Бугатти Ю-16

Ю-16
	Король-Бугатти U-16
Тип	Поршневой авиационный двигатель
Производитель	Бугатти / Duesenberg Motor Corporation
Первый запуск	1916

Bugatti U-16 представлял собой 16-цилиндровый U» с водяным охлаждением двухцилиндровый восьмицилиндровый вертикальный рядный « двигатель , разработанный Этторе Бугатти в 1915–1916 годах и построенный во Франции в небольшом количестве. Комиссия Боллинга США купила лицензию на производство двигателя в США. ^{[ 1 ]} и небольшое количество слегка переработанной версии было построено Duesenberg Motor Corporation под названием King-Bugatti . Вероятно, около 40 King-Bugatti были изготовлены до того, как окончание Первой мировой войны привело к расторжению контрактов на строительство. ^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

Двигатель U-16 был разработан с учетом максимально использования характеристик предыдущего 8-цилиндрового рядного восьмицилиндрового возможного двигателя Bugatti. Два восьмицилиндровых ряда были установлены вертикально рядом на общем литом алюминиевом картере , каждый ряд приводил в движение собственный коленчатый вал . Два коленчатых вала были соединены с одним общим валом воздушного винта и приводили его в движение. Вал был расточен для установки ствола 37-мм пушки, и для этой же цели был предусмотрен свободный проход через картер, совмещенный с расточкой вала. ^{[ 3 ]} Каждый восьмицилиндровый ряд состоял из двух чугунных четырехцилиндровых блоков ; Каждый коленчатый вал состоял из двух стандартных четырехцилиндровых коленчатых валов, соединенных встык с помощью тонкого конического конического соединения. Для уменьшения общей длины эти коленчатые валы были подрезаны : ^{[ 4 ]} типичный подход Bugatti, где только их неограниченный бюджет и внимание к деталям могли позволить себе такие сложности.

Коническая шестерня одиночный верхний распределительный вал и двойные магнето в месте соединения приводила в движение вертикальный вал, от которого приводились для каждого ряда. Два магнето устанавливались снаружи каждого ряда цилиндров. Каждое магнето запускало все восемь цилиндров этого ряда, приводимых в движение конической шестерней от вертикального вала, который также приводил в движение единственный верхний распределительный вал ряда. Каждый цилиндр имел два вертикальных впускных клапана и один вертикальный выпускной клапан, приводимые в движение качающимися рычагами от распределительного вала. Каждый из четырех карбюраторов питал четыре цилиндра через с водяной рубашкой коллектор . Выхлоп каждого цилиндра осуществляется в отдельную трубу, расположенную в пространстве между блоками цилиндров. ^{[ 3 ]} Вся конструкция была защищена патентами до 1935 года. ^{[ 5 ]}

В 1917 году двигатель прошел десятичасовые и пятидесятичасовые испытания на долговечность, а французское правительство приобрело лицензию и организовало производство компанией Peugeot . Во время пятидесятичасового испытания американский сержант, наблюдавший за испытанием для Комиссии Боллинга, был убит винтом, став первым военнослужащим США, погибшим на действительной службе во время Первой мировой войны. ^{[ 5 ]}

Комиссия Боллинга и «Миссия Бугатти»

В 1917 году военная миссия США во главе с полковником Р. К. Боллингом посетила Европу, чтобы выбрать авиационные двигатели для производства авиационной секции Корпуса связи. Миссию сопровождала группа гражданских экспертов во главе с производителем двигателей Говардом Мармоном . Bugatti U-16 вызвал интерес, и Мармон договорился о покупке лицензии правительством США за 100 000 долларов. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]} В декабре 1917 года «Миссия Бугатти» отплыла из Бордо в США, чтобы контролировать производство двигателя на заводе Duesenberg Motor Corporation в Элизабет, штат Нью-Джерси, где планировалось производить двигатели. ^{[ 5 ]}

Американские версии

Правительство США наняло полковника Чарльза Брейди Кинга для перепроектирования двигателя для производства в США, к большому раздражению Этторе Бугатти. ^{[ 6 ]} Полковник Кинг тогда был авиационным инженером-механиком в войсках связи и главой отдела проектирования двигателей.

