Филиал Фэрхейвенской железной дороги

Филиал Фэрхейвенской железной дороги
Филиал Фэрхейвенской железной дороги
	Wikimedia \| © OpenStreetMap
Обзор
Статус	Заброшенный
Владелец	Железная дорога Фэрхейвенского отделения 1854-1861 гг. ; Железная дорога Нью-Бедфорд и Тонтон 1861-1879 гг. ; Железная дорога Бостона, Клинтона, Фитчбурга и Нью-Бедфорда, 1879–1883 гг. ; Старая колониальная железная дорога 1883-1893 гг. ; Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, 1893–1953 гг.
Местный	Юго-Восточный Массачусетс
Условия	Фэрхейвен, Массачусетс ; Вест-Уэрхэм, Массачусетс ;
Станции	5
Услуга
Система	Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога
Оператор(ы)	Железная дорога Фэрхейвенского отделения 1854-1861 гг. ; Железная дорога Нью-Бедфорд и Тонтон 1861-1879 гг. ; Железная дорога Бостона, Клинтона, Фитчбурга и Нью-Бедфорда, 1879–1883 гг. ; Старая колониальная железная дорога 1883-1893 гг. ; Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, 1893–1953 гг.
История
Открыто	1854
Закрыто	1953 (Фэрхейвен – Мэрион) ; 1976 (Марион-Тремонт)
Технический
Длина линии	15,1 миль (24,3 км)
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Железная дорога Фэрхейвенского отделения была короткой железной дорогой в Массачусетсе . Он шел от Уэст-Уэрхема на Кейп-Код главной линии железной дороги Старой колонии , к юго-западу до Фэрхейвена , города через реку Акушнет от Нью-Бедфорда .

История

Железная дорога Фэрхейвенского филиала (FBRR) была зарегистрирована в 1849 году, зафрахтована в 1851 году и строилась с 1852 по 1854 год. Железная дорога Нью-Бедфорд и Тонтон купила линию в 1861 году, включая ее паромные терминалы в Нью-Бедфорде и Фэрхейвене, которые обеспечивали сообщение с Вудсом. Хоул и Виноградник Марты на пароходе. Железная дорога была объединена с железной дорогой Старой колонии в 1883 году, через четыре года после того, как Старая колония арендовала железную дорогу Бостона, Клинтона, Фитчбурга и Нью-Бедфорда , преемницу Нью-Бедфорда и Тонтона.

Среди первых сотрудников FBRR выделялся Генри Хаттлстон Роджерс . Он родился в 1840 году в семье бывшего капитана корабля и бакалейщика из Фэрхейвена. После окончания средней школы в 1857 году «Курица» Роджерс устроился на работу на железную дорогу Фэрхейвенского отделения в качестве курьера и тормозного мастера . Он работал три-четыре года, тщательно откладывая все, что мог, из своего скудного заработка. В конце концов, Генри Роджерс поднялся в растущей нефтяной промышленности и стал одним из трех ключевых людей в Джона Д. Рокфеллера тресте Standard Oil .

1 марта 1893 года железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (более известная как «Нью-Хейвен») арендовала огромную систему Старой колонии, которая к тому времени включала железную дорогу Бостона и Провиденса и все, что существенно восточнее ее, а также длинные ответвления на северо-запад к Фитчбургу и Лоуэллу . Наряду с арендой железной дороги Новой Англии в 1898 году это дало Нью-Хейвену фактическую монополию на железнодорожный транспорт в Новой Англии к югу от железной дороги Бостона и Олбани .

Отказ

Начиная с 1920-х годов автомобили и улучшенные шоссе начали составлять серьезную конкуренцию Нью-Хейвену. Компания начала сокращение работы многих филиалов. Грузовые перевозки Нью-Хейвена в филиале Фэрхейвен сократились. В 1940-х годах железная дорога пару раз пыталась прекратить работу и покинуть филиал в Фэрхейвене, но громкие грузоотправители протестовали. Наконец, в 1953 году Межгосударственная торговая комиссия (ICC) официально разрешила отказ.

