Паккард-Отец LUSAC-11

ЛУСАК-11
	LUSAC-11, побивший мировой рекорд высоты в 1920 и 1921 годах.
Роль	Истребительная авиация
Национальное происхождение	Соединенные Штаты Америки
Производитель	Инженерный отдел / Паккард
Дизайнер	Жорж Лепер
Первый полет	15 мая 1918 г.
Основной пользователь	Воздушная служба армии США
Количество построенных	30
Развитый в	Уотерман 3-Л-400

LUSAC -11 («Лепер армии США») — ранний американский двухместный истребитель . Это был французский проект, заказанный и построенный в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны и заказанный в больших количествах Воздушным корпусом армии США , но в конце войны они были отменены, и было построено только 30 самолетов. Этот тип использовался в экспериментальных целях, установив несколько рекордов высоты в 1920-х годах.

Проектирование и разработка

Когда США вступили в Первую мировую войну , в Корпусе связи было всего 55 самолетов. ^{[ 1 ]} ни один не пригоден для боя. Американский экспедиционный корпус был оснащен французскими типами. ^{[ 1 ]} и LUSAC был частью плана по созданию французских образцов в США.

Жорж Лепер , ^{[ 2 ]} Член французской авиационной миссии в США, получил от Инженерного отдела Воздушной службы армии США задание спроектировать двухместный истребитель сопровождения . ^{[ 3 ]} Его конструкция представляла собой двухсекционный биплан с верхним и нижним крыльями равного размаха с передним расположением крыльев . Он имел деревянно-тканевую конструкцию, фюзеляж представлял собой деревянную коробчатую балку с фанерной обшивкой. Он был оснащен двигателем Liberty L-12 мощностью 425 л.с. (317 кВт) , охлаждаемым радиатором, вынесенным на верхнее крыло. Вооружение состояло из двух пулеметов калибра 0,30 дюйма (7,62 мм), синхронизированных для стрельбы через винт, а также двух пулеметов Льюиса, гибко установленных на кольце Скарфа в кабине наблюдателя. ^{[ 4 ]}

Крупные заказы на новый дизайн были размещены у компаний Packard , Brewster & Co. и Fisher Body Corporation , всего было заказано 3525 машин. Первый прототип совершил свой первый полет на аэродроме МакКук Филд , Дейтон, штат Огайо , 15 мая 1918 года. Несмотря на вынужденную посадку из-за нехватки топлива во время первого полета, испытания оказались успешными: была достигнута скорость 136 миль в час (219 км/ч). . ^{[ 5 ]} Только два прототипа и 25 серийных самолетов (производства Packard) были построены к моменту перемирия , ознаменовавшего конец Первой мировой войны и приведшего к массовой отмене невыполненных заказов на LUSAC-11. ^{[ 6 ]}

Еще три самолета были оснащены Bugatti 16 двигателями мощностью 420 л.с. (317 кВт) под обозначением LUSAC-21 s. Они были доставлены в августе 1919 года.

Кроме того, три штурмовых были построены самолета, как LUSAGH (Le Père United States Army Ground Harassment»), один с двигателем Bugatti ( LUSAGH-21 ), два с двигателями Liberty ( LUSAGH-11 ). Был также экспериментальный триплан , LUSAO-11 («Наблюдение армии США Le Père»), в котором использовались два Liberty L-12A.

Операционная история

Два LUSAC-11 были отправлены во Францию для оценки армейской воздушной службы незадолго до конца войны, в результате чего этот тип был признан непригодным для боя. Еще один самолет был отправлен на оценку французской военной авиации . ^{[ 6 ]}

LUSAC не использовались в эскадрильях, использовались в качестве самолетов связи военными атташе США в Европе, а также для испытательных работ в Соединенных Штатах. ^{[ 6 ]} Один LUSAC-11, оснащенный одним из первых турбокомпрессоров , ^{[ 7 ]} пилотируемый майором Рудольфом Уильямом Шредером ( де ) предпринял попытку установить мировой рекорд высоты 27 февраля 1920 года. Во время попытки у Шредера отказала подача кислорода , в результате чего пилот потерял сознание, придя в сознание только вблизи земли. Он был госпитализирован после едва не случившейся катастрофы. Тем не менее, самолет достиг высоты 33 113 футов (10 099 м), что стало новым мировым рекордом. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Тот же самолет был поднят на высоту 34 508 футов (10 518 м) 28 сентября 1921 года лейтенантом Джоном А. Макриди . ^{[ 3 ]} за что он выиграл Mackay Trophy . Рекорд продержался почти два года. ^{[ 11 ]}

Выживший самолет

Единственный LUSAC-11 сохранился до наших дней и хранится в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон . ^{[ 12 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

Воздушная служба армии США

Технические характеристики (ЛУСАК-11)

Данные американского истребителя ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 25 футов 3 дюйма (7,70 м)
Размах крыльев: 41 фут 7 дюймов (12,67 м)
Высота: 10 футов 7 дюймов (3,23 м)
Площадь крыла: 415,6 кв. футов (38,61 м ). ²)
Пустой вес: 2561 фунт (1162 кг)
Полная масса: 3746 фунтов (1699 кг)
Запас топлива: 73 галлона США (61 имп галлона; 280 л)
Силовая установка: 1 Liberty L-12 жидкостного охлаждения двигатель V12 мощностью 425 л.с. (317 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 133 миль в час (214 км/ч, 116 узлов) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 118 миль в час (190 км/ч, 103 узла)
Диапазон: 320 миль (510 км, 280 миль)
Практический потолок: 20 200 футов (6 200 м)
Время набора высоты: от 6 минут до 6500 футов (1980 м)

Вооружение

Оружие: ^{[ 6 ]}
- калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) 2 пулемета Marlin-Rockwell M1917 или M1918 в верхней части фюзеляжа.
- калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) 2 пушки Льюиса в кабине наблюдателя

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Фицсаймонс 1978, стр.1782.
^ Фицсаймонс 1978, с. 1783.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Анджелуччи и Бауэрс 1987, с. 195.
^ Оуэрс 1993, с. 49.
^ Оуэрс 1993, стр. 49–50.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Оуэрс 1993, с. 50.
^ Бильштейн, Роджер (декабрь 2008 г.). Схемы полетов: тенденции развития авиации в США, 1918–1929 гг . стр. 108–109. ISBN 978-0-8203-3214-7 .
^ Оуэрс 1993, с. 51.
^ Рейс 4 марта 1920 г., с. 265.
↑ Рейс 16 декабря 1920 г., с. 1274.
↑ Рейс 7 февраля 1924 г., с. 75.
^ «Информационные бюллетени: Packard LePere LUSAC 11» . Национальный музей ВВС США. Проверено 16 июля 2017 г.

«Американский рекорд высоты» . Рейс 4 марта 1920 г., с. 265.
Анджелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Великобритания: Издательская группа Haynes, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
«Восемнадцать лет мировых рекордов» . Рейс , 7 февраля 1924 г., стр. 73–75.
Фицсаймонс, Бернард, изд. «LUSAC-11, Паккард-Ле Пере». Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века . Том 16, с. 1782-3. Лондон: Феб, 1978.
Оуэрс, Колин. «Истребитель временного промежутка: серия LUSAC». Air Enthusiast , Fifty, с мая по июль 1993 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450. стр. 49–51.
«Королевский аэроклуб Великобритании: Официальные уведомления для членов» . Рейс 16 декабря 1920 г.

[Ill_p1782-1] Jump up to: ^а ^б Фицсаймонс 1978, стр.1782.

[Ill_p1783-2] Фицсаймонс 1978, с. 1783.

[Amfightp195-3] Jump up to: ^а ^б ^с Анджелуччи и Бауэрс 1987, с. 195.

[Owers_p49-4] Оуэрс 1993, с. 49.

[Owersp49-0-5] Оуэрс 1993, стр. 49–50.

[Owersp50-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Оуэрс 1993, с. 50.

[7] Бильштейн, Роджер (декабрь 2008 г.). Схемы полетов: тенденции развития авиации в США, 1918–1929 гг . стр. 108–109. ISBN 978-0-8203-3214-7 .

[Owersp51-8] Оуэрс 1993, с. 51.

[9] Рейс 4 марта 1920 г., с. 265.

[10] Рейс 16 декабря 1920 г., с. 1274.

[11] Рейс 7 февраля 1924 г., с. 75.

[12] «Информационные бюллетени: Packard LePere LUSAC 11» . Национальный музей ВВС США. Проверено 16 июля 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и инженерного дивизиона Самолеты
Bombers:	USD-1
Two-seat fighters	USB-1 USB-2 XB-1A LUSAC-11 TP-1
Single-seat fighters	FVL-8 VCP PW-1