Маршрут штата Нью-Йорк 347
Маршрут штата Нью-Йорк 347 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Шоссе Несконсет – Порт-Джефферсон | ||||
Карта округа Саффолк на Лонг-Айленде, где номер NY 347 выделен красным. | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается NYSDOT | ||||
| Длина | 24,48 миль [ 1 ] (23,30 км) | |||
| Существовал | 1966 [ 2 ] -подарок | |||
| Основные узлы | ||||
| Вест-Энд |   Нью-Йорк 454 / Северный государственный бульвар в Хоппоже | |||
 NY 111 в Хауппоже  Нью-Йорк 25 в Несконсе  CR 97 в Лейк-Гроув  Нью-Йорк 112 на вокзале Порт-Джефферсон | ||||
| Ист-Энд |  NY 25A на горе Синай | |||
| Расположение | ||||
| Страна | Соединенные Штаты | |||
| Состояние | Нью-Йорк | |||
| Округа | Саффолк | |||
| Система автомагистралей | ||||
| ||||
Маршрут 347 штата Нью-Йорк ( NY 347 ) — шоссе штата с востока на запад, расположенное в округе Саффолк, штат Нью-Йорк , в США. Он соединяет бульвар Северного штата в Хоппоже с шоссе NY 25A на горе Синай . Маршрут служит южной объездной дорогой Смиттауна и прямым связующим звеном между Несконсетом и Порт-Джефферсоном , ведущим к дороге, известной как объездная дорога Смиттаун в городе Смиттаун , и на всей ее длине как шоссе Несконсет-Порт-Джефферсон . По пути NY 347 пересекает NY 25 в Несконсете и Николлс-роуд ( County Route 97 или CR 97) в Лейк-Гроув . Самые западные 2 мили (3,2 км) Нью-Йорка 347 совпадают с Нью-Йорком 454, более северно, а часть к северо-востоку от Нью-Йорка 25 параллельна Нью-Йорку 25A, который проходит через город Брукхейвен чем Нью-Йорк 347.
Шоссе было построено округом Саффолк в 1950-х годах и обозначено как часть двух окружных маршрутов. Единственное обозначение оно получило в 1966 году, когда штат Нью-Йорк взял на себя владение и обслуживание шоссе и обозначил его как NY 347. С тех пор было разработано несколько предложений по расширению или улучшению шоссе; однако ни один из них не был реализован, в основном из-за противодействия сообщества.
Описание маршрута
[ редактировать ]Нью-Йорк 347 начинается на развязке с Нью-Йорком 454 и Северным государственным бульваром в Хоппоже ; эта развязка также служит восточной конечной точкой Северного государственного бульвара. Двигаясь на восток, шоссе Нью-Йорка 347 и Нью-Йорк 454 сразу же пересекаются на шоссе Ветеранов, пересекая шестиполосную магистраль через город Смиттаун и проходя к югу от парка округа Блайденбург. Вскоре неподалеку начинается Форествуд-парк, а два маршрута продолжаются на восток, прежде чем два маршрута разветвляются на развязке в Смиттауне. Нью-Йорк 347 поворачивает на северо-восток на объездной дороге Смиттауна, пересекаясь с шоссе 76 округа (CR 76; Таунлайн-роуд). Маршрут идет на северо-восток как четырехполосная коммерческая магистраль, пересекающая одноуровневую развязку с Нью-Йорком 111 (Хауппож-роуд). [ 3 ]
Нью-Йорк 347 продолжает движение на северо-восток по объездной дороге Смиттауна, въезжая в район Несконсет Смиттауна. В Несконсете шоссе Нью-Йорк 347 становится четырехполосной лесистой магистралью, прежде чем пройти к востоку от деревни Бранч , где дома окружают шоссе от соединяющихся дорог. Маршрут снова становится коммерческим: NY 347 пересекается с CR 16 (Terry Road). Маршрут поворачивает на восток, пересекает Несконсет, затем на северо-восток и входит в развязку с NY 25 (Middle Country Road). Пересекая район Сент-Джеймс в Смиттауне, штат Нью-Йорк 347 продолжает движение на северо-восток по четырехполосной коммерческой магистрали, теперь известной как шоссе Несконсет. Нью-Йорк 347 вскоре покидает Смиттаун и направляется к Лейк-Гроув , где расширяется до шести полос, пересекая на короткое время Брукхейвен , а затем снова въезжает в Лейк-Гроув. У второго въезда в Лейк-Гроув шоссе NY 347 пересекается с CR 97 (Николлс-роуд), которая продолжается на юг как восьмиполосное шоссе с ограниченным доступом . [ 3 ]
