Зеленый D.4

Д.4
Тип	4-цилиндровый встроенный встроенный поршневой двигатель с водяным охлаждением
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Green Engine Co. Ltd, Лондон
Дизайнер	Густав Грин
Первый забег	1909
Разработан из	Зеленый C.4

Зеленый D.4 представлял собой четырехцилиндровый с водяным охлаждением встроенный поршневой двигатель , произведенный Green Engine Co в Великобритании в 1909 году. Он произвел около 60 л.с. (45 кВт) и сыграл важную роль в развитии Британской авиации до первой мировой войны Полем

Дизайн

Зеленый D.4 был естественным развитием зеленого C.4 , двигателя 30-35 л.с., используемого некоторыми ранними авиаторами в Великобритании, таких как ROE и The Short Brothers . Это был встроенный 4-цилиндровый поршневый двигатель с водяным охлаждением с характерными зелеными особенностями: листовые одножирные цилиндры и головки цилиндров, два клапана на цилиндр, управляемые верхним распределительным валом, подшипники коленчатого вала белого металла и медные водяные куртки, резиновые запечатано, чтобы обеспечить дифференциальное расширение. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Увеличение отверстия и инсульта дало D.4 более чем вдвое больше, чем объем C.4 и примерно удвоил его силу. Листовые цилиндры, индивидуально обработанные внутри и снаружи, были установлены отдельно на плоский алюминиевый картер . Они были прикреплены длинными болтами между ними, которые достигли картера, чтобы поддержать четыре подшипники внутреннего коленчатого вала . Основные подшипники находились в концах картера, а мяч была разработана, чтобы обеспечить работу толкателя или трактора . Маховик был приспособлен к выходному валу. Тонкие цилиндрические медные водяные куртки окружали цилиндры почти до их основания, где резиновое кольцо, расположенное по окружности в цилиндре, обеспечило скользящее водяное уплотнение, которое позволяло дифференциальному тепловому сокращению меди и стали. Охлаждающая вода подавалась на эти куртки насосом, управляемым двигателем через горизонтальную трубку на нижней правой стороне двигателя, предполагая ориентацию на тракторе и питалась радиатором другой трубкой в верхней части левого. ^{[ 3 ]}

Один валичный карбюратор с отдаленной поплавкой кормил двойным разветвленным впускным коллектором справа; Заглушки, также установленные в стенах цилиндра, были на той же стороне, внизу и уклонялись от впускных отверстий. Выхлопные порты были на левой стороне, наклонялись вперед. , управляемый коленчатым валом Bosch -Magneto сзади, при условии, что подача высокого напряжения заглушек. Наденький распределительный вал также был изгнан из коленчатого вала через шестерни червя и вертикальный вал в задней части двигателя. Распределительный вал управлял клапанами с помощью рокеров с роликами на концах распределительного вала и регулирующими винтами на другом. ^{[ 3 ]}

Смазочное масло механически накачивали через литые каналы в картере коленчатого вала ко всем подшипникам коленчатого вала. Распределительный вал содержался в нефтяном плотном рукаве. ^{[ 3 ]}

D.4 обычно описывали как двигатель 50-60 л.с., иногда как 60 л.с., 65 л.с. или 60-70 л.с. Обозначение типа D.4 редко использовалось в то время.

Оперативная история

Двигатели Грина были отмечены за их надежность, и Грин усилил эту репутацию с участием в государственные соревнования; В 1910 году D.4 выиграл приз в размере 1000 фунтов стерлингов, пожертвованную победителю Патриком Александром. Был максимальный тест на мощность, D.4 достиг 67,8 л.с. при 1210 об / мин, но акцент был сделан на выносливость: двигатель должен был создать два без остановки 12 часов и в среднем более 58,5 л.с. В этом случае D.4 в среднем составлял 61,6 л.с. с небольшим количеством признаков износа при осмотре. ^{[ 3 ]}

До 1912 года зеленый D.4 был единственным всесторонним авиационным двигателем, способным производить 60 л.с. ^{[ 4 ]} Поэтому, когда были предложены призы за рейсы или гонки для самолетов с полностью британским самолетом, зеленый был единственным выбором. Самым известным примером является пример Мур-Брабазона в его коротком биплане № 2 , выиграв приз Daily Mail 1000 фунтов стерлингов в 1910 году за круговой 1-мильный рейс британским пилотом в полностью британском самолете. ^{[ 1 ]}

Британская империя Мишлен Трофеи (№ 1 для скорости и № 2 для расстояния) между 1910 и 1913 годами также были соревнованиями по всему британскому самолетам. Шесть из семи победителей были оснащены зелеными двигателями, демонстрируя их доминирование и надежность. ^{[ 2 ]} Победители всех четырех конкурсов 1910-11, три самолета Коди ^{[ 5 ]} плюс короткий Moore Brabazon's S.2, ^{[ 6 ]} были D.4.

D.4 Cody также включил свою запись на четвертое место в конкурсе Daily Mail of Britian 1911 года, на расстоянии 1010 миль. ^{[ 5 ]} Этот двигатель, пролетавший более 7000 миль, был выставлен на Аэро -шоу в Олимпии 1913 года. ^{[ 7 ]} более легкие французские двигатели Le Rhône , Clerget и Gnome Несмотря на свой предварительный успех, ни зеленые D.4, ни другие зеленые модели не сыграли свою роль в войне, в которой широко использовались .

