{[ 2 ]} Эта линия улучшит транспорт и связь в регионе и ускорит движение между Лондоном и Ирландией как часть развивающейся национальной железнодорожной сети. ^{[ 2 ]}

Маршрут требовал пересечения реки Конви. ^{[ 2 ]} рядом с существующим подвесным мостом Конви , построенным двумя десятилетиями ранее Томасом Телфордом . Первоначально вариант подвесного моста , но присущая ему гибкость создавала проблемы для железнодорожного движения. рассматривался ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Роберт Стивенсон, главный инженер железной дороги Честер и Холихед, спроектировал мост. ^{[ 2 ]} Он разработал жесткую трубу, похожую на туннель, которая будет подвешиваться над Конви, чтобы разместить внутри нее гусеницы. Труба коробчатого сечения обладала достаточной жесткостью, чтобы самостоятельно опираться на перелив реки. ^{[ 2 ]}

Стивенсон также развернул трубчатый мост в большем масштабе через пролив Менай между Англси и материковой частью Уэльса, в месте, которое называлось мостом Британия . ^{[ 2 ]} При разработке конструкции, изготовленной из кованого железа , Стивенсон консультировался с Уильямом Фэйрберном (имевшим большой опыт работы с железом), математиком Итоном Ходжкинсоном и постоянным инженером Эдвином Кларком . ^{[ 2 ]}

В феврале 1846 года мужчины представили свой дизайн компании, которая одобрила дальнейшие разработки и эксперименты для проверки дизайна. ^{[ 2 ]} Было построено несколько различных поперечных сечений, в том числе модель моста Британия в масштабе одной шестнадцатой длиной 23,8 метра, оснащенная трубой прямоугольного сечения. ^{[ 2 ]} Тестирование включало различные условия, включая изменения ветра и температуры. Проекты железнодорожного моста Конви и моста Британия были похожи. ^{[ 2 ]}

Строительство

В мае 1846 года начались работы по строительству моста. ^{[ 2 ]} На обоих берегах подстилающая порода была выровнена близко к низкому уровню воды в реке для фундамента башен. Для дополнительной поддержки были забиты деревянные сваи . в юго-восточном углу башни Конви, где кладка расположена на деревянной платформе, примерно на 600 мм ниже уровня воды, ^{[ 2 ]}

Архитектор проекта Фрэнсис Томпсон одел пилоны на обоих концах в виде барбаканов с зубчатыми башенками , прорезями для стрел и бартизанами, чтобы дополнить соседний замок Конви , который стоял на мысе с конца 13 века. ^{[ 2 ]} По задумке, трубы должны были быть тщательно декорированы, чтобы напоминать стены замка, с механическими карнизами , струнными рядами и бойницами . От установки внешнего декора отказались из-за дороговизны и лишнего веса. ^{[ 2 ]}

Подрядчиком моста был Уильям Эван. Металлические конструкции были построены компанией Easton & Amos. ^{[ 4 ]} 15 июня 1846 года был заложен первый камень башни. В башнях имелись входные порталы внутри двойных арок, через которые в тоннели ведут железную дорогу. Трубы изготовлены из клепаного кованого железа толщиной 16 мм, с ячеистой крышей и основанием, а также листовыми стенками; каждый из них весит примерно 1320 тонн. ^{[ 2 ]} Трубы длиной 129,2 метра и шириной 4,4 метра были построены с использованием судостроительных технологий. ^{[ 2 ]} После завершения строительства на берегу их прикрепляли к понтонам , сплавляли по реке и устанавливали домкратом между устоями; паровые гидравлические двигатели подняли элементы моста на место. 6 марта 1848 года была спущена на воду первая трубка; на его установку ушло девять дней. ^{[ 2 ]}

Срок эксплуатации

Официально мост был открыт в 1849 году, хотя первая труба была введена в эксплуатацию в апреле 1848 года. ^{[ 2 ]} Стивенсон хотел протестировать конструкцию, первый трубчатый переезд, чтобы убедиться, что она способна выдержать вес локомотива и его подвижного состава. Тестирование было проведено компанией Fairbairn и дало положительные результаты. Мост фактически поддержал строительство более крупного моста Британия . ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