Нью-Йорк 347 снова продолжает движение на северо-восток в город Брукхейвен, проходя к северу от Мемориального парка Перси Б. Рейнора. Пересекая линии электропередач, маршрут входит в деревню Терривилл и вскоре на станцию Порт-Джефферсон, где пересекается с Нью-Йорком 112 (Патчог-роуд). Проехав мимо двора ветки Порт-Джефферсон прежде железной дороги Лонг-Айленда, чем выехать на полосу отвода с NY 25A (Халлок-авеню) на горе Синай. [ 3 ]
История
[ редактировать ]Конструкция и назначение
[ редактировать ]То, что сейчас называется Нью-Йорком 347, изначально было построено округом Саффолк в 1950-х годах как две отдельные автомагистрали, проходящие вдоль маршрута доставки бывших молочных фермеров. [ 4 ] [ 2 ] [ 5 ] К юго-западу от Нью-Йорка 25 оно было известно как Объездная дорога Смиттауна и обозначено как CR 85. К северо-востоку от Нью-Йорка 25 оно называлось шоссе Несконсет – Порт-Джефферсон и обозначалось как CR 80. [ 5 ] Хотя дорога действует как продолжение Северного государственного бульвара на восток (с соединяющим их 2-мильным или 3,2-километровым участком шоссе Мемориала ветеранов, ныне Нью-Йорк 454 ), Роберт Мозес запланировал совершенно другую полосу отвода для расширение Северного штата. Фактически, планировалось, что бульвар будет пересекаться с объездной дорогой Смиттауна к западу от CR 16 (Терри-роуд). [ 6 ] [ 7 ]
В 1966 году штат Нью-Йорк приобрел CR 80 и CR 85 и обозначил новый единый маршрут как NY 347. [ 2 ] Округ Саффолк надеялся, что, передав юрисдикцию штату, будет легче превратить дорогу в шоссе с ограниченным доступом, как это было первоначально задумано. Обозначения CR 80 и CR 85 позже были повторно использованы для участков шоссе Монтаук , тогда являвшихся частью Нью-Йорка 27A , которые были переданы из штата в округ. CR 80 был переведен на участок шоссе Монтаук между Патчогом и Хэмптон-Бейс 6 октября 1966 года, а CR 85 был передан на участок между Окдейлом и Патчогом 29 марта 1972 года. [ 8 ]
В 1973 году NYSDOT еще раз попыталась превратить Нью-Йорк 347 в автостраду; предложение также включало расширение Нью-Йорка 25 к западу от Нью-Йорка 347 и добавление подъездных дорог вдоль Нью-Йорка 25. [ 9 ] Это также было отменено оппозицией общественности, как и последующие планы по модернизации дороги, возобновленные в период с 1987 по 1988 год. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] В 1991 году, после обширного исследования многочисленных альтернативных планов восстановления шоссе Несконсет, NYSDOT выбрало «Альтернативу 12a» в качестве предпочтительного варианта. Этот вариант сохранил особенности автострады с ограниченным доступом, но при этом ограничил использование подъездных дорог теми участками, которые действительно в них нуждались. Влияние этого варианта было сведено к минимуму за счет использования одноточечных городских развязок, а не сложных и обширных клеверного листа развязок типа . Планы строительства этого варианта в конечном итоге были отложены.
Десять лет спустя, в 2001 году, NYSDOT объявило о новом предложении по альтернативе, дружественной сообществу. Эта альтернатива сохранила только три развязки, сохранила большинство других переездов и расширила шоссе до трех полос в каждом направлении. Примечательно, что в этом варианте Альтернативы 12а лишь немногие жилые дома и несколько предприятий были предназначены для публичного использования. Тем не менее, многие общественные объединения выступили против нового плана. Транспортная кампания трех штатов , Дочерние общественные организации Брукхейвена (ABCO) и другие выступили против предложенных улучшений. Другие организации, такие как Ассоциация Лонг-Айленда, высмеяли решение NYSDOT не превращать Нью-Йорк 347 в автомагистраль с ограниченным доступом после почти 35 лет планирования сделать это. В том же году была сформирована местная общественная организация под названием «Комитет за новый 347», выступавшая за превращение Нью-Йорка 347 в «Nesconset Greenway», шестиполосное шоссе с функциональностью шоссе с ограниченным доступом и эстетическим дизайном бульвара Лонг-Айленда. . [ 13 ] Элементы дизайна включали каменные арки и каменные эстакады, земляные насыпи в качестве защиты звуковой стены , а также отдельное выделенное пространство для велосипедной дорожки.
