✖


Jump to content

Северный государственный бульвар

    Add links

    Маркер Северного государственного бульвара

    Северный государственный бульвар

    Путь Пурпурного Сердца
    Северный государственный бульвар выделен красным
    Информация о маршруте
    Поддерживается NYSDOT
    Длина 48,88 миль [1] (46,48 км)
    Существовал 15 июля 1933 г. [2] -подарок
    История Первая секция открылась 15 июля 1933 г. [2]
    Полноформатный открылся 9 июня 1965 г. [3]
    Ограничения Грузовые автомобили запрещены
    Основные узлы
    Вест-Энд Гранд-Сентрал-Паркуэй в Литтл-Нек
    Основные перекрестки I-495 в Олд Вестбери
    Нью-Йорк, 25 / Бульвар штата Медоубрук в Карл-Плейс
    State Parkway Wantagh в Вестбери
    Нью-Йорк 135 в Вудбери
    I-495 в Вудбери
    Государственный бульвар Сагтикос / Государственный бульвар Затонувший Медоу в Коммаке
    Ист-Энд Нью-Йорк 347 / Нью-Йорк 454 в Коммаке
    Расположение
    Страна Соединенные Штаты
    Состояние Нью-Йорк
    Округа Нассау , Саффолк
    Система автомагистралей

    Бульвар Северного штата (также известный как Северный штат или Северный бульвар длиной 28,88 миль (46,48 км) с контролируемым доступом ) — это бульвар на Лонг-Айленде в американском штате Нью-Йорк . Западная конечная остановка находится на линии Квинс - округ Нассау в Лейк-Саксесс , к западу от которой бульвар продолжается на запад, в Нью-Йорк, как Центральный бульвар Гранд-Сентрал . Восточная конечная остановка находится на шоссе штата Нью-Йорк 347 (NY 347) и NY 454 в Хауппоже , в округе Саффолк . Как следует из названия, бульвар обслуживает населенные пункты, расположенные вдоль северной половины острова. Бульвар получил обозначение Route 908G штата Нью-Йорк ( NY 908G ) — неподписанный эталонный маршрут ему было торжественно присвоено имя Purple Heart Way — и с 2011 года .

    В западном округе Нассау бульвар имеет шесть полос движения - три в восточном направлении и три в западном, сужаясь до четырех полос в центре Нассау на бульваре штата Вантаг (выход 33) и продолжаясь на восток как таковой до своей конечной остановки в Хауппоже, округ Саффолк. Он строился поэтапно на протяжении 1930-х годов, а затем снова после Второй мировой войны, в конце 1940-х и начале 1950-х годов, пока не достиг своей нынешней конечной остановки в Хауппоже в 1965 году. Северный государственный бульвар является восточным продолжением Центрального бульвара. Она была частью обширной кампании по строительству дороги, проводимой генеральным планировщиком Робертом Мозесом , и была построена как дорога-сестра Южного государственного бульвара . В последние годы его конструкция быстро устарела из-за увеличения пригородного движения по проезжей части, и были внесены многочисленные улучшения (включая расширение с четырех до шести полос движения на западе Центрального Нассау до линии Нассау – Квинс , где она становится Grand Central) или все еще находятся на бумаге.

    Описание маршрута

    [ редактировать ]

    Как и его братья и сестры в системе State Parkway на Лонг-Айленде, в долине Гудзона и в Нью-Йорке, движение коммерческих грузовиков по бульвару запрещено из-за низких эстакад. Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ( межштатная автомагистраль 495 ) была построена позже Моисеем для обслуживания грузового движения, курсирующего между Нью-Йорком и знаменитым Ист-Эндом Лонг-Айленда. Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда проходит прямо вдоль Северного штата в некоторых частях округа Нассау.

