Офира Воздушный бой

Офира Воздушный бой
	Часть войны Судного дня
	; Хвост египетского МиГ-17, одного из семи сбитых, в Офире .
Дата	6 октября 1973 г.
Расположение	Синай , Египет
Результат	Израиля Победа
Воюющие стороны
Израиль	Египет
Сила
2 F-4 Phantom II самолета	20 МиГ-17 самолетов ; 8 МиГ-21 самолетов
Жертвы и потери
Никто	7 самолетов сбито

27 ° 54'44 "с.ш. 34 ° 19'47" в.д. / 27,91222 ° с.ш. 34,32972 ° в.д. / 27,91222; 34.32972

Воздушный бой в Офире был одним из первых воздушных сражений Войны Судного дня . 6 октября 1973 года Египет предпринял массированную внезапную атаку на Израиль, в первом авиаударе участвовало более 200 египетских самолетов. База ВВС Израиля (IAF) Офир в Шарм-эль-Шейхе подверглась атаке 20 египетских ВВС МиГ-17 и восьми сопровождающих их МиГ-21 . Не осознавая масштабов атаки, Израиль быстро поднял в воздух два F-4E Phantom II истребителя . Израильские пилоты приступили к сбросу подвесных топливных баков и вступили в воздушный бой со всеми 28 МиГами. Менее чем за шесть минут семь египетских МиГов были сбиты, а оставшиеся египетские самолеты вышли из боя и вернулись в Египет. ^{[ 1 ]} Израильские «Фантомы» вернулись на свою базу. ^{[ 2 ]} Египтяне оспаривают израильскую версию битвы, но так и не представили свою собственную версию произошедшего. ^{[ 3 ]} Одним из погибших египетских пилотов был президента Египта Анвара Садата сводный брат Атеф . ^{[ 4 ]}

Прелюдия

Летом 1973 года рейс 114 авиакомпании «Ливийские арабские авиалинии» случайно пролетел над Синаем. Он был перехвачен ВВС США и получил приказ приземлиться, но отказался и впоследствии был сбит. Высшее командование ВВС опасалось, что это может привести к расправе с самолетами Эль-Аль , следовавшими в Южную Африку и обратно, и поэтому держало истребители в состоянии боевой готовности (QRA) в Офире . ^{[ 5 ]} Эти самолеты также предназначались для противодействия угрозе, исходящей от небольшой флотилии Красного моря ВМС Израиля и ракетных батарей «Хок» , охраняющих проливы Красного моря, от египетских МиГов в Хургаде . ^{[ 6 ]} Командиром базы в то время был Яаков «Як» Нево. ^{[ 5 ]}

Два самолета F-4E Phantom 107-й эскадрильи IAF присутствовали в Офире в Йом-Кипур 6 октября 1973 года, когда разразилась война. Их пилотировали четыре летчика: пилот Амир Нахуми со штурманом Йосси Явином и пилот Даниэль Шаки со штурманом Дэвидом Регевом , все они на тот момент были относительно неопытными. ^{[ 7 ]} В 9:00 диспетчер подал им красный сигнал тревоги. В 13:50 прозвучали сирены. На радаре было замечено несколько приближающихся низколетящих группировок, однако диспетчер не поднял их в воздух, не осознав значимости атаки. Больше не дожидаясь приказа подниматься в воздух, Нахуми приказал механикам запустить самолеты и взлетел. Шаки присоединился к нему. ^{[ 8 ]} Позже Нахуми описал эту сцену: ^{[ 7 ]}

Я решил взлететь, а через несколько секунд взлетно-посадочную полосу разбомбили. Если бы мы ждали дольше, мы бы не смогли этого сделать. Было семь соединений по четыре корабля МиГ-17 и МиГ-21.

Бой по израильскому счету

Вскоре после взлета израильских F-4 МиГи начали бомбить взлетно-посадочные полосы. Нахуми приказал Шаки сбросить съемные топливные баки и занять западную часть базы, а он - восточную. Затем Нахуми сбил один МиГ ракетой Sidewinder . Он повернул обратно к базе и пересек путь двух МиГов, бомбивших ее. Эти поднялись и улетели. на базе Батарея MIM-23 Hawk вела огонь, чтобы не поразить израильский самолет, а два МиГа пикировали, чтобы уничтожить его. Нахуми начал преследовать ведущий МиГ, летевший как можно ниже, и выстрелил из пушки M61 Gatling, но промахнулся. МиГ прервал бомбардировку. Нахуми попытался преследовать его, но обнаружил, что у его левого двигателя заглох компрессор , предположительно из-за выстрела из пушки. После непродолжительного полета на одном двигателе ему удалось перезапустить двигатель и оторваться от МиГа, чтобы атаковать его напарника в хвост. МиГ резко повернулся к нему. Нахуми подъехал к МиГу и сбил его, когда он проходил мимо. Второй МиГ скрылся. ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}

Затем Нахуми увидел еще одну пару МиГ-17, атакующую узел связи недалеко от бухты. Они были поражены столкновением с Нахуми, и один из них выпустил ракеты класса «воздух-поверхность» по «Фантому». Этот МиГ «Фантом» сбил управляемой ракетой с расстояния 600 метров. Тем временем Шеки сбил три самолета и искал четвертый, когда атаковали МиГ-21. Один из них оказался в худшем положении и на скорости 500 узлов (930 км/ч) опустился до уровня моря, ударился о воду и дважды отскочил вверх, прежде чем подняться и улететь. У Шеки закончилось топливо, и он решил приземлиться на поврежденную взлетно-посадочную полосу. Затем Нахуми был ослеплен вспышкой света, отраженной от другой пары МиГов, пытавшихся убежать. Нахуми сбил одного, а его партнер скрылся в безопасных горах. У Нахуми тоже почти закончилось топливо, и он решил не преследовать его. ^{[ 10 ]}

