Приветствую, Оценка
Салуда-Грэйд была самой крутой стандартной колеи магистральной железнодорожной линией в Соединенных Штатах . [ 1 ] Принадлежащий Норфолкской Южной железной дороге как часть ее линии W , Салуда Грейд в округе Полк, Северная Каролина , поднялся на 606 футов (185 м) в высоту менее чем за три мили (4,8 км) между Мелроузом и Салудой . Средний уклон составлял 4,24 процента на дистанции 2,6 мили (4,2 км), а максимальный - 4,9% на дистанции около 300 футов (91 м). В декабре 2001 года компания Norfolk Southern отказалась от эксплуатации этой марки по экономическим причинам. По контракту, подписанному 5 августа 2024 года, Салуда Грейд был продан компании Saluda Grade Trail Conversancy с планами переоборудовать его в железнодорожный путь . [ 2 ]
История
[ редактировать ]Капитану Чарльзу В. Пирсону было поручено выбрать маршрут для железной дороги Эшвилл и Спартанбург (A&SRR) для восхождения на фронт Голубого хребта ; область, где холмы Пьемонта заканчиваются у подножия гор Голубого хребта. Несмотря на многочисленные исследования, не было найдено маршрута, по которому железная дорога могла бы пересечь горы с приемлемым уклоном; лучший маршрут пролегал по реки Паколет долине и ущелью . Линия начала подъем у подножия горы Мелроуз, где сегодня находится Трайон , на высоте 1081 фут (329 м) и продолжилась на южной стороне долины Паколет. В Мелроузе трасса Салуда началась и поднялась к городу Салуда, достигнув вершины в центре города на высоте 2097 футов (639 м).
Из-за аварий с сбежавшими поездами в конце 1880-х годов преемница A&SRR, Южная железная дорога , построила две съездные безопасные подъездные пути, которые были покрыты 60-футовыми (18-метровыми) грудами земли, которые могли остановить сбежавшие поезда. Первоначально это были развязки с обслуживающим персоналом, которые всегда переключались на ответвления; только услышав свисток поезда, идущего на понижение, сигнальщик, работающий на ветке, переключил переключатель, чтобы поезд оставался на главной линии. В последующие годы сигнализация CTC была установлена вместе с автоматическими переключателями и схемами таймера на единственной оставшейся дороге безопасности для схода с трассы в нижней части уклона в Мелроузе. Поезда, идущие вниз, должны были двигаться со скоростью не более 8 миль в час (13 км/ч) при приближении к стрелочному переводу. Это позволит схеме таймера определить, находится ли поезд под контролем, и в этом случае стрелка с разбегающегося пути в Мелроузе будет совмещена с основной линией. Но на скорости выше 8 миль в час (13 км/ч) переключатель останется в положении, соответствующем траектории разбега. Салуда-Грейд был одним из немногих участков в стране, где поезда, идущие в гору, могли двигаться быстрее, чем их коллеги, спускающиеся с горы. Однако большинству поездов, идущих в гору, приходилось увеличивать уклон вдвое или втрое, разделяя поезд на секции, которые по одной доставлялись в Салуду и собирались там до конца поездки в Эшвилл. [ 3 ] [ 4 ]
Norfolk Southern приостановила грузовое движение между Ист-Флэт-Роком, Северная Каролина , и Ландрамом, Южная Каролина, в декабре 2001 года. [ 5 ] таким образом прекращая работу на участке Салуда. В апреле 2003 года компания Norfolk Southern оторвала линию от остальной части своей системы, наложив на пути насыпи грязи и отсоединив рельсы на столбах 26 и 45 миль. [ 6 ] Сигнальная система не использовалась, на переездах были сняты рычаги и закрыты сигналы. Компания Norfolk Southern продолжала проверять и поддерживать полосу отвода после вывода участка из эксплуатации, удаления упавших деревьев и распыления гербицидов на вторгающуюся растительность, но между Цирконием и границей с Южной Каролиной произошли многочисленные размывы дорожного полотна, в результате чего линия была нарушена. непроходимый. [ 7 ]
Переговоры последних лет о поездке на пассажирских поездах и переходе на железнодорожный транспорт не принесли никакого прогресса. [ 8 ] Norfolk Southern заявила, что не намерена отказываться от линии. [ 9 ] Однако в 2014 году Norfolk Southern продала часть линии W к югу от Эшвилла между верстовыми столбами 1 и 26 компании Watco , класса III оператору коротких железнодорожных линий . Watco управляет этим сегментом как Южная железная дорога Блу-Ридж . Norfolk Southern по-прежнему сохраняет за собой право собственности на вышедший из эксплуатации сегмент месторождения Салуда.
