Саботаж линии Thamshavn
был Саботаж линии Thamshavn серией саботажей против железнодорожной линии Thamshavn в Оркдале , Норвегия, во время Второй мировой войны . Было четыре отдельных саботажа, все это выполняемые компанией Linge в попытке норвежского сопротивления , чтобы предотвратить Германии получение Løkken , которые были извлечены на шахте в Verk .
Фон
[ редактировать ]Шахта Løkken работала с 1654 года, и в 1908 году он был модернизирован с помощью электрической накачки и первой электрической железной дороги Норвегии, которые соединяли шахту с портом в Thamshavn в 25 км. После вторжения Германии в 1940 году немецкие войска обеспечили контроль над шахтой, но пусть операционная компания Orkla Gruber -Aktieselskab (с тех пор превратилась в Forbes 500 -Company Orkla Group ) продолжит извлечение, так как большая часть экспорта была в Германии в любом случае. Компания обязалась, поскольку они не видели никаких преимуществ не подчиняться, что привело бы только к тому, что немецкие силы сами захватили деятельность шахты.
Норвежское правительство в избытке решило, что важно помешать немцам получить медь и серу из шахт и плавиц в Тэмшавне (теперь Элкем Тамшавен ) и первоначально предложил взрыв как Лёккен Верк, так и Тамшавен. Сопротивление протестовало и чувствовал, что, используя саботаж, гражданские потери могут быть сведены к минимуму. Было решено попытаться остановить добычу через целевую саботаж на ключевой инфраструктуре вдоль железной дороги.
Станция трансформатора
[ редактировать ]Первой целью была станция трансформатора для железной дороги в Бардшауге . Поскольку железная дорога работала исключительно на электрических локомотивах , удаление источника питания сделает невозможным управлять им. Три солдата из компании Linge были выбраны для действия: Torleif Grong, Per Getz, и их лидер лейтенант Питер Деинболл . Они путешествовали с рыбацкой лодкой из Англии и были отправлены на берег в Бьёрнёре на выставленном и отправились пешком в Намдалсид . Они постоянно проходили немецкие грузовики, и решил, что будет меньше шансов быть захваченной, если они будут подняться с одним из них. Когда грузовик предложил им лифт, который они приняли, и офицер на борту предложил сесть сзади и наблюдать за своими рюкзаками, которые были заполнены взрывчатыми веществами . К счастью для диверсангов, рюкзаки не были захвачены.
Ночью до 4 мая 1942 года трое мужчин прибыли в Оркдал, где они нацелились на станцию трансформатора. В то время как они устанавливали взрывчатые вещества, немецкие солдаты проходили мимо, но не выполнили свой долг, не проверяя внутри станции и, таким образом, не смогли остановить саботаж. Взрыв ушел в пять утра. Командир в этом районе, Hauptmann Møbius, выпил накануне вечером и не смог организовать эффективный поиск или расследование. К сожалению, для Deinboll он рассчитывал время до взрыва и был замечен немецкими войсками, и была организована погоня, но войска не смогли его найти. Он поймал прокату с рыбацкой лодкой в Тронхейм , где он велел Гронг и Гетц, и они поехали в Швецию через Меракер . [ 1 ]
Thamshavn
[ редактировать ]Второй целью для саботажа был порт в Тамшавне и выполнялся Deinboll, Bjørn Pedersen и Olav Sættem. Сначала они жили в доме родителей Деинболла в Тамшавне, но позже они переехали в салон в лесу, получив поставки от местных членов сопротивления. Они подумали, что из -за тяжелой безопасности было бы невозможно взорвать саму завод, поэтому вместо этого они решили взорвать корабль D/s Nordfahrt , который будет полна пиритов. Ночью до 25 февраля 1943 года трое вышли на лодке подряд, чтобы закрепить взрывчатые вещества на корабль, пришли к выходу в 16:00 на следующий день. Но на следующий день в порт прибыл другой корабль, и Нордфарт был выведен в фьорд. Из -за этого механизм времени стал неточным, и как раз тогда, когда взрывчатые вещества, прикрепленные к кораблю, пришел, буксир пришел и сумел перевезти крушение на землю. Три каждый отправился в Тондхейм, с планами поехать в Швецию через Стейнджер и Огнал , но их контакт в Стейнджере был арестован И вместо этого им пришлось путешествовать через Сельбу . [ 2 ]
Локомотивы
[ редактировать ]Ни один из двух первых саботиров не привел к особенно большим проблемам, которые не могли быть исправлены, и сопротивление решило, что третьей целью должно быть подъем на стойке в шахте. Во -вторых, если это не удалось, диверсаторы должны были вывести все локомотивы , способные вытащить железнодорожные автомобили , что запрещает транспортировку пиритов. Это требовало семи человек, снова во главе с Deinboll. Они были сброшены парашютом в Своркдальскьлене и спрятались в домиках в лесу. Но вскоре они были обнаружены и решили переехать в Скьенальддален.
