Бердмор Ви Пчелка

Ви пчелка
Роль	Двухместный спортивный самолет
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	William Beardmore &Co,, Ltd , Далмюр, Глазго, Дамбартоншир
Дизайнер	У. С. Шеклтон
Первый полет	середина 1924 года
Количество построенных	1

Beardmore Wee Bee был одномоторным монопланом, построенным только один раз и специально для испытаний двухместного легкого самолета Lympne, проходивших в Великобритании в 1924 году. Этот самолет получил главный приз.

Проектирование и разработка

Бирдмор WBXXIV Wee Bee I ^{[ примечание 1 ]} был победителем испытаний легких самолетов на аэродроме Лимпн в 1924 году. Правила соревнований были составлены таким образом, чтобы поощрять более надежные конструкции, чем те, которые участвовали в соревнованиях в качестве «моторопланеров» в Лимпне в прошлом году; они должны были быть одномоторными двухместными автомобилями с объемом двигателя до 11000 куб.см. Общий призовой фонд составил 3600 фунтов стерлингов; ^{[ 1 ]} первый приз 2000 фунтов стерлингов. ^{[ 2 ]}

Маленькая пчелка ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} представлял собой моноплан с высоким крылом, его аэродинамически толстое крыло было разделено в центре и подкреплено вблизи фюзеляжа парами параллельных стоек к нижним лонжеронам. Крылья имели двухлонжеронную конструкцию с фанерной обшивкой между двумя лонжеронами до самой распорки; снаружи только передние кромки были обшиты фанерой, а местами тканью. ^{[ 3 ]} Подвесные элероны, как обычно, устанавливались на фальшлонжеронах . В плане крылья имели почти прямоугольную форму, удлинение около 5,5.

Фюзеляж был построен на шести еловых лонжеронах, с переборками ( шпангоутами ) из ели и трехслойными. ^{[ 5 ]} Вместо обычной полукруглой палубы в верхней части фюзеляжа настил Wee Bee был вогнутым, доходя до плоских сторон фюзеляжа, что обеспечивало лучший обзор из двух тандемных кабин. Они были расположены на передней кромке и сразу за средней хордой и оснащены двойным управлением. ^{[ 5 ]} Обе кабины были полузакрытыми и аккуратно переходили в верхнюю часть фюзеляжа/крыла. Вход в переднюю осуществлялся путем поднятия вверх небольшой шарнирной части передней кромки, запиравшейся для полета; это обеспечивало отличную обзорность благодаря настилу «полая земля». ^{[ 6 ]} В кормовой кабине имелся люк в крыше с прозрачным целлулоидным окном в верхних крыльях, откуда открывался хороший обзор через отверстия по бокам под крылом. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} мощностью 32 л.с. (24 кВт) Плоский сдвоенный двигатель Bristol Cherub подвешивался на кронштейне из дюралюминиевого листа, прикрепленном к перегородке двигателя и располагавшемся внизу с помощью пары дюралевых трубок, которые сами крепились к нижним лонжеронам стальными трубками. ^{[ 9 ]} Он был заключен в гладкий обтекаемый капот с выступающими для охлаждения верхними головками цилиндров.

Хвостовое оперение Wee Bee было довольно традиционным. Киль и хвостовое оперение были неотъемлемой частью фюзеляжа, имели узкую хорду и имели более широкие поверхности управления. И горизонтальная, и вертикальная поверхности имели довольно прямоугольную форму, однако руль направления имел заметный рупорный баланс. ^{[ 9 ]} Основная ходовая часть была очень простой: два колеса были установлены на изогнутой трубе из хромоникелевого сплава, проходившей через днище фюзеляжа. ^{[ 3 ]} В результате колеса оказались далеко от фюзеляжа по горизонтали (колея составляла 3 фута 9 дюймов (1,14 м)), но Wee Bee остался близко к земле. ^{[ 10 ]} Посадочные нагрузки поглощались упругим изгибом оси.

Операционная история

Единственный Wee Bee впервые поднялся в воздух в конце лета 1924 года, готовясь к соревнованиям в Лимпне. Предварительные испытания прошли в выходные, 27–8 сентября, и, что удивительно, только семь из первоначальных девятнадцати участников сделали достаточно, чтобы попасть на собственно соревнование. ^{[ 11 ]}^{[ примечание 2 ]} Помимо Wee Bee, другими конкурентами были Bristol Brownie , два Hawker Cygnets , Parnall Pixie , Cranwell CLA.2 и Westland Woodpigeon . ^{[ 12 ]} На Wee Bee пилотировал Морис Пирси. ^{[ примечание 3 ]}

Самолету были выставлены оценки за четыре задания: скорость на двух кругах по пять кругов, малая скорость полета, взлетно-посадочная дистанция. ^{[ 13 ]} Только Wee Bee и Brownie, оба с двигателями Cherub, имели достаточную надежность, чтобы завершить тесты на скорость, в которых Wee Bee развил скорость 70,1 миль в час (112,8 км/ч), что примерно на 5 миль в час быстрее, чем Bristol. Он летел со скоростью чуть менее 40 миль в час (64 км/ч) и взлетел, преодолев барьер высотой 6 футов (1,83 м) с пробегом 705 футов (215 м). Учитывая чистую аэродинамику Wee Bee, неудивительно, что для того, чтобы остановиться при приземлении, требуется максимальное расстояние; Колесные тормоза не были установлены. Несмотря на долгую посадку, Wee Bee завершил соревнование с большим отрывом от своего ближайшего конкурента Brownie, выиграв первый приз Министерства авиации в размере 2000 фунтов стерлингов. ^{[ 3 ]}

