Пенсильванская железная дорога 4800

Пенсильванская железная дорога 4800
4800 в Железнодорожном музее Пенсильвании в июне 2010 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Локомотивный завод Болдуина , General Electric Серийный номер ГЭ 11646 Дата сборки август 1934 г.
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР 2-С+С-2 Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея День водителя . 57 дюймов (1448 мм) Колесная база 13 футов 8 дюймов (4,17 м) Длина 79 футов 6 дюймов (24,23 м) Ширина 10 футов 4 дюйма (3,15 м) Высота 16 футов 0 дюймов (4,88 м) над заблокированным пантографом Клейкая масса 303 000 фунтов (137 000 кг) Вес локомотива 475 000 фунтов (215 000 кг) Электрическая система/ы 11 000 В   переменного тока , 25 Гц Накладные расходы Текущие пикапы Двойные пантографы
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 100 миль в час (160 км/ч) Выходная мощность Непрерывная: 4620 л.с. (3450 кВт )
hideКарьера Операторы Пенсильванская железная дорога , Пенн Сентрал , Конрейл Сорт ГГ1 Прозвища «Старые заклепки» Ушедший на пенсию Октябрь 1979 г. Восстановлен 20 ноября 1982 г. (косметически) Текущий владелец Комиссия по истории и музеям Пенсильвании Расположение На статическом дисплее
Историческая достопримечательность машиностроения
Официальное название	Пенн. РР GG1 Электрический Локомотив №4800
Назначен	23 апреля 1983 г.
Справочный номер.	83

Pennsylvania Railroad 4800 , по прозвищу «Старые заклепки» , — GG1 класса электровоз , расположенный в Железнодорожном музее Пенсильвании , недалеко от Страсбурга , штат Пенсильвания, в США . Это прототип GG1, имевший первоначальный номер 4899 . Построенный General Electric в 1934 году, локомотив конкурировал с прототипом R1 , построенным конкурирующей компанией Westinghouse . 4800 находился в эксплуатации Пенсильванской железной дороги и ее преемников, Penn Central и Conrail , до 1979 года. В следующем году он был продан местному отделению Национального исторического общества железных дорог . 4800 был открыт в 1982 году в Железнодорожном музее Пенсильвании и в 1983 году был признан исторической достопримечательностью машиностроения .

Строительство и испытания

Деталь PRR 4800 с табличкой строителя.

В 1933 году Пенсильванская железная дорога решила заменить P5 и поручила General Electric и Westinghouse спроектировать электровоз, который был бы более мощным, чем P5, способным развивать скорость 100 миль в час (161 км/ч), иметь более легкую ось. нагрузки и быть двусторонним с кабиной в центре кузова. Компания Westinghouse разработала R1 № 4800, а General Electric представила GG1, имевшую тогда номер 4899.

Рамы , ходовая часть и клепаный кузов прототипа GG1 были изготовлены компанией Baldwin Locomotive Works . Частично построенный локомотив был затем отправлен на завод General Electric в Эри, штат Пенсильвания, для установки его электрических компонентов. Двенадцать тяговых двигателей , по два на каждой из шести приводных осей GG1, производили мощность 4620 лошадиных сил (3450 кВт ), которая передавалась на 57-дюймовые (1400 мм) ведущие колеса посредством привода вала . В отличие от других GG1, на каждом конце локомотива были установлены ступени доступа, чтобы облегчить обслуживание пантографов; пантографы были механически связаны с защитной пластиной, которая блокировала доступ к ступеням, когда пантографы были подняты. Готовый локомотив имел длину 79 футов 6 дюймов (24,23 м) и высоту 16 футов (4,88 м) с обоими пантографами опущенными.