31 октября 1943 года группа планировала взорвать один британский локомотив Westinghouse и один железнодорожный автомобиль в Løkken и один ASEA в Orkanger и один железнодорожный автомобиль и два локомотива Westinghouse в Thamshavn. Но не все локомотивы находились там, где думали, что они были взорваны, и только четыре были взорваны. Это было недостаточно для Deinboll, и было решено, что новый саботаж должен был быть выполнен в Klinghåmmår'n, где они должны были остановить поезд, преследовать персонал и взорвать поезд и путь. Но все пошло не так, взрывчатые вещества были просчитаны, и Странный Нильсен был убит. В то же время попытка взорвать железнодорожный автомобиль в Лёккену потерпела неудачу, опять же из -за просчеты в взрывное время. После этого диверсаторы покинули область, но Паал Скьерпе был арестован в Ховине и подвергнут пыткам гестапо в Тронхейме. Но он не разговаривал и был назначен на казнь 17 мая 1945 года, всего через несколько дней после того, как мир пришел в Норвегию. [ 3 ]
Последняя попытка
[ редактировать ]Последняя попытка закрыть экспорт произошла в 1944 году, когда через Швецию вернулись трое мужчин, чтобы взорвать оставшиеся локомотивы. 9 мая они остановили поезд в Хонгломлен, экипаж был угнан, и поезд взорвался. Это было повторено 31 мая, когда они взорвали последний железнодорожный автомобиль. Но немцы взяли контрмеры и воспитывали паровые локомотивы из Германии, чтобы управлять линией.
Одной из великих материально -технических проблем немцев было то, что Thamshavnbanen действовал на 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 железнодорожная дюймов) железная дорога, в отличие от остальной норвежской сети, которая работала на 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) стандартный датчик или обычный узкий датчик 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Таким образом, приобретение двигателей должно было быть сделано с континента. И железная дорога была единственной в мире, которая использовала 25 Гц 6,6 кВ электроэнергию в сочетании с измерительским датчиком, и поэтому немцам пришлось приобрести паровые локомотивы. В общей сложности семь были воспитаны из Германии и Франции . Кроме того, немцы решили восстановить железную дорогу с помощью двойного датчика , поэтому линия имела три параллельных дорожек, один в измерительном калипе и один в стандартном датчике. Это позволило бы немцам эксплуатировать паровые двигатели из линии Dovre на трассе стандартной датчики и железнодорожных автомобилей на узких путях. Никаких стандартных локомотивов не было получено, и третий трек был удален после войны.
Последствия
[ редактировать ]Остановка потока пиритной руды от Локкена Верка и Тамшавна к нацистскому вармачту было ключевой целью для норвежского движения сопротивления . Саботаж был выбран вместо бомбардировок, чтобы защитить гражданское население. Тем не менее, атаки на шахте создали сложный конфликт интересов, поскольку операция шахты номинально оставалась в местных руках.
После атаки 1942 года на железнодорожную трансформатор, начальник отдела электротехники на шахте, собственному отцу Петтера Деинболла, инженеру Петтер Благослови Дейнболл, была назначена задача восстановления власти. В конце концов он решил бежать со своей семьей в Швецию, где работал на сопротивление. По возвращении в конце войны главному инженеру Деинболлу было отказано в восстановлении на своей работе, его и его семьи обвинили в разрушении военного времени, его дом был захвачен другими, а его имущества выступили с поста. [ 4 ]
В 2003 году Orkla Group была обнародована памятная бронзовая скульптура диверсателя военного времени извлекла извинения за обращение с семьей Петтера Деинболла, и в Оркдале .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Друзья Thamshavnbanen (1983). Thamshavnbanen . Orkanger : Kaare Grytten. П.
- ^ Друзья Thamshavnbanen (1983). Thamshavnbanen . Orkanger : Kaare Grytten. П.
- ^ Друзья Thamshavnbanen (1983). Thamshavnbanen . Orkanger : Kaare Grytten. П.
- ^ Jenssen, Lita Deinboll (1997). Бомбардировка или саботаж? Война молодой девушки и судьба семьи сопротивления. Издательство Snow Bird. ISBN 82-7083-216-2 .