Биллерика и Бедфордская железная дорога

Биллерика и Бедфордская железная дорога
	Паровоз «Ариэль» производства Hinkley Locomotive Works из Бостона. ; ; Маршрут железной дороги Биллерика и Бедфорд ; ; Оригинальный рисунок маршрута
Обзор
Местный	Массачусетс
Даты работы	1877–1878
Преемник	заброшенный
Технический
Ширина колеи	2 фута ( 610 мм )

Легенда

					Бостон и Лоуэллская железная дорога
					Северная Биллерика-Джанкшн
					Насонс
					Салем Роуд
					Биллерика
					Бостон Роуд
					Пруд Наттингс (Озеро Наттинг)
					Южная Биллерика
					Скалы
					Бедфорд Спрингс
					Дуб Хилл
					Спринг-стрит (Спрингс-роуд)
					Главная улица (Великая дорога)
					Бедфорд Джанкшен
					Центральная железная дорога Миддлсекса

Железная дорога Биллерика и Бедфорд была первой узкоколейной железной дорогой в Массачусетсе , построенной, чтобы продемонстрировать преимущества железной дороги с колеей 2 фута ( 610 мм ).

История

Джордж Э. Мэнсфилд из Хейзелвуда, штат Массачусетс , предположительно стал одним из первых пропагандистов двухфутовой колеи после того, как увидел железную дорогу Ффестиниог действующую в Уэльсе . Это была популярная идея, но Мэнсфилд никогда не заявлял о посещении Уэльса ни в одном из своих многочисленных произведений. В статье в газете Boston Herald от 24 октября 1875 года Джордж объяснил, как его идея о железной дороге малой колеи была разработана с учетом потребностей небольших городов после железнодорожной депрессии того года. Он убедил жителей Биллерики в экономии двухфутовой линии и стал генеральным менеджером компаний Биллерика и Бедфорд, когда они были зафрахтованы в 1876 году. Строительство началось в мае 1877 года, а линия между Северной Биллерикой и Бедфордом была завершена в августе. 1877 г., дистанция 8,63 мили (13,89 км).

Линия была построена очень дешево в соответствии с доктриной узкой колеи, но быстро оказалась в затруднительном финансовом положении. На каждом конце железной дороги были построены поворотные круги, а в Бедфорде были построены звездочка и машинное отделение , но на этой линии так и не было построено ни одной станции. Компания обанкротилась и была ликвидирована в июне 1878 года.

Мэнсфилд, не испугавшись, продолжил продвигать линию шириной два фута в штате Мэн , где в конечном итоге была построена крупнейшая сеть этих линий в Соединенных Штатах. стандартной колеи Железная дорога Бостона и Лоуэлла использовала большую часть дорожного полотна B&B для расширения своего филиала в Лексингтоне в мае 1885 года. Железная дорога Бостона и штата Мэн взяла на себя управление линией в 1887 году.

Остановками на линии были Бедфорд, Спрингс-Роуд, Бедфорд-Спрингс, Южная Биллерика, Тернпайк (озеро Наттингс), Биллерика, Беннетт-Холл и Северная Биллерика. (Только конструкции депо на станциях Бедфорд и Северная Биллерика все еще стоят.) Пассажирское сообщение прекратилось в последний день 1931 года, и линия использовалась в качестве грузовой, пока в 1962 году она не была заброшена от депо Бедфорд до депо Биллерика. В дальнейшем линия была заброшена. из депо Биллерика в Беннетт-холл, около 1980 года.

Два локомотива были названы в честь Уильяма Шекспира спрайтов — Ариэля и Пака .