В Лимпне в 1924 году Wee Bee летал под номером «№4». ^{[ 11 ]} но на заседании Королевского аэроклуба в августе 1925 г. ^{[ 14 ]} также проводившийся в Лимпне, он назывался G-EBJJ . ^{[ 15 ]} На этой встрече, с алюминиевым люком в передней кабине вместо прежнего деревянного, он выиграл гонку на легких двухместных автомобилях и занял четвертое место в Кубке Гросвенора , оба раза пилотируемый А. Н. Кингсвиллом. В декабре 1933 года он был продан Перси Паркеру из Варрнамбула, Виктория, Австралия, где он был зарегистрирован как VH-URJ . Г-н Паркер продал его до 1939 года. ^{[ 4 ]} Летал до 1939 года и затем хранился, но, вероятно, снова полетел через несколько лет после окончания Второй мировой войны ., ^{[ 4 ]}^{[ 16 ]} хотя точные даты неизвестны.

Технические характеристики

Дата полета 25 сентября 1924 г. с.592

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 22 фута 2 дюйма (6,76 м)
Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
Высота: 7 футов 2 дюйма (2,18 м)
Площадь крыла: 208,5 кв. футов (19,37 м ). ²) включая элероны
Пустой вес: 465 фунтов (211 кг) ^{[ 4 ]}
Полная масса: 840 фунтов (381 кг) ^{[ 4 ]}
Силовая установка: 1 × Бристоль Херувим I ^{[ 17 ]} плоский твин с воздушным охлаждением, 32 л.с. (24 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 87 миль в час (140 км/ч, 76 узлов) ^{[ 4 ]}

Ссылки

Примечания и цитаты

Примечания

^ Он часто появляется под этим названием, хотя WBXXIV был номером конструктора, относящимся к этому планеру; а я после Би оказался оптимистом так как построили только один и вариантов не было
↑ На рейсе указано шесть, но в более поздней заметке на следующей неделе было отмечено, что один из Пикси Парналла не выбыл из-за неисправности двигателя.
↑ Джексон называет его «Пирси».

Цитаты

^ Барнс 1964 , стр. 189.
↑ Рейс 9 октября 1924 г., стр. 650.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рейс 25 сентября 1924 г., p591-594.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Джексон 1959 , стр. 421.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Рейс 25 сентября 1924 г. р593
^ Рейс 2 октября 1924 г. стр.639 рис.2
^ Рейс 2 октября 1924 г. стр.639 рис.5
↑ Рейс 9 октября 1924 г., стр.654.
^ Jump up to: ^а ^б Рейс 25 сентября 1924 г. р594
↑ Рейс 9 октября 1924 г., стр.655.
^ Jump up to: ^а ^б Рейс 2 октября 1924 г. с.631
↑ Рейс 9 октября 1924 г., стр.650.
↑ Рейс 9 октября 1924 г., стр. 650-9.
^ "Августовская встреча RAeC 1925 г. в Лимпне", рейс 6 августа 1925 г., стр. 497-510
^ Рекорд CAA для G-EBJJ
^ "Неразрушимость Плюс!" Рейс 6 октября 1949 г. с. 458]
^ Орд-Хьюм 2000 , стр. 266–7.

Библиография

Барнс, Швейцария (1964). Бристоль Самолет с 1910 года . Лондон: Издательство Патнэм. ISBN 0-370-00015-3 .
Джексон, Эй Джей (1959). Британские гражданские самолеты 1919-59 гг . Том. 1. Лондон: Издательство Патнэм.
Орд-Хьюм, Артур WJG (2000). Британские легкие самолеты . Питерборо: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6 .
"Легкий моноплан Beardmore "Wee Bee I" (№ 4)" , рейс : 591–4, 25 сентября 1924 г.
«Соревнования двухместных легких самолетов в Лимпне» , рейс : 650–9, 9 октября 1924 г.

[1] Он часто появляется под этим названием, хотя WBXXIV был номером конструктора, относящимся к этому планеру; а я после Би оказался оптимистом так как построили только один и вариантов не было

[13] На рейсе указано шесть, но в более поздней заметке на следующей неделе было отмечено, что один из Пикси Парналла не выбыл из-за неисправности двигателя.

[15] Джексон называет его «Пирси».

[2] Барнс 1964 , стр. 189.

[3] Рейс 9 октября 1924 г., стр. 650.

[Flight-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рейс 25 сентября 1924 г., p591-594.

[AJJ-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Джексон 1959 , стр. 421.

[Flight593-6] Jump up to: ^а ^б ^с Рейс 25 сентября 1924 г. р593

[FlightA-7] Рейс 2 октября 1924 г. стр.639 рис.2

[FlightB-8] Рейс 2 октября 1924 г. стр.639 рис.5

[FlightD-9] Рейс 9 октября 1924 г., стр.654.

[Flight594-10] Jump up to: ^а ^б Рейс 25 сентября 1924 г. р594

[FlightE-11] Рейс 9 октября 1924 г., стр.655.

[FlightC-12] Jump up to: ^а ^б Рейс 2 октября 1924 г. с.631

[FlightG-14] Рейс 9 октября 1924 г., стр.650.

[FlightL-16] Рейс 9 октября 1924 г., стр. 650-9.

[17] "Августовская встреча RAeC 1925 г. в Лимпне", рейс 6 августа 1925 г., стр. 497-510

[18] Рекорд CAA для G-EBJJ

[19] "Неразрушимость Плюс!" Рейс 6 октября 1949 г. с. 458]

[20] Орд-Хьюм 2000 , стр. 266–7.

[ примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ примечание 2 ]

[ 12 ]

[ примечание 3 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]