Филиал Фэрхейвена между Фэрхейвеном и Мэрион был официально заброшен 2 апреля 1953 года. В период с 1953 по 1968 год Нью-Хейвен перемещал товарные вагоны и крытые бункеры с песком из песчаного карьера WHIBCO в Мэрион. В 1969 году Центральная железная дорога Пенсильвании , созданная в результате слияния железных дорог Нью-Хейвена, Нью-Йорка Сентрал и Пенсильвании , взяла на себя управление Нью-Хейвеном и перевозила грузы песка на расстояние 2,5 мили между песчаным карьером и Тремонт-Джанкшен, где их заберет местный грузовой транспорт Кейп-Код. Это продолжалось до 1973 года, когда Penn Central передала остальную часть линии Тремонту.

7 марта 1992 года пассажирская экскурсия, проводимая железной дорогой Кейп-Код, пролегала по небольшому участку заросшего и полуразрушенного филиала Фэрхейвен. Поезд смог проехать так далеко только из-за густой заросли и плохого состояния путей. Это будет последний пассажирский поезд на ветке Фэрхейвен и последний поезд, который когда-либо увидит ветка.

Преобразование маршрута

Предложения о преобразовании линии в железнодорожную появились в 1970-х годах. ^{[ 1 ]} В 1996 году местный житель построил узкий деревянный мост через выходной канал пруда Угорь в Маттапуазетте, что позволило использовать участок бывшей полосы отвода длиной 0,5 мили (0,80 км) для отдыха. Он и другие построили серию новых мостов через расширяющийся канал, последний из которых был построен в 2010 году. ^{[ 2 ]} В 1999 году 3,1 мили (5,0 км) бывшей линии от конечной остановки Фэрхейвен до линии города Маттапойсетт были преобразованы в железнодорожную тропу Феникс (названную в честь близлежащего форта Феникс ). ^{[ 3 ]} Первая миля (1,6 км) железнодорожной тропы Маттапойсетт была завершена в 2010 году, расширив ее до дороги Маттапойсетт-Нек. ^{[ 1 ]} В том же году учащиеся Региональной профессионально-технической школы Old Colony восстановили мост через реку Маттапуазетт, что позволило использовать еще 0,4 мили (0,64 км) грунтовой полосы отвода. ^{[ 4 ]}

В январе 2019 года штат получил федеральный грант CMAQ в размере 9 миллионов долларов для финансирования строительства следующих 1,28 миль (2,06 км) в Маттапойсетте от Мэттапойсетт-Нек-роуд до Депо-стрит. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} В феврале 2019 года MassDOT заключила контракт на строительство на сумму 7 миллионов долларов с уведомлением о начале строительства в конце марта. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Стоимость этого участка, которая была значительно выше, чем стоимость строительства большинства железнодорожных путей, была обусловлена экологической сложностью строительства тропы через чувствительные водно-болотные угодья. ^{[ 1 ]} Он открылся в апреле 2023 года после задержки из-за ремонта променада. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Тропу Мэрион, построенную в основном на полосе отвода железной дороги, планировалось завершить от Пойнт-роуд через Мэрион-центр до линии города Маттапуазетт в 2021 году. ^{[ 11 ]} Маттапуазетт планирует построить дополнительный соединительный участок длиной 0,5 мили (0,80 км), чтобы добраться до Индастриал-Драйв от линии Мэрион; В июле 2020 года штат выделил 110 000 долларов на строительство. ^{[ 12 ]} По состоянию на ноябрь 2020 г. ^[update]Ожидалось, что строительство участка длиной 1,5 мили (2,4 км) вдоль Индастриал Драйв начнется весной 2021 года. ^{[ 13 ]} Оставшийся участок через Маттапуазетт будет завершен позднее. ^{[ 11 ]} Государственное финансирование на раннее планирование этапа 2A в Маттапуазетте было выделено в 2022 году. ^{[ 14 ]}