Последствия

Нахуми и Шаки посоветовались с передовым авиадиспетчером и решили приземлиться на параллельную взлетно-посадочную полосу, которая была короче, но менее повреждена. Оказавшись на земле, они начали готовить свои самолеты к новому нападению Египта, которое так и не состоялось. ^{[ 11 ]} Позже четверо летчиков были награждены медалью «За выдающиеся заслуги» за свои действия во время боя. ^{[ 5 ]}

Египетский счет

По мнению египтян, авиабаза Рас Насрани, прежнее египетское название Офир, ^{[ 12 ]} действительно была среди нескольких израильских баз на Синае, подвергшихся авиаудару Египта 6 октября, в котором приняли участие около 220 самолетов. ^{[ 13 ]} Самолеты МиГ-21, сопровождавшие МиГ-17 при авиаударе по Рас-Назрани, входили в состав 25-й эскадрильи 102-го авиакрыла ВВС. МиГ-21 в штурмовой атаке не участвовали, и, по словам летчиков, никакого воздушного сопротивления не встретили. ^{[ 3 ]}

Египетское командование утверждает, что всего в результате первого авиаудара войны было потеряно пять самолетов; Саад Эль-Шазли , начальник штаба Египта, заявил, что общие потери с 6 по утро 7 октября составили пять самолетов. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Другой египетский командующий, Абдель Гани эль-Гамаси , также сообщил о потерях всего пяти самолетов за весь воздушный удар, как и другие источники. ^{[ 3 ]} Другой источник упоминает о потере семи самолетов израильскими истребителями и еще нескольких в результате зенитного огня. ^{[ 16 ]}

Ссылки

^ Алони (2001), с. 80
^ Поллак (2002), с. 125
^ Jump up to: ^а ^б ^с Николь, Дэвид; Купер, Том (25 мая 2004 г.). Арабские подразделения МиГ-19 и МиГ-21 в бою . Издательство Оспри . стр. 38–39. ISBN 1-84176-655-0 .
^ Гаврич, с. 81.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Велден, Асаф (октябрь 2003 г.). «Неопровержимо» . Журнал IAF (на иврите). Нет. 153 . Проверено 14 ноября 2008 г.
^ Йонай (1993), стр. 318–319.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Алони 2004, с. 26.
^ Коэн (1990), стр. 453–454.
^ Коэн (1990), стр. 454–457.
^ Коэн (1990), стр. 457–458.
^ Коэн (1990), с. 458
^ Авиабазы ВВС Израиля
^ Хасан Эль Бадри, Война Рамадан, 1973, стр.156.
^ Саад Эль-Шазли, Пересечение Суэца , с. 226–227
^ Эль Гамаси, Октябрьская война, 1973, стр.206.
^ Нордин и Николь 1996, с. 279

Библиография

Алони, Шломо (25 февраля 2001 г.). Арабо-израильские воздушные войны 1947–1982 гг . Издательство Оспри. п. 96. ИСБН 1-84176-294-6 .
Алони, Шломо (2004). Израильские Асы Фантом II . Скопа. ISBN 1-84176-783-2 .
Коэн, Элиезер (1990). Небо - не предел: история ВВС Израиля (на иврите). Тель-Авив: Сифрият Маарив. Английский: Коэн, Элиезер (10 марта 1994 г.). Лучшая оборона Израиля: первая полная история ВВС Израиля . Эйрлайф Паблишинг Лтд. 504. ИСБН 1-85310-484-1 .
Нордин, Лон; Николь, Дэвид (1996). Феникс над Нилом - История египетской авиации 1922–1994 гг . Смитсоновский институт. п. 239. ИСБН 978-1-56098-626-3 .
Поллак, Кеннет М. (1 сентября 2004 г.). Арабы в войне: военная эффективность, 1948–1991 гг . Книги о бизонах. п. 717. ИСБН 0-8032-8783-6 .
Йонай, Эхуд (13 апреля 1993 г.). Без права на ошибку: создание ВВС Израиля (1-е изд.). Пантеон. стр. 426 . ISBN 0-679-41563-7 .

Внешние ссылки

Френкель, Авив (14 декабря 2010 г.). «Кадры воздушного боя» . Новости 10 канала (на иврите). Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 15 декабря 2010 г.

[aloni80-1] Алони (2001), с. 80

[pollack125-2] Поллак (2002), с. 125

[nicolle-3] Jump up to: ^а ^б ^с Николь, Дэвид; Купер, Том (25 мая 2004 г.). Арабские подразделения МиГ-19 и МиГ-21 в бою . Издательство Оспри . стр. 38–39. ISBN 1-84176-655-0 .

[4] Гаврич, с. 81.

[welden-5] Jump up to: ^а ^б ^с Велден, Асаф (октябрь 2003 г.). «Неопровержимо» . Журнал IAF (на иврите). Нет. 153 . Проверено 14 ноября 2008 г.

[yonay318-319-6] Йонай (1993), стр. 318–319.

[phantom-7] Jump up to: ^а ^б ^с Алони 2004, с. 26.

[cohen453-454-8] Коэн (1990), стр. 453–454.

[cohen454-457-9] Коэн (1990), стр. 454–457.

[cohen457-458-10] Коэн (1990), стр. 457–458.

[cohen458-11] Коэн (1990), с. 458

[12] Авиабазы ВВС Израиля

[13] Хасан Эль Бадри, Война Рамадан, 1973, стр.156.

[14] Саад Эль-Шазли, Пересечение Суэца , с. 226–227

[15] Эль Гамаси, Октябрьская война, 1973, стр.206.

[16] Нордин и Николь 1996, с. 279

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]