В 1899 году трубчатые секции были усилены чугунными колоннами, чтобы уменьшить нагрузку на пролет через реку и принять все более тяжелые поезда, используемые на маршруте. По данным обследования, грузоподъемность моста была превышена. ^{[ 2 ]} Колонны были оснащены смотровыми порталами для облегчения обслуживания, но в 2000-х годах они были сочтены ненужными и были удалены. ^{[ 6 ]}

В сентябре 1950 года трубчатый мост Конви был признан сооружением, внесенным в список объектов первой степени ; это также памятник архитектуры (CN167), защищающий его как историческое достояние нации. ^{[ 2 ]} К 21 веку мост является единственным сохранившимся примером трубчатого моста, спроектированного Стивенсоном. Оригинальный мост Британия был поврежден и не подлежал ремонту в результате пожара в 1970 году; его перестроили в двухъярусный ферменный арочный мост из стали и бетона. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Мост обслуживается компанией Network Rail как часть британской железнодорожной сети. ^{[ 2 ]} Его наследие охраняется и активно управляется Cadw , исторической организацией по охране окружающей среды правительства Уэльса .

См. также

Ссылки

Цитаты

^ Дрейсер, Грегори К. (2010). «Строительство мостов и границ: решетка и труба, 1820–1860». Технологии и культура . 51 (1): 126–163. дои : 10.1353/tech.0.0406 . JSTOR 40646995 . S2CID 110334486 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В «Трубчатый мост Конви». Engineering-timelines.com», дата обращения: 31 мая 2018 г.
^ "Трубчатый мост Стивенсона". Historypoints.org , Дата обращения: 31 мая 2018 г.
^ Хеберт, 1849 и 2
^ «О железнодорожном мосте Конви». Transport Trust , дата обращения: 31 мая 2018 г.
^ "Трубчатый железнодорожный мост Конви". Архивировано 22 июля 2018 г. на сайте Wayback Machine kaymacmarine.co.uk , 20 июня 2014 г.
^ «Официальный отчет о пожаре на мосту Британия» . 2d53.co.uk. Проверено 24 января 2013 г.
^ «Британский мост (1974)» . Engineering-timelines.com . Проверено 18 ноября 2016 г.

Библиография

Фэйрберн, Уильям (1849). Отчет о строительстве трубчатых мостов Британия и Конвей . Лондон: Джон Уил.
Хеберт, Люк (1849). Железный трубчатый мост через реку Конвей . Энциклопедия инженера и механика . Том. 1 (2-е изд.). Лондон: Томас Келли.

Внешние ссылки

Аэрофотоснимок
Местная туристическая информация
Общее описание трубчатых мостов Британия и Конвей на железной дороге Честер и Холихед , 1849 год, из Поиска книг Google.

[T&C,_Dreicer-1] Дрейсер, Грегори К. (2010). «Строительство мостов и границ: решетка и труба, 1820–1860». Технологии и культура . 51 (1): 126–163. дои : 10.1353/tech.0.0406 . JSTOR 40646995 . S2CID 110334486 .

[rail_eng-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В «Трубчатый мост Конви». Engineering-timelines.com», дата обращения: 31 мая 2018 г.

[3] "Трубчатый мост Стивенсона". Historypoints.org , Дата обращения: 31 мая 2018 г.

[Hebert,_1849,_2-4] Хеберт, 1849 и 2

[5] «О железнодорожном мосте Конви». Transport Trust , дата обращения: 31 мая 2018 г.

[6] "Трубчатый железнодорожный мост Конви". Архивировано 22 июля 2018 г. на сайте Wayback Machine kaymacmarine.co.uk , 20 июня 2014 г.

[7] «Официальный отчет о пожаре на мосту Британия» . 2d53.co.uk. Проверено 24 января 2013 г.

[et-8] «Британский мост (1974)» . Engineering-timelines.com . Проверено 18 ноября 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]