Улучшения 21 века
[ редактировать ]По состоянию на середину 2010-х – начало 2020-х годов реализуется проект модернизации автодороги. [ 4 ] Проект, известный как «Проект улучшения безопасности, мобильности и экологии NY Route 347», призван улучшить транспортный поток и превратить NY 347 в мультимодальную автомагистраль. В рамках проекта возводятся звуковые стены, земляные насыпи, третья полоса движения, новые бордюры и желоба, а также благоустроенные разделительные полосы, а также велосипедные и пешеходные дорожки, зеленые насаждения, автобусные остановки и зеленая инфраструктура. Также будут построены две развязки: одна на Нью-Йорк 25, а другая на Николлс-роуд, а многие оставшиеся на одном уровне перекрестки будут благоустроены. [ 4 ]
К 2018 году проект был временно приостановлен из-за нехватки бюджета после того, как была построена треть проекта, в результате чего планы по модернизации оставшихся двух третей проекта были приостановлены. Жители и предприятия обратились к властям штата и округа с просьбой завершить реконструкцию всего участка шоссе. [ 14 ] Дальнейшие улучшения были остановлены в 2018 году до тех пор, пока не было найдено достаточное финансирование для продолжения будущих этапов. [ 15 ] [ 16 ] Тогдашний исполнительный директор округа Саффолк Стив Беллоне обратился к правительству штата с призывом адекватно профинансировать дальнейшие улучшения для завершения проекта в феврале 2018 года: «Вы знаете, когда вы говорите о проектах, готовых к лопате, этот проект настолько готов, насколько это возможно. Как сказал Марк, он спланирован, спроектирован, четыре мили построены. Он готов к работе. Рабочие здесь, мужчины и женщины, работающие на этой работе, готовы к работе. Единственное, чего здесь не хватает, — это денег, но это не деньги, а воля, чтобы это сделать. Нам абсолютно необходимо это финансирование». [ 17 ]
Строительство объекта возобновилось в 2020-х годах. [ 4 ] По состоянию на апрель 2024 года проект находится на шестой фазе, и ожидается, что строительство будет завершено к концу года. [ 4 ]
Предложения по расширению
[ редактировать ]В течение шести лет западная конечная остановка Нью-Йорка 347 находилась на тогдашнем шоссе Мемориала ветеранов, обслуживавшемся округом. [ 5 ] 29 марта 1972 года штат приобрел шоссе Мемориала ветеранов, разместив обе конечные точки шоссе Нью-Йорк 347 на автомагистралях штата. [ 8 ] Первоначально штат Нью-Йорк планировал построить ответвление между скоростной автомагистралью Лонг-Айленда ( межштатная автомагистраль 495 ) и объездной дорогой Смиттауна. Предполагалось, что конечная остановка будет находиться между выходами 55 и 56, хотя на некоторых картах указано, что конечная остановка должна была находиться на выходе 55 или к западу от него. Южная половина Симеон Вудс-роуд (без знака NY 901A ) следует за частью предложенный путь шпоры. [ 18 ] [ 19 ] План был отменен в 1977 году, когда обозначение NY 347 было продлено на запад вдоль NY 454 до развязки с North State Parkway. [ 20 ]
Еще одно расширение было запланировано Департаментом общественных работ округа Саффолк в начале 1980-х годов. [ 21 ] [ 22 ] Шоссе, известное как North Brookhaven Expressway. [ 10 ] и предложен как CR 26, [ 21 ] [ 22 ] начинался к западу от Пайп-Стейв-Холлоу-роуд и заканчивался на пересечении улиц NY 25A и William Floyd Parkway ( CR 46 ). [ 21 ] [ 22 ] Эта идея так и не была реализована из-за противодействия общественности. [ нужна ссылка ] еще живы очень слабые следы Рокки-Пойнт на Однако на участке объездной дороги улице Нью-Йорк 25А . [ 23 ] который был построен в конце 1990-х годов. [ нужна ссылка ]
Влияние разрастания
[ редактировать ] | Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( Май 2013 г. ) |
Вскоре после того, как в 1966 году штат Нью-Йорк принял на себя право собственности на проезжую часть, были немедленно разработаны планы превратить ее в шоссе с ограниченным доступом, окруженное служебными дорогами. Новые планы требовали увеличения полосы отчуждения проезжей части вдвое по сравнению с первоначальной шириной 116 футов (35 м). Когда в 1969 году был построен торговый центр Smith Haven Mall , он стал главной торговой достопримечательностью для жителей Лонг-Айленда, живущих к востоку от Хантингтона. Успех торгового центра стимулировал дальнейшее коммерческое и жилое строительство вдоль Нью-Йорка 347, фактически положив конец предложенной модернизации шоссе. Два поселка, через которые проходила недавно переименованная трасса NY 347, изначально вводили требования по отсрочке строительства новых застроек. Например, застройщики торгового центра Billy Blake Department Store на станции Порт-Джефферсон между Олд-Таун-роуд и Эрроухед-лейн построили подъездную дорогу, ведущую к этому розничному магазину. [ 24 ] Заправочная станция Hess и ресторан McDonald's в Стоуни-Брук были построены в нескольких сотнях футов от проезжей части.