Подвижной состав

Имя	Строитель	Тип	Дата	Номер работ	Примечания
Ариэль ^{[ 2 ]}	Локомотивный завод Хинкли ^{[ 2 ]}	0-4-4 Т Локомотив Форни ^{[ 2 ]}	1877	1251 ^{[ 3 ]}	Стала железной дорогой Сэнди-Ривер №1. ^{[ 4 ]}
Шайба ^{[ 2 ]}	Локомотивный завод Хинкли ^{[ 2 ]}	0-4-4 Т Локомотив Форни ^{[ 2 ]}	1877	1261 ^{[ 3 ]}	Стала железной дорогой Сэнди-Ривер № 2. ^{[ 4 ]}
Палевый ^{[ 5 ]}	Производственная компания Ранлет ^{[ 5 ]}	комбайн автомобиль ^{[ 5 ]}	1877		Стала железной дорогой Сэнди-Ривер № 4. ^{[ 6 ]}
Сильван ^{[ 7 ]}	Производственная компания Ранлет ^{[ 7 ]}	тренер ^{[ 7 ]}	1877		Стала железной дорогой Сэнди-Ривер № 3. ^{[ 6 ]}
А ^{[ 5 ]}	Производственная компания Ранлет ^{[ 5 ]}	товарный вагон ^{[ 5 ]}	1877		Стала железной дорогой Сэнди-Ривер № 2. ^{[ 6 ]}
Б и С ^{[ 8 ]}	Производственная компания Ранлет ^{[ 7 ]}	экскурсионные автомобили ^{[ 7 ]}	1877		Перестроены в Sandy River Railroad. багажные вагоны № 1 и № 3 ^{[ 6 ]}
Д через я ^{[ 8 ]}	Производственная компания Ранлет ^{[ 9 ]}	платформы ^{[ 9 ]}	1877		Проданы компании Sandy River Railroad, несколько позже переоборудованы в товарные вагоны. ^{[ 10 ]}

См. также

Лексингтон и Западно-Кембриджская железная дорога для более поздней истории полосы отвода, включая использование в качестве железнодорожного пути.
Sandy River Railroad для более поздней истории подвижного состава
Самнер-Хайтс и железная дорога Хейзелвуд-Вэлли для экспериментальной железной дороги через задний двор Джорджа Э. Мэнсфилда.

Сноски

^ Джордж Э. Мэнсфилд (1876-1877): Железная дорога Биллерика и Бедфорд.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Муди 1959 стр.50
^ Jump up to: ^а ^б Джонс 1980 стр.350
^ Jump up to: ^а ^б Криттенден 1976 стр.19
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Муди 1959 стр.52
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джонс 1980 стр.355
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Муди 1959 стр.51
^ Jump up to: ^а ^б Криттенден 1976 стр.11
^ Jump up to: ^а ^б Муди 1959 стр.53
^ Криттенден 1976, стр.24

Ссылки

Адамс, Роберт. «Рожденный и похороненный за шесть месяцев». Журнал «Поезда» (сентябрь 1959 г.). Кальмбах: 34.
Болл, Дональд Л. (2012). Джордж Мэнсфилд и железная дорога Биллерика и Бедфорд . Публикации Обри . ISBN 978-0615593715 .
Криттенден, Х. Темпл (1976). Живописный маршрут штата Мэн . Макклейн Типография.
Джонс, Роберт С. (1980). Две ноги между рельсами (Том II - Зрелые годы) . Книги Сандэнса.
Карр, Рональд Д. (1994). Затерянные железные дороги Новой Англии . Филиал Пресс. ISBN 0-942147-04-9 .
Карр, Рональд Д. (1995). Железнодорожные линии юга Новой Англии - Справочник по истории железных дорог . Филиал Пресс. ISBN 0-942147-02-2 .
Муди, Линвуд В. (1959). Двуфутеры штата Мэн . Книги Хауэлла-Норта . ISBN 978-0911581478 .

Внешние ссылки

[1] Джордж Э. Мэнсфилд (1876-1877): Железная дорога Биллерика и Бедфорд.

[Moody_1959_p.50-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Муди 1959 стр.50

[Jones_1980_p.350-3] Jump up to: ^а ^б Джонс 1980 стр.350

[Crittenden_1976_pp.19-4] Jump up to: ^а ^б Криттенден 1976 стр.19

[Moody_1959_p.52-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Муди 1959 стр.52

[Jones_1980_p.355-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джонс 1980 стр.355

[Moody_1959_p.51-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Муди 1959 стр.51

[Crittenden_1976_pp.11-8] Jump up to: ^а ^б Криттенден 1976 стр.11

[Moody_1959_p.53-9] Jump up to: ^а ^б Муди 1959 стр.53

[10] Криттенден 1976, стр.24

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]