20 июля 2022 года компания Upstate Forever объявила о своем желании превратить части заброшенного участка Салуда-Грэйд в железнодорожный путь. [ 10 ] В феврале 2023 года Norfolk Southern согласилась продать 31 милю Saluda Grade другой группе, планирующей строительство тропы, The Saluda Grade Trail Conservancy. [ 11 ] Условия не разглашаются. [ 12 ] По состоянию на август 2023 года «коалиция трех некоммерческих организаций возглавляет инициативу Saluda Grade Trail. Сохранение Каролины возглавляет усилия в Северной Каролине, а PAL: Play. Advocate. Live Well. и Upstate Forever возглавляют усилия в Южной Каролине». [ 13 ] 3 октября 2023 года Генеральная ассамблея Северной Каролины приняла закон, финансирующий приобретение коридора от границы штата до Циркония , и уполномочила Департамент природных и культурных ресурсов добавить коридор в систему троп штата . [ 14 ] Контракт подписан 7 августа 2024 года. [ 15 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Лой, Хиллман и Кейтс (2004) , с. 19.
- ^ «Группы подписывают контракт на покупку сорта Салуда» . Кальмбах Медиа. 7 августа 2024 г. . Проверено 7 августа 2024 г.
- ^ «Самая крутая магистральная железнодорожная линия США замолкает» . Поезда . Март 2002. с. 12.
- ^ Дон Болл-младший (1978). Красочные железные дороги Америки . Нью-Йорк: Книги Бонанза . п. 91. ИСБН 0-89169-517-6 .
- ^ Лори Сондов (8 января 2003 г.). «Активисты предпринимают усилия по спасению части истории в надежде восстановить железнодорожное сообщение в районе Трайон-Салуда» . Грир Гражданин .
- ^ «Добро пожаловать в класс Салуда» . www.polkcounty.org . Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 г.
- ^ «Карты Google» . Карты Гугл . Проверено 19 июня 2023 г.
- ^ «Менеджер округа: Рельсы на тропы — спорный вопрос » . Ежедневный бюллетень Tryon . 16 марта 2011 г.
- ^ «Норфолк Саузерн отрицает посягательство на железную дорогу Tryon Streetscape» . Ежедневный бюллетень Tryon . 28 декабря 2011 г.
- ^ «Три некоммерческие организации стремятся приобрести железнодорожный коридор Saluda Grade длиной 31 милю» . Гринвиллский журнал . 20 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2022 года . Проверено 21 июля 2022 г.
- ^ «Норфолк Саузерн продаст Салуда Грейд для преобразования в тропу» . Лента новостей поездов . 16 марта 2023 г. . Проверено 18 марта 2023 г.
- ^ «Сводки новостей». Поезда . Том. 83, нет. 6. Калмбах Медиа . Июнь 2023. с. 8.
- ^ «Тропа Салуда Грейд» . www.saludagradetrail.org .
- ^
«Закон о сессиях 2023-134» (PDF) . Роли, Северная Каролина: Генеральная ассамблея Северной Каролины. 3 октября 2023 г. Раздел 14.5 . Проверено 31 октября 2023 г.
Генеральная Ассамблея уполномочивает Департамент природных и культурных ресурсов добавить тропу, проложенную на железнодорожном коридоре Салуда Грейд, в систему государственных парков в качестве государственной тропы[.]
- ^ «Группы подписывают контракт на покупку сорта Салуда» . Кальмбах Медиа. 7 августа 2024 г. . Проверено 7 августа 2024 г.
Библиография
[ редактировать ]- Лой, Салли; Хиллман, Дик; Кейтс, К. Пэт (2004). Южная железная дорога . Изображения железной дороги (1-е изд.). Издательство Аркадия . ISBN 978-0-7385-1641-7 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Гилберт, Джон Ф. (1971). Шпалы над Салудой: портрет южных железных дорог на самой крутой в стране стандартной колеи, магистральном участке железной дороги (1-е изд.). Кросстис Пресс.
- Мюррей, Том (2007). Южная железная дорога . История цвета железной дороги MBI (1-е изд.). Вояджер Пресс. ISBN 978-0-7603-2545-2 .
- Тиллотсон-младший, Курт (2005). Паровозы Южной железной дороги, Том 2 - Грузовые перевозки (1-е изд.). Издательство ТЛК. ISBN 0-9766201-5-4 .