Маршрут

Железная дорога-ответвление Фэрхейвена длиной около 15 миль от Фэрхейвена до Уэрхема проходила через центр Фэрхейвена, мимо компании Atlas Tack, через Восточный Фэрхейвен в Маттапойсетт, где пути повернули на север, через нынешнее шоссе № 6 США и снова на восток. параллельно и к югу от нынешней межштатной автомагистрали 195 (Род-Айленд – Массачусетс) . Пути проходили через Мэрион и соединялись с основной линией, ведущей на Кейп-Код в Вест-Уэрхэме/Тремонте. Еще одним примечательным фактом является то, что линия пересекала четыре важные реки, в том числе реку Наскетакет в Фэрхейвене, реку Угорь и реку Маттапойсетт в Маттапойсетте, а также реку Сиппикан в Мэрион. Часть бывшего каменного арочного моста , который когда-то соединял линию через реку Сиппикан, можно увидеть с шоссе I-195.

Станции

Всего на ветке Фэрхейвен было 5 станций. Первой станцией была пассажирская станция Фэрхейвен на железнодорожной пристани. Это была главная железнодорожная станция Фэрхейвена. Пассажиры, выходящие из парома Фэрхейвен-Нью-Бедфорд, который курсировал от железнодорожной пристани (и принадлежал железной дороге Фэрхейвенского филиала) и с железной дороги Юнион-стрит, могли отсюда добраться до поездов во все точки. На станции также имелся телеграф со штатным телеграфистом. Сегодня на месте станции и верфи у железнодорожной пристани расположены Вудс-Хоул, Мартас-Винъярд и сервисный центр Управления пароходства Нантакета. До этого во второй половине 20 века он использовался компанией Hathaway-Braley в качестве пристани.

Второй станцией на этой линии была небольшая станция с флагом на Сконтикут-Нек-роуд. Эта станция предназначалась в первую очередь для обслуживания растущего летнего населения в конце 1800-х - начале 1900-х годов. Пассажиры могли выйти здесь и сесть на троллейбус по Сконтикут-Нек до Уилбурс-Пойнт и других летних колоний на Неке.

Маттапуазетт был следующей станцией на линии. Он располагался на Железнодорожном проспекте. Сегодня станции больше нет, но каменный свисток и каменный фундамент для того, что, вероятно, было сигнальным стендом, остались сегодня и стоят во дворах домовладельцев на Железнодорожном авеню, который когда-то был полосой отвода.

Марион, следующая станция на линии, — единственная остановка, сохранившаяся до наших дней. Расположенный на шоссе 105 , он сегодня служит обществу как детский сад и ресторан.

Последней остановкой на пути был Уэст-Уэрхэм, или чаще называемый Тремонт. Здесь ответвление Фэрхейвенского ответвления от главной линии Кейп-Код. Отсюда пассажиры высаживались и ждали поезда в Бостон или Кейп-Код, в зависимости от пункта назначения. В этом месте поезда высаживали пассажиров; локомотивы (раньше) использовали поворотную платформу для разворота; а оттуда забирал ожидающих пассажиров и возвращался по ветке. Интересно отметить, что на одном знаке на одной стороне пассажирской станции было написано «Вест Уэрхэм», а на знаке на противоположной стороне было написано «Тремонт».

Вся линия находилась в округах Бристоль и Плимут , штат Массачусетс.

Местность	Миль до Фэрхейвена	Станция	Широта/долгота	Примечания
Фэрхейвен	0.00	Фэрхейвен	41 ° 38'01 "N 70 ° 54'20" W / 41,633653 ° N 70,905538 ° W / 41,633653; -70,905538	Западная конечная остановка до 1953 года, которая соединяла паром с Нью-Бедфордом .
Фэрхейвен	1.36	Сконтикут Шея	41 ° 38'21 ″ с.ш. 70 ° 52'52 ″ з.д. / 41,639041 ° с.ш. 70,881061 ° з.д. / 41,639041; -70,881061	На рубеже веков он использовался всего несколько лет как остановка для дачников. К северу от Сконтикут-Нек-роуд, на пересечении с велосипедной дорожкой.
Средство для удаления матового покрытия	5.09	Средство для удаления матового покрытия	41 ° 39'38 "N 70 ° 49'11" W / 41,660530 ° N 70,819842 ° W / 41,660530; -70,819842	В настоящее время на том месте, где когда-то стояла станция Маттапуазетт, находится земляной участок. Через дорогу во дворе жилого дома на Железнодорожной улице можно увидеть белый столб.
Марион	9.98	Марион	41 ° 43'02 "N 70 ° 46'19" W / 41,717286 ° N 70,772055 ° W / 41,717286; -70,772055	Станция Мэрион - единственная станция, которая до сих пор стоит на ветке Фэрхейвен.
Уэрхэм	15.00	Вест-Уэрхэм/Тремонт	41 ° 47'19 "N 70 ° 45'56" W / 41,788611 ° N 70,765556 ° W / 41,788611; -70,765556	Восточная конечная остановка

