Парналл Пикси

Пикси
	Pixie III G-EBJG в конфигурациях моноплана и биплана
Роль	Легкий самолет
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Джордж Парналл и компания.
Дизайнер	Гарольд Болас
Первый полет	13 сентября 1923 г.
Ушедший на пенсию	1939
Количество построенных	3

Parnall Pixie — маломощный британский одноместный легкий самолет- моноплан , первоначально разработанный для участия в в Лимпне, Великобритания испытаниях мотопланеров , в 1923 году, где на нем успешно пилотировал Норман Макмиллан . У него было два набора крыльев: один для полетов по пересеченной местности, а другой для скорости; Позже он появился как биплан , который можно было преобразовать в моноплан.

Проектирование и разработка

Хотя было построено всего три Парнал Пикси, у них было удивительное разнообразие крыльев; моноплан нормального размаха размаха (Pixie I); короткоразмахный моноплан (Pixie II); биплан, легко конвертируемый в моноплан (Pixie IIIA); и неконвертируемая версия последнего моноплана с большим размахом, чем у Pixie I. ^{[ 1 ]} Первый Pixie был разработан для участия в испытаниях легких самолетов в Лимпне в 1923 году, организованных Королевским аэроклубом для соревнований по одноместным мотопланерам. Намерение состояло в том, чтобы развивать экономичную частную авиацию, поэтому объем двигателя был ограничен 750 куб. См, что сразу же отразилось на размере и весе самолета. Различные спонсоры предоставили привлекательные призы, в частности, на общую сумму 1500 фунтов стерлингов от герцога Сазерленда и Daily Mail. Мероприятие проходило с 8 по 13 октября 1923 года. На нем присутствовало много участников британской авиационной промышленности, в том числе компании de Havilland Humming Bird , Gloster Gannet и Vickers Viget . Первый полет Pixie I состоялся в Филтоне 13 сентября 1923 года, как раз вовремя для соревнований. ^{[ 1 ]}

Единственный Pixie I и II, зарегистрированный G-EBKM , представлял собой тот же самолет, за исключением крыльев и двигателя. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Общий фюзеляж был построен на основе четырех еловых лонжеронов, укрепленных диагоналями или фанерными листами, хотя большая часть фюзеляжа была покрыта тканью; у него был закругленный настил. ^{[ 2 ]} Единственная кабина находилась на средней хорде крыла. Двигатель устанавливался на стальных трубах, закрепленных на концах лонжеронов, с перегородкой между двигателем и пилотом. ^{[ 2 ]} Треугольное хвостовое оперение имело цельный руль высоты с шарниром в конце фюзеляжа, где также находился небольшой хвостовой полозок. Киль также был треугольным, однако его задняя кромка, несущая шарнир руля направления, слегка наклонялась вперед, помогая большому и почти полукруглому рулю направления выйти за пределы руля высоты. Основная ходовая часть была необычной и выглядела довольно уязвимой. Две стальные трубы образовывали перевернутую букву V, соединенные сверху с верхней частью фюзеляжа внутри и выходящие снизу, чтобы встретиться с поперечной осью в точках, расположенных не намного дальше ширины фюзеляжа. Ось была более чем в два раза шире, что обеспечивало широкую колею, которая подрессорилась только за счет отклонения V-образных стоек. ^{[ 2 ]}

Обе пары крыльев имели схожую форму в плане и одинаковую хорду центроплана. Передние кромки, за исключением кончиков, были прямыми, как и задние кромки центроплана. Задние кромки, полностью занятые элеронами, стреловидными вперед, более резко на короткоразмахном крыле. ^{[ 2 ]} Элероны были дифференциального типа, недавнего изобретения, с меньшим движением вниз, чем вверх. Оба комплекта крыла были построены на основе двух еловых лонжеронов; Единственная новинка заключалась в том, что задний лонжерон не был прямым, а состоял из двух соединенных секций, внешняя часть была смещена вперед и встречалась с передним лонжероном на законцовке крыла. Крылья шарнирно крепились к нижним лонжеронам и подкреплялись парой стальных труб обтекаемой формы от лонжеронов к верхним лонжеронам. ^{[ 2 ]}

Крылья Pixie I, с большим размахом и предназначенные для экономии топлива, имели размах 28 футов 6 дюймов и площадь 100 квадратных футов (9,3 м2). ²), тогда как модели Pixie II, предназначенные для скорости, имели размах 17 футов 10 дюймов (5,44 м) и площадь 60 квадратных футов (5,57 м). ²). ^{[ 2 ]} Двигатели были выбраны для достижения тех же целей. В целях экономии у Pixie I был горизонтальный двухцилиндровый двигатель Douglas объемом 500 куб.см, а у Pixie II - более мощный двигатель объемом 750 куб.см (предел для соревнований) той же марки и конфигурации. ^{[ 2 ]} В 1924 году он летал с Blackburne Tomtit объемом 696 куб.см. двигателем ^{[ 1 ]} Эти двигатели устанавливались низко в носовой части, приводя в движение двухлопастной воздушный винт на валу над ним через цепной редуктор с передаточным числом 2,5:1. ^{[ 2 ]}