GG1 4899 тщательно тестировался против R1 с августа по ноябрь 1934 года; оба локомотива были заменены на регулярных пассажирских перевозках между Нью-Йорком и Филадельфией . Было обнаружено, что оба локомотива способны к быстрому ускорению с кратковременной выходной мощностью до 10 000 лошадиных сил (7 500 кВт ). GG1, однако, не оказывал такого большого поперечного усилия на рельсы, как R1, поскольку он был шарнирно-сочлененным , что позволяло использовать меньший радиус поворота, чем жесткий R1. Пенсильвания предпочла GG1 R1 и немедленно заказала еще 57 локомотивов. Поскольку нумерационная схема, используемая Пенсильванией, не позволяла первому локомотиву в этом классе иметь номер 4899, прототипы R1 и GG1, по сути, поменяли номера местами. Пенсильвания также заручилась помощью Раймонда Лоуи, чтобы усовершенствовать эстетику GG1. Лоуи рекомендовал, чтобы все последующие модели этого класса имели сварной корпус, а не клепаный, как у прототипа. Это привело к тому, что 4800 было присвоено прозвище «Старые заклепки».

Эксплуатация и консервация

28 января 1935 года 4800 человек открыли электрическое пассажирское сообщение между Вашингтоном, округ Колумбия , и Филадельфией, вытащив чартерный поезд для железнодорожных и правительственных чиновников; 4800 установил рекорд скорости 102 мили в час (164 км/ч) за пределами Ландовера, штат Мэриленд, на обратном пути. Регулярное пассажирское сообщение началось 10 февраля 1935 года. 4800 оставался в регулярных пассажирских перевозках с Пенсильванией, пока не присоединился к производству GG1 4801–4857 в пуле грузовых локомотивов с редуктором, развивающих скорость 90 миль в час (140 км / ч). В июне 1960 года с него сняли парогенератор. примерно через год после того, как Национальное историческое общество железных дорог организовало экскурсию в честь своего 25-летия.

Penn Central 4801 и 4800 на восток в Северной Элизабет в декабре 1975 года.

4800 продолжали перевозить грузы для «Пенсильвании» и ее преемников «Penn Central» и «Conrail» . В 1976 году компания Conrail подарила 4800 красную, бело-синюю окраску в ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов . Кроме того, это был единственный GG1, окрашенный в синюю краску Conrail; все остальные Conrail GG1 остались в черном цвете. локомотива В конце концов, 4800 был списан компанией Conrail в октябре 1979 года после того, как вышел из строя главный трансформатор , ремонт которого был сочтен слишком дорогим.

4800 был продан компанией Conrail в 1980 году Ланкастерскому отделению Национального исторического общества железных дорог по цене лома в 30 000 долларов. Локомотив был косметически отреставрирован до его внешнего вида 1935 года близлежащей Страсбургской железной дорогой и волонтерами. 4800 был посвящен и выставлен в Железнодорожном музее Пенсильвании 20 ноября 1982 года. историческим памятником машиностроения . признало его 23 апреля 1983 года Американское общество инженеров-механиков (ASME)

В 2012 году компания PRR 4800 была занесена в Зал славы железных дорог Северной Америки за вклад в железнодорожную отрасль.

См. также

• Список исторических достопримечательностей машиностроения
• Список призывников Зала славы железных дорог Северной Америки

Источники

• Абендшайн, Фредерик Х. (23 апреля 1983 г.). Грандиа, Майкл Р.К. (ред.). «Электровоз Пенсильванской железной дороги GG1 4800» . Национальный исторический памятник машиностроения . Американское общество инженеров-механиков . Проверено 7 июня 2016 г.
• Безилла, Майкл (1980). Электрическая тяга на Пенсильванской железной дороге, 1895–1968 гг . Университетский парк : Издательство Пенсильванского государственного университета . ISBN  978-0271002415 . OCLC   5336721 .
• Волкмер, Уильям Д. (1991). Годы Пеннси Электрик . Эдисон, Нью-Джерси: Morning Sun Books, Inc. ISBN  978-1-878887-01-6 .