    Озеро Саксесс в Вудбери

    [ редактировать ]

    Бульвар Северного штата начинается на линии округа Куинс – Нассау перед загородным клубом Towers в Литл-Нек . После пересечения границы округа Северный штат движется на восток через озеро Саксесс по шестиполосному бульвару, минуя северный конец кампуса Еврейского медицинского центра Лонг-Айленда . Недалеко к востоку от медицинского центра бульвар пересекает Лейквилл-роуд и ведет к выезду 25, который соединяется с Лейквилл-роуд через Маркус-авеню. Бульвар идет на северо-восток через озеро Саксэсс и выходит к съезду 26, который обслуживает Нью-Гайд-Парк-роуд. На этом перекрестке бульвар остается недалеко от скоростной автомагистрали Лонг-Айленда (I-495). Бульвар вьется на северо-восток через Норт-Хиллз , приближаясь к восточным полосам скоростной автомагистрали Лонг-Айленда, но входя в съезд 27, который соединяется с Шелтер-Рок-роуд ( маршрут 8 округа ). [4]

    Северный штат и скоростная автомагистраль Лонг-Айленда начинаются параллельно друг другу в обоих направлениях, проходя к северу от Сирингтауна . К востоку от съезда 36 на скоростной автомагистрали Северный штат на небольшое расстояние отрывается на восток через Альбертсон , входя в съезд 28, который соединяется с Уиллис-авеню. Шестиполосный бульвар продолжается на восток через Альбертсон, пересекая железнодорожную линию и въезжая в съезд 29, который соединяется с Рослин-роуд. Затем Северный штат въезжает в Олд-Уэстбери , минуя большое количество бейсбольных полей. Теперь, параллельно Глен-Коув-роуд , Северный штат движется на юг до съезда 30, IU Willets Road. Недалеко к югу бульвар ведет к гольф-клубу Wheatley Hills и к Карл-Плейс . [4]

    Через Карл-Плейс Северный штат выходит на выезд 31, который соединяется с Нью-Йорком 25 , пересекая Нью-Йорк 25B (Хиллсайд-авеню). Поворачивая на восток, бульвар пересекает Нью-Йорк 25 (Иерихонская магистраль) и входит в съезд 31А, который обслуживает северную конечную точку бульвара штата Медоубрук в Вестбери . После развязки бульвар идет на северо-восток, проходит под Карл-роуд в Вестбери и входит в секцию Хеджес, где происходит развязка съезда 32, обслуживающего Пост-роуд. Затем Северный штат пересекает Берчвуд-Ноллс и Западный Иерихон по шестиполосному бульвару, где выходит на выезд 33, северную конечную точку бульвара штата Вантаг . После перехода под съездом на полосу движения, идущую на юг, Северный штат пересекает эстакаду со стороны Вантага, идущего на север, а затем въезжает на выезд 34 в городе Ойстер-Бэй , который обслуживает Браш-Холлоу-роуд.

    Продолжая движение на восток через сады Иерихона , бульвар Северного штата продолжается на северо-восток как четырехполосная дорога, проходя к северу от парка Кантиог и въезжая в Западный Берчвуд. В Западном Берчвуде Северный штат поворачивает на северо-восток, начиная новую параллель со скоростной автомагистралью Лонг-Айленда. Как и на выезде 27, приближаясь к скоростной автомагистрали, Северный штат входит в развязку 35, которая обслуживает одновременно Нью-Йорк 106 и Нью-Йорк 107 (Северный Бродвей). После развязки клеверный лист бульвар входит в Ист-Берчвуд на параллели скоростной автомагистрали Лонг-Айленд, которая соединяется с Северным штатом через съезд 42. Как и предыдущая параллель, Северный штат разветвляется на восток от скоростной автомагистрали, пересекая однопутную дорогу. железнодорожная линия через Берчвуд. Вскоре после этого бульвар выходит на выезд 36, развязку клеверного листа с улицей Саут-Ойстер-Бэй-роуд ( CR 9 ) перед въездом в Вудбери . [4]

    Вудбери — Коммак

    [ редактировать ]

    В Вудбери бульвар Северного штата продолжается на восток, пересекая под Вудбери-роуд, а затем въезжает на частичную развязку клеверного листа с Нью-Йорком 135 (скоростная автомагистраль Сифорд – Ойстер-Бэй). После Нью-Йорка 135 бульвар поворачивает на северо-восток и входит в съезд 37, который соединяется с Манетто-Хилл-роуд. Вскоре после этого бульвар переходит в другую развязку со скоростной автомагистралью Лонг-Айленда (выход 37A) и развязку с бульваром Саннисайд (выход 38). Здесь маршрут входит в государственный парк Трейл-Вью, а затем превращается в разделенный четырехполосный бульвар через густой лес. Бульвар постепенно поворачивает на восток, затем на юго-восток, пересекая линию округа в округ Саффолк к западу от выезда 39. Теперь в городе Хантингтон Северный штат входит в выезд 39, который обслуживает Раунд-Суэмп-роуд. [4]

    Вид на Северный штат с моста от выхода 45 в Коммаке.