Однако к концу 1980-х годов город Брукхейвен разрешил застройку вдоль артерии, если застройщик получил письмо от Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), в котором указывалось, что такая застройка не помешает никаким улучшениям транспортной системы, которые планируется завершить в следующем году. пять лет. Из-за скудных бюджетов на строительство шоссе в 1970-х и 1980-х годах и отсутствия сильной политической поддержки расширения Нью-Йорка 347, NYSDOT планировал и тратил свои средства в другом месте. Сочетание политики Брукхейвена и бюджетных проблем NYSDOT привело к строительству многих зданий, которые пришлось бы снести, чтобы улучшить шоссе. Эти новые « факты на местах » посеяли семена политической оппозиции к серьезным улучшениям в последующие десятилетия.
Участки рядом с большей частью Нью-Йорка 347 были отведены под коммерческую недвижимость, что позволило осуществить быстрое развитие. На момент его реализации это считалось современным планированием, сегодня оно считается плохой практикой, ведущей к разрастанию и упадку пригородов. Такое сочетание факторов дало застройщикам добро на посягательство на застройку дороги. Одним из примеров безумного развития был Джон М. Макнамара , местный автомобильный дилер и разработчик. Макнамара и многие другие девелоперы с политическими связями загромождали дорогу новыми разработками. Торговый центр Билли Блейка, перед которым была подъездная дорога, пережил тяжелые времена. Макнамара взял на себя реконструкцию торгового центра в конце 1980-х годов в рамках усилий по его оживлению, при этом демонтировав подъездную дорогу. Его проект провалился, но в конце концов выяснилось, что он давал взятки различным правительственным чиновникам в городе Брукхейвен, округ Саффолк, деревня Порт-Джефферсон и даже NYSDOT. [ 25 ] Однако это открытие не повлияло ни на улучшение дороги, ни на сдерживание ее развития.
Основные перекрестки
[ редактировать ]Весь маршрут проходит по округу Саффолк .
| Расположение | мне [ 1 ] | км | Направления | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|
| Смиттаун – Хауппож линия | 0.00 | 0.00 |  Нью-Йорк 454 запад - Коммак | Западная конечная остановка; западный конец Нью-Йорка 454 параллелизма | |
| Северный государственный бульвар на запад - Нью-Йорк | Развязка; восточная конечная остановка Северного бульвара; нет входа на запад | ||||
| Хауппож | 2.19 | 3.52 |  Нью-Йорк 454 восток - Патчог | Восточная часть параллелизма NY 454; нет выхода на запад | |
| 3.00 | 4.83 | Нью-Йорк 111 – Смиттаун , Айлип | Доступ через ручки, обозначенные как выходы с севера на юг. | ||
| Несконсет – Сент-Джеймс линия | 6.91 | 11.12 | Нью-Йорк 25 – Смиттаун , Риверхед | Никаких левых поворотов | |
| Стоуни-Брук – Лейк-Гроув – Центр каждой тройной точки | 9.16 | 14.74 | CR 97 (Николлс-роуд) – Стоуни-Брук , Блю-Пойнт | ||
| Станция Порт-Джефферсон – Терривилля линия | 13.44 | 21.63 | Нью-Йорк 112 (Патчог-роуд) – Патчог , Порт-Джефферсон | Бывшая транспортная развязка [ 26 ] | |
| Гора Синай | 14.48 | 23.30 | Нью-Йорк, 25A восток – река Уэйдинг , Риверхед | Восточная конечная остановка | |
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили
| |||||
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «Отчет об объеме дорожного движения в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. стр. 216–217 . Проверено 31 января 2010 г.