Правила испытаний в Лимпне 1924 года были пересмотрены, чтобы разрешить использование более практичных самолетов, а не мотопланеров. Поэтому Парналл построил двухместную версию Pixie IIIA с удлиненным фюзеляжем на 3 фута 2 дюйма (965 мм), чтобы можно было разместить вторую кабину, теперь по одной над каждым лонжероном крыла, а размах крыла увеличился до 32 футов 5 дюймов. Съемная кабина верхнее крыло, прикрепленное межплоскостными стойками N-образной формы и несколькими стойками кабаны, значительно меньшего размаха и глубокой центральной хорды. ^{[ 3 ]} позволял IIIA летать как моноплан или биплан. Стойки шасси теперь имели резиновые амортизаторы сжатия. ^{[ 4 ]} Было построено два самолета: один с двигателем Bristol Cherub III мощностью 32 л.с. , а другой — с двигателем Blackburne Thrush мощностью 35 л.с. После испытаний и в следующем году Дрозд был заменен на Anzani объемом 1100 куб.см. В 1926 году оба IIIA были преобразованы в постоянную конфигурацию монопланов как Pixie III, оба теперь с двигателем Bristol.

Операционная история

Pixie преуспел в Лимпне, выиграв приз за скорость в размере 500 фунтов стерлингов на скорости 76,1 миль в час (122 км/ч) как Pixie II. ^{[ 1 ]} Pixie II также выиграл приз Уэйкфилда на скорости 81 миль в час (130 км/ч) в Хендоне позже в октябре. ^{[ 1 ]} После этого он летал в основном как Pixie II, выступая на гонках в Лимпне в 1924 году и с увеличенным рулем направления в 1925 году. Он также участвовал в показах британских ВВС в 1924 году. После периода бездействия примерно с 1925 по 1937 год он находился в составе снова в воздухе, пока не разбился в апреле 1939 года. ^{[ 1 ]}

Ни один из Pixie IIIA, участвовавший в соревнованиях в качестве бипланов, не оказал такого большого успеха в Лимпне в 1924 году, поскольку машина с двигателем Cherub рано вышла из эксплуатации. ^{[ 1 ]} хотя позже на этой неделе он полетел как моноплан. ^{[ 5 ]} Другой, G-EBKK, летавший под номером 19 и пилотируемый У. Дугласом, выполнил все задачи, кроме двух наборов по пять кругов, необходимых для испытаний на высокой скорости. Только два самолета, Bristol Brownie и Beardmore Wee Bee , абсолютный победитель, завершили эти высокоскоростные испытания. Он стал лучшим бомбардиром в тесте на низкой скорости. ^{[ 6 ]} По окончании испытаний в Лимпне номер 19 продолжил участие в гандикаповом розыгрыше Кубка Гросвенора , где занял пятое место. Переоборудованные в стандарт Pixie III, они оба долетели до 1930-х годов, один ( G-EBJG ) пережил Вторую мировую войну , но не летал после нее. ^{[ 1 ]} Его останки хранятся в Музее авиации Мидленда Ковентри в .

Технические характеристики (Пикси II)

Пикси II

Дата полета 25 октября 1923 г., стр. 653-4.

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 18 футов 0 дюймов (5,47 м)
Размах крыльев: 17 футов 10 дюймов (5,44 м)
Площадь крыла: 60 кв. футов (5,57 м ²)
Пустой вес: 279 фунтов (127 кг)
Полная масса: 460 фунтов (209 кг)
Силовая установка: 1 × 750-кубовый двигатель Douglas воздушного охлаждения. оппозитный двухцилиндровый

Производительность

Максимальная скорость: 81 миль в час (130 км/ч, 70 узлов) ^{[ 1 ]}

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Джексон 1960 , стр. 399–400.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Пикси». Рейс , 25 октября 1923 г., стр. 653–654.
^ "Пикси." Рейс , 9 октября 1924 г., стр. 652–653.
^ "Пикси." Полет , 9 октября 1924 г., с. 655.
^ "Пикси". Рейс , 9 октября 1924 г., стр. 650–659.
^ "Пикси." Рейс , 9 октября 1924 г., с.659.

Библиография

Джексон, Эй Джей (1960). Британские гражданские самолеты 1919–1959 гг . Том. 2. Лондон: Издательство Патнэм.

[AJJ-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Джексон 1960 , стр. 399–400.

[Flight-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Пикси». Рейс , 25 октября 1923 г., стр. 653–654.

[3] "Пикси." Рейс , 9 октября 1924 г., стр. 652–653.

[4] "Пикси." Полет , 9 октября 1924 г., с. 655.

[5] "Пикси". Рейс , 9 октября 1924 г., стр. 650–659.

[6] "Пикси." Рейс , 9 октября 1924 г., с.659.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]