Клиенты железной дороги

За время своего существования у филиала в Фэрхейвене было несколько клиентов. Возможно, самым крупным и известным заказчиком линии была компания Atlas Tack, у которой было в общей сложности три подъездных пути, ведущих к северной стороне здания (два висячих и один обращенный ). Отсюда гвозди, гвозди и другая продукция, изготовленная на заводе, вывозилась по железной дороге, а материалы, используемые при изготовлении этой продукции, такие как краски и другие химикаты, привозились на завод до 1953 года.

Вероятно, вторым по величине клиентом линии был Fairhaven Iron Works, у которого был литейный завод на углу улиц Юнион и Лорел, в центре Фэрхейвена, недалеко от Атлас-Так. Отсюда вывозились изделия из железа, хотя точное время, в течение которого это происходило, неизвестно. В 1893 году металлургический завод сгорел дотла, и они перенесли свою деятельность на пристань рядом с железнодорожной пристанью в Фэрхейвене. Железнодорожная ветка, которую использовал металлургический завод, видна на картине Артура Мониса «Центр Фэрхейвена» в зале Роджерса библиотеки Миллисент в Фэрхейвене.

Несколько других более мелких клиентов использовали эту линию для отправки своих товаров, в том числе торговец углем в Маттапойсетте и песчаный карьер в Мэрионе, принадлежащий компании Whitehead Brothers Company из Нью-Джерси. ^{[ 15 ]} Компания Whitehead Brothers, также известная как WHIBCO, до 1973 года отгружала хопперы промышленного песка. Другим известным клиентом линии была компания CP Washburn Company, у которой был склад кормов на шоссе 105 в Мэрионе. Некоторые другие мелкие клиенты, возможно, использовали эту линию для отправки своих товаров с командного пути в Фэрхейвен-Ярд. Здесь клиенты, которые хотели отправить свои товары по железной дороге, но не имели прямого железнодорожного сообщения и/или не находились рядом с железной дорогой, могли принести свои товары в грузовую станцию и отправить их по железной дороге.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Гоне, Сара (26 декабря 2012 г.). «Человек года Маттапуазетта: борец за велосипедную дорожку на долгие годы» . Южное побережье сегодня .
^ Спарлинг, Джорджия (14 апреля 2014 г.). «Многие поддерживают железнодорожный маршрут с Bike Night» . Сипиканская неделя .
^ Охрана окружающей среды от железных дорог до троп (2007). Железнодорожные маршруты Новой Англии . Уайлдернесс Пресс. стр. 131–132. ISBN 9780899977072 – через Google Книги.
^ ДеЧикко, Майкл Дж. (26 декабря 2018 г.). «Женщина года Маттапуазетта: для Бонн ДеСуза улучшение езды на велосипеде — это миссия» . Южное побережье сегодня .
^ Монахан, Дэниел (13 января 2019 г.). «Этой весной будет продолжено расширение велосипедной дорожки Маттапуазетта» . Сипиканская неделя .
^ «MassDOT продвигается вперед по велосипедной дорожке Маттапуазетта» . Южное побережье сегодня . 24 августа 2018 г.
^ «Контракт MassDOT Awards на новое соединение по пути совместного использования в Маттапуазетте» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 14 февраля 2019 г.
^ «Новое соединение по пути совместного использования в достижениях Mattapoisett» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 27 марта 2019 г.
^ Холл, Нэнси (4 мая 2023 г.). «В Фэрхейвене открыто расширение новой велосипедной дорожки Greenway на восточном побережье» . РАЗВЛЕЧЕНИЕ 107 . Проверено 7 мая 2023 г.
^ Маллиган, Фрэнк (9 мая 2023 г.). «Велодорожка Маттапуазетта отложена на ремонт, теперь открыта для велосипедистов» . Южное побережье сегодня . Проверено 9 мая 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Обновление велосипедной дорожки Маттапуазетт-Марион, январь 2019 г.» (PDF) . Друзья велосипедной дорожки Маттапуазетта. Январь 2019.
^ «Награда за грант MassTrails 2020» . Содружество Массачусетс. Июль 2020. с. 1.
^ Сибергер, Тим (23 ноября 2020 г.). «Маттапуазетт подробно описывает план участка велосипедной дорожки Industrial Drive» . Сипиканская неделя .
^ «Награда MassTrails Awards 2022 (81 проект)» . Содружество Массачусетс. Июнь 2022. с. 6.
^ Компания братьев Уайтхед