    После съезда 39 Северный государственный бульвар движется на восток как четырехполосная автострада, пересекая парк округа Вест-Хиллз, где он вьется через густой лес на восток и юго-восток через Хантингтон. Проходя к северу от кладбища, бульвар выходит на выезд 40, который раньше был развязкой клеверного листа с Нью-Йорком 110 (Уолт Уитмен-роуд). После съезда 40 Северный штат движется на северо-восток, проходя к югу от парка Уитмен, а затем снова поворачивает на восток возле Олд-Кантри-роуд . Четырехполосный бульвар снова разделяется и пересекает северо-восток через Хантингтон до съезда 41, ромбовидной развязки с Вулф-Хилл-роуд. Вскоре бульвар входит в часть города Каледония, изгибаясь на восток под Дикс-Хиллз-роуд и въезжая в часть города Ариста. Бульвар пересекает обратно в Каледонию, входя в частичную развязку клеверного листа с Дир-Парк-роуд ( NY 231 и CR 35 ). Эта развязка служит северной конечной станцией Нью-Йорка 231. [4]

    После Дир-Парк-роуд бульвар Северного штата снова поворачивает на северо-восток, покидая район Каледонии, а затем поворачивает на юго-восток и превращается в четырехполосный бульвар. Небольшое расстояние спустя маршрут входит в район Вандербильт в Хантингтоне, проходя параллельно к северу от CR 67 (бульвар Вандербильт). В Вандербильте бульвар выходит на съезд 43, перекресток с CR 4 (Commack Road). Сразу после пересечения Коммак-роуд появляется большая развязка в виде клеверного листа, то есть выезды 44 и 45. Выход 44 обслуживает бульвар штата Сагтикос , а выезд 45 обслуживает бульвар штата Затонувший луг , которые имеют одну и ту же полосу отвода. Теперь в городе Смиттаун Северный штат входит в деревню Коммак . Через Коммак бульвар снова становится разделенной четырехполосной дорогой, ведущей к съезду 46 в восточном направлении, который соединяется с Нью-Хайвей через служебную дорогу. [4]

    После съезда 46 Северный государственный бульвар поворачивает на северо-восток, пересекая Мейфэр и восточнее парка Хойт-Фарм. Вскоре бульвар пересекает Нью-Хайвей в Коммаке, а затем выходит на большую развязку с шоссе 347 штата Нью-Йорк и шоссе 454 штата Нью-Йорк (шоссе Мемориала ветеранов). Эта ненумерованная развязка служит восточной конечной точкой бульвара Северного штата, полосы которого, идущие на север, сливаются с NY 347/NY 454 на восток. [4]

    История

    [ редактировать ]

    Дизайн

    [ редактировать ]

    Оппозиция Уитли-Хиллз

    [ редактировать ]

    Проекты системы бульвара Лонг-Айленда были впервые предложены в 1925 году председателем государственных парков Лонг-Айленда Комиссии Робертом Мозесом . Эти проекты включали новое шоссе, получившее название «Северный бульвар»; это новое шоссе должно было стать живописной дорогой через Уитли-Хиллз , которая была перегружена во время курортного сезона. [5] Почти сразу несколько богатых жителей района захотели перенести бульвар за пределы их района. Жители предположили, что Северный бульвар нанесет ущерб ценностям домов в районе Уитли-Хиллз, более центрированный бульвар, обозначенный как «Средний бульвар», лучше развивать, поскольку большая часть полосы отчуждения будет проходить вдоль «неиспользуемых земель». . Новый бульвар вскоре дойдет до Норт-Шор и Смиттауна и в конечном итоге улучшит территорию вдоль него. [5]

    Несмотря на то, что они выступили против проекта, комитет, созданный Wheatley Hills, признал, что местные владельцы недвижимости должны игнорировать этот случай ради блага широкой общественности. [5] 6 марта 1925 года штат Нью-Йорк утвердил, что земля для парков и бульваров не требует согласия Земельного совета штата, что помогло бы Мозесу и комиссии получить землю и начать устранять сопротивление Уитли-Хиллз. [6] 8 мая LISPC провел публичное объявление о системе бульваров через Лонг-Айленд, включая бульвар Северного