Прототип двигателя был отправлен на поле Маккук недалеко от Дейтона, штат Огайо, всего после 37 часов испытаний. Тогда было решено отправить его вместе с полковником Кингом в Дюзенберг для дальнейшей разработки. В феврале 1918 года этот двигатель развалился из-за слабости конструкции. ^{[ 7 ]} Кинг улучшил некоторые детали конструкции двигателя, такие как отсутствие водяного охлаждения седел клапанов и малый шаг клапанов. Соответственно, в результате изменений конструкции Кинга были изменены головки цилиндров , чтобы обеспечить более свободную циркуляцию воды, лучшее охлаждение клапанов и небольшое увеличение расстояния между центрами клапанов. ^{[ 3 ]}

События после Первой мировой войны

Ни U-16 Бугатти, ни King-Bugatti не были особенно успешными двигателями. Лишь немногие из них были установлены на самолетах и еще меньше летали на самом деле. После Первой мировой войны в США никаких дальнейших разработок не производилось, а во Франции Бреге взял на себя лицензию и продолжил разработку под обозначением «Тип U-24». В 1920 году Бреге продемонстрировал «квадримотор», состоящий из двух соединенных вместе двигателей типа U-16, с возможностью отключения любого ряда цилиндров, чтобы его можно было остановить, в то время как остальные три агрегата продолжали обеспечивать мощность. ^{[ 4 ]}

Варианты

Бугатти Ю-16: (1915)
Кинг-Бугатти: (1918)

Бреге

Бреге-Бугатти U.16: По лицензии построен U.16, по сути похожий на King-Bugatti, но с уменьшенным диаметром цилиндра для повышения надежности.
Бреге-Бугатти U.24: Двигатель У-16 увеличенного объема.
Бреге-Бугатти U.24bis
Четырехмоторный двигатель Breguet-Bugatti 32A, тип A: Два U.24 установлены тандемно нос к носу с комбинированной коробкой передач между половинками двигателя и приводят в движение воздушный винт через удлинительный вал, проходящий через ряды цилиндров передней половины двигателя. ^{[ 8 ]}
Четырехмоторный двигатель Breguet-Bugatti 32B типа B: Развитие концепции квадримотора с четырьмя 8-цилиндровыми блоками У-16, установленными по схеме «H», приводящими в движение один винт через комбинированный редуктор через центробежные муфты. ^{[ 8 ]}

Бреге-Бугатти H-32B: Альтернативное обозначение Quadrimoteur типа 32B.

Приложения

Бугатти Ю-16: Morane-Saulnier AN , прототип истребителя 1918 года.
Кинг-Бугатти: Packard-Отец LUSAC-21 ^{[ 5 ]}
Бреге-Бугатти: Breguet XIX , 1921 г. (но с этим двигателем не летал); Бреге 20 «Левиафан», 1920 год.; Бреге 21 «Левиафан», 1921 год.; Бреге 22 . ^{[ 9 ]}

Двигатели на выставке

В Музее воздуха в Шале-Медон , улица Вертугадин, 2, Медон (недалеко от границ Парижа в юго-западном направлении) хранится французский двигатель U-16 и два двигателя Breguet-Bugatti. King-Bugatti можно увидеть в Национальном музее авиации Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия , а еще один — в музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Фэйрборне, штат Огайо. ^{[ 10 ]} В Технологическом зале музея Оберн-Корд-Дюзенберг в Оберне, штат Индиана, также выставлен двигатель King-Bugatti. ^{[ 11 ]}

Технические характеристики (King-Bugatti)

Данные боевого самолета Джейн времен Первой мировой войны, ^{[ 3 ]} Самолеты всего мира Джейн, 1919 год. ^{[ 12 ]} за исключением случаев, когда это указано. В более поздних спецификациях указаны слегка измененные размеры деталей и увеличенная мощность.

Общие характеристики

Тип: 16-цилиндровый двухрядный вертикальный двигатель с водяным охлаждением.
Диаметр цилиндра : 4,33 дюйма (110 мм)
Ход : 6,3 дюйма (160 мм)
Рабочий объем : 1484,3 куб. Дюймов (24,3 л)
Длина: около 44,25 дюйма (1124 мм) ^{[ 13 ]}
Ширина: около 24,8 дюйма (630 мм) ^{[ 13 ]}
Высота: около 32,28 дюйма (820 мм) ^{[ 13 ]}
Сухой вес : 1286 фунтов (583,3 кг) ^{[ 13 ]}

Компоненты

Клапанный механизм : разделенный верхний распределительный вал на каждый ряд цилиндров, имеющий по 3 клапана на цилиндр (2 впускных и один выпускной), привод которых осуществляется посредством вала и фасок из центра коленчатого вала.
Топливная система: 4 карбюратора, по одному на каждый ряд четырех цилиндров.
Тип топлива: Бензин
Масляная система: сухой картер, один продувочный насос и один нагнетательный насос, привод которых осуществляется от передних концов распределительных валов.
Система охлаждения: с водяным охлаждением
Редуктор : 0,6666
4 магнита Дикси 800