База данных истории железных дорог
Эдвард Эпплтон, комиссар железной дороги Массачусетса, История железных дорог Массачусетса (1871)
Хронология железнодорожного транспорта в Уолполе, Массачусетс
«Индекс карты оценки железных дорог». Индекс карты оценки железных дорог. Нп и Интернет. 25 марта 2017 г. [1]

Внешние ссылки

[gonet-1] Jump up to: ^а ^б ^с Гоне, Сара (26 декабря 2012 г.). «Человек года Маттапуазетта: борец за велосипедную дорожку на долгие годы» . Южное побережье сегодня .

[2] Спарлинг, Джорджия (14 апреля 2014 г.). «Многие поддерживают железнодорожный маршрут с Bike Night» . Сипиканская неделя .

[3] Охрана окружающей среды от железных дорог до троп (2007). Железнодорожные маршруты Новой Англии . Уайлдернесс Пресс. стр. 131–132. ISBN 9780899977072 – через Google Книги.

[4] ДеЧикко, Майкл Дж. (26 декабря 2018 г.). «Женщина года Маттапуазетта: для Бонн ДеСуза улучшение езды на велосипеде — это миссия» . Южное побережье сегодня .

[5] Монахан, Дэниел (13 января 2019 г.). «Этой весной будет продолжено расширение велосипедной дорожки Маттапуазетта» . Сипиканская неделя .

[6] «MassDOT продвигается вперед по велосипедной дорожке Маттапуазетта» . Южное побережье сегодня . 24 августа 2018 г.

[7] «Контракт MassDOT Awards на новое соединение по пути совместного использования в Маттапуазетте» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 14 февраля 2019 г.

[8] «Новое соединение по пути совместного использования в достижениях Mattapoisett» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 27 марта 2019 г.

[9] Холл, Нэнси (4 мая 2023 г.). «В Фэрхейвене открыто расширение новой велосипедной дорожки Greenway на восточном побережье» . РАЗВЛЕЧЕНИЕ 107 . Проверено 7 мая 2023 г.

[10] Маллиган, Фрэнк (9 мая 2023 г.). «Велодорожка Маттапуазетта отложена на ремонт, теперь открыта для велосипедистов» . Южное побережье сегодня . Проверено 9 мая 2023 г.

[jan2019-11] Jump up to: ^а ^б «Обновление велосипедной дорожки Маттапуазетт-Марион, январь 2019 г.» (PDF) . Друзья велосипедной дорожки Маттапуазетта. Январь 2019.

[12] «Награда за грант MassTrails 2020» . Содружество Массачусетс. Июль 2020. с. 1.

[13] Сибергер, Тим (23 ноября 2020 г.). «Маттапуазетт подробно описывает план участка велосипедной дорожки Industrial Drive» . Сипиканская неделя .

[14] «Награда MassTrails Awards 2022 (81 проект)» . Содружество Массачусетс. Июнь 2022. с. 6.

[15] Компания братьев Уайтхед

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]