Варианты

Разработка с длинным инсультом (152 мм) дала 65 л.с. (48 кВт) при 1250 об / мин, ^{[ 8 ]} Но, кажется, не летал. ^{[ 2 ]}

Приложения

Источники: Goodall & Tag 2001 & Lumsden 1994 , p. 155

ASL Monoplane № 2
ASL Valkyrie c
AVRO TYPE G.
Блэкберн тип e
Коди № IIA
Коди № IIB
Коди № IIC
Коди № III
Данн Д.5
Данн Д.7
Данн Д.8
Эдвардс Ромбоидальный биплан (поврежден в ходе судебных разбирательств, а не пролетал)
Фландрия F.2
Фландрия F.3
Джордж и Доблинг Биплан
Grahame-White XV ^{[ 9 ]}
Хэндли Страница тип B ^{[ 10 ]}
Harper Monoplane (возможно, не завершен)
Говард Райт 1910 Биплан
Humphreys Monoplane № 1
Humphreys Monoplane № 2
Humphreys Monoplane № 3
Мегоне биплан
Северный самолет pb.1
Poynter Monoplane (вероятно, не пролетел)
Короткий биплан № 2
Sonoda Tractor Biplane

Спецификации

Данные из Ганстона 1989 , с. 74

Общие характеристики

Тип: 4-цилиндровый водяной охлаждение
Отверстие : 5,51 в (140 мм)
Ход : 5,75 дюйма (146 мм)
Смещение : 549 с в (9,0 литрах)
Сухой вес : 259 фунтов (117 кг) голый; 302 фунта (137 кг) с аксессуарами ^{[ 3 ]}

Компоненты

Valvetrain : два клапана попперота на цилиндр, управляемый верхним распределительным валом через рокеры
Топливная система: 1 × карбюратор с одной струйной камерой с отдельной поплавкой -камерой
Тип топлива: бензин, 40-50 октана ^{[ 11 ]}
Масляная система: Полностью принудительно, с отлитыми каналами для подшипников и через пустого коленчатого вала
Система охлаждения: вода, с резиновыми запечатанными медными куртками вокруг каждого цилиндра, насос двигателя
Ремонтное снаряжение : нет; Прямой правый тракторный привод ^{[ 2 ]}
Зажигание: одиночный бош магнето ^{[ 8 ]}

Производительность

Выход мощности: 50 л.с. (37 кВт) при 1050 об / мин, 70 л.с. (52 кВт) при 1200 об / мин за короткие периоды ^{[ 11 ]}
Расход топлива: 0,590 фунт/ч/час (0,359 кг/кВт/час) при 62 л.с. ^{[ 3 ]}
Потребление масла: 0,175 фунт/л.с./час (0,107 кг/кВт/час) при 62 л.с. ^{[ 3 ]}

Смотрите также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия аэро двигателей (2 -е изд.). Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. p. 74. ISBN 1-85260-163-9 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Lumsden, Alec (1994). Британские поршневые аэро-инжеворины и их самолеты . Шрусбери: Airlife. С. 154–156. ISBN 1-85310-294-6 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин "Александр приз" . Полет : 166. 26 февраля 1912 года.
^ Env, который предложил мотор 60 л.с., были совместной англо-французской проблемой
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Гудолл, Майкл Х.; Тагг, Альберт Э. (2001). Британские самолеты перед Великой войной . Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. с. 84–85 . ISBN 0764312073 .
^ Goodall & Tagg 2001 , p. 260
^ «Авиационные двигатели в Олимпии, 1913» . Полет : 151. 8 февраля 1913 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Авиационные двигатели в Олимпии, 1914» . Полет : 269. 14 марта 1914 года.
^ Брюс, JM (1992). Самолеты Королевского летающего корпуса (2 -е изд.). Лондон: Putnam Publishing. п. 260. ISBN 0-85177-854-2 .
^ Барнс, Ch; Джеймс, Д.Н. (1987). Хэндли Пейдж самолет с 1907 года . Лондон: Putnam Publishing. п. 64. ISBN 0-85177-803-8 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Lumsden 1994 , часть 4

Внешние ссылки

Полет , 12 марта 1910 года - «Британские летные двигатели: зеленый». Покрывает как типы двигателей C.4 и D.4.

[Gunston-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия аэро двигателей (2 -е изд.). Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. p. 74. ISBN 1-85260-163-9 .

[Lumsden-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Lumsden, Alec (1994). Британские поршневые аэро-инжеворины и их самолеты . Шрусбери: Airlife. С. 154–156. ISBN 1-85310-294-6 .

[Alexander-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин "Александр приз" . Полет : 166. 26 февраля 1912 года.

[4] Env, который предложил мотор 60 л.с., были совместной англо-французской проблемой

[Cody-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Гудолл, Майкл Х.; Тагг, Альберт Э. (2001). Британские самолеты перед Великой войной . Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. с. 84–85 . ISBN 0764312073 .

[Goodhall-6] Goodall & Tagg 2001 , p. 260

[Olympia_1913-7] «Авиационные двигатели в Олимпии, 1913» . Полет : 151. 8 февраля 1913 года.

[Olympia_1914-8] Jump up to: ^а ^{беременный} «Авиационные двигатели в Олимпии, 1914» . Полет : 269. 14 марта 1914 года.

[Bruce-9] Брюс, JM (1992). Самолеты Королевского летающего корпуса (2 -е изд.). Лондон: Putnam Publishing. п. 260. ISBN 0-85177-854-2 .

[Barnes-10] Барнс, Ch; Джеймс, Д.Н. (1987). Хэндли Пейдж самолет с 1907 года . Лондон: Putnam Publishing. п. 64. ISBN 0-85177-803-8 .

[Lumsden2-11] Jump up to: ^а ^{беременный} Lumsden 1994 , часть 4

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]