- ^ Jump up to: а б с Андерсон, Стив. «North Shore Expressway (NY 347, незастроенная)» . Нью-Йоркские дороги . Проверено 14 июля 2010 г.
- ^ Jump up to: а б с Майкрософт ; Нокиа . «Обзорная карта Нью-Йорка 347» (Карта). Карты Бинга . Майкрософт . Проверено 26 апреля 2012 г.
- ^ Jump up to: а б с д и «Проект улучшения безопасности, мобильности и окружающей среды на шоссе 347 штата Нью-Йорк» . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Проверено 14 апреля 2024 г.
- ^ Jump up to: а б с Андерсон, Стив. «Дороги округа Саффолк 76–100» . Нью-Йоркские дороги . Архивировано из оригинала 21 апреля 2010 года . Проверено 14 июля 2010 г.
- ^ Андерсон, Стив. «Северный государственный бульвар» . Нью-Йоркские дороги . Проверено 18 марта 2010 г.
- ^ Карта предполагаемой развязки (Карта). Департамент общественных работ округа Саффолк. 1963 год . Проверено 18 марта 2010 г.
- ^ Jump up to: а б «Система дорог округа - графство Саффолк, Нью-Йорк» (PDF) . Департамент общественных работ округа Саффолк. 29 декабря 2005 года . Проверено 1 апреля 2010 г.
- ^ «Предлагаемые улучшения: от шоссе Мемориала ветеранов 347 до шоссе 25A / шоссе 25 Санни Драйв до Хокинс-авеню». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1973.
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется|journal=( помощь ) - ^ Jump up to: а б План землепользования города Брукхейвен, 1987 г.
- ^ ["Генеральный план: проект Брукхейвена" (Newsday; 24 февраля 1988 г.)]
- ^ [«Назад в будущее: генеральный план обновления LI» Тома Морриса (Newsday; 20 марта 1988 г.)]
- ^ Комитет по созданию новой домашней страницы 347 (Internet Archive.org)
- ^ «Предприятия Саффолка призывают штат улучшить движение по шоссе 347» . Новости 12 Лонг-Айленд . 14 августа 2018 г.
- ^ Рой, Янси (1 февраля 2018 г.). «Подрядчики LI стремятся начать работы по 347 рупий» . Новостной день . Архивировано из оригинала 1 февраля 2018 года.
- ^ Хербст, Марк (7 марта 2018 г.). «Хербст: Инфраструктурный бакал остановился здесь, на шоссе 347» . Деловые новости Лонг-Айленда .
- ^ «Исполнительная власть округа Саффолк Беллон призывает законодателей штата выделить финансирование на шоссе 347» . suffolkcountyny.gov . Архивировано из оригинала 8 июля 2019 г.
- ^ «Раскрытие плана Hauppauge Spur». Вестник Затонувшего Луга . 26 февраля 1967 года.
- ^ Атлас округа Саффолк, штат Нью-Йорк (Карта). Карта Хагстрома . 1973.
- ^ Андерсон, Стив. «Шоссе Мемориала ветеранов (Нью-Йорк, 454)» . Нью-Йоркские дороги . Проверено 14 июля 2010 г.
- ^ Jump up to: а б с Атлас округа Саффолк, штат Нью-Йорк (Карта). Карта Хагстрома. 1983.
- ^ Jump up to: а б с Атлас округа Саффолк, штат Нью-Йорк (Карта). Карта Хагстрома. 1988.
- ^ Андерсон, Стив. «Дороги округа Саффолк 26–50» . Нью-Йоркские дороги . Архивировано из оригинала 23 апреля 2010 года . Проверено 18 марта 2010 г.
- ^ NY 347 и торговый центр Billy Blake возле Arrowhead Lane (Карта). НЭТР Онлайн. 1966 год . Проверено 2 мая 2013 г.
- ^ МакКвистон, Джон Т. (10 сентября 1992 г.). «Автодилер признал мошенничество на миллиарды» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2010 г.
- ^ Транспортная развязка шоссе Нью-Йорк 112-Несконсет-Порт-Джефферсон (Карта). НЭТР Онлайн. 1954 год . Проверено 23 июля 2011 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Маршрут штата Нью-Йорк 347 на Альпийских дорогах • New York Routes
- Нью-Йорк 347 (Дороги Большого Нью-Йорка)
- Официальные предлагаемые планы реконструкции NYSDOT