Производительность

Выходная мощность: 410 л.с. (306 кВт) при 2000 об/мин.
Степень сжатия : 5:1
Отношение мощности к весу : 0,42 л.с./фунт (0,7 кВт/кг)

См. также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Бугатти Модель 100 Гонщик» . Архивировано из оригинала 21 декабря 2011 г. Проверено 29 августа 2009 г.
^ «Ревю Bugatti: авиационные двигатели по лицензии Bugatti» . Архивировано из оригинала 19 января 2020 г. Проверено 29 августа 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джон В. Р. Тейлор (1990). "Вперед". В Уиттакере, WE De. Кровать.). Боевые самолеты Джейн времен Первой мировой войны . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Военная пресса. стр. 275–277. ISBN 978-0517033760 .
^ Jump up to: ^а ^б Яап Хорст, изд. (1 августа 1996 г.). «Лицензионные авиационные двигатели Bugatti» . Ревю Бугатти . 1 (3).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и L'Ebé Bugatti, 1966, «История Bugatti», Editions de la Table Ronde и L'Action Automobile, первое британское издание 1967 года, Лен Орцен (переводчик) и Souvenir Press Ltd, Лондон, стр. 70-72, стр. 162
^ Совет по дизайну, Лондон, 1979, «Удивительный Бугатти», Образовательные книги Heinemann, ISBN 0-85072-104-0 , стр. 66.
^ Уильям Пирс: Авиационные двигатели Duesenberg: Техническое описание. Старая машина Пресс 2012; стр 44
^ Jump up to: ^а ^б «Квадимотуристы Бреге-Бугатти 32А и 32В» . Старый машинный пресс . 17 января 2015 года . Проверено 10 марта 2018 г.
^ Хорст, Яап. «Ревю Bugatti: Самолеты с двигателями Bugatti» . www.bugattirevue.com . Проверено 20 декабря 2020 г.
^ «Авиационная Ассоциация Бугатти — Этторе Бугатти» .
^ «Зал технологий» . Архивировано из оригинала 6 февраля 2011 г. Проверено 2 февраля 2011 г.
^ Грей, CG, изд. (1969). Самолеты всего мира Джейн, 1919 г. (Факсимиле). Лондон: Дэвид и Чарльз Лимитед. стр. 52б–57б. ISBN 07153-4647-4 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Двигатель King-Bugatti U-16» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 1 января 2011 г.

[racer-1] Jump up to: ^а ^б «Бугатти Модель 100 Гонщик» . Архивировано из оригинала 21 декабря 2011 г. Проверено 29 августа 2009 г.

[bugatti1-2] «Ревю Bugatti: авиационные двигатели по лицензии Bugatti» . Архивировано из оригинала 19 января 2020 г. Проверено 29 августа 2009 г.

[Janes-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джон В. Р. Тейлор (1990). "Вперед". В Уиттакере, WE De. Кровать.). Боевые самолеты Джейн времен Первой мировой войны . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Военная пресса. стр. 275–277. ISBN 978-0517033760 .

[BR,_3-3-4] Jump up to: ^а ^б Яап Хорст, изд. (1 августа 1996 г.). «Лицензионные авиационные двигатели Bugatti» . Ревю Бугатти . 1 (3).

[L'Ebe-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и L'Ebé Bugatti, 1966, «История Bugatti», Editions de la Table Ronde и L'Action Automobile, первое британское издание 1967 года, Лен Орцен (переводчик) и Souvenir Press Ltd, Лондон, стр. 70-72, стр. 162

[design-6] Совет по дизайну, Лондон, 1979, «Удивительный Бугатти», Образовательные книги Heinemann, ISBN 0-85072-104-0 , стр. 66.

[Pearce(2012)44-7] Уильям Пирс: Авиационные двигатели Duesenberg: Техническое описание. Старая машина Пресс 2012; стр 44

[omp-8] Jump up to: ^а ^б «Квадимотуристы Бреге-Бугатти 32А и 32В» . Старый машинный пресс . 17 января 2015 года . Проверено 10 марта 2018 г.

[bugattirev-9] Хорст, Яап. «Ревю Bugatti: Самолеты с двигателями Bugatti» . www.bugattirevue.com . Проверено 20 декабря 2020 г.

[10] «Авиационная Ассоциация Бугатти — Этторе Бугатти» .

[11] «Зал технологий» . Архивировано из оригинала 6 февраля 2011 г. Проверено 2 февраля 2011 г.

[JAWA1919-12] Грей, CG, изд. (1969). Самолеты всего мира Джейн, 1919 г. (Факсимиле). Лондон: Дэвид и Чарльз Лимитед. стр. 52б–57б. ISBN 07153-4647-4 .

[NASM-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Двигатель King-Bugatti U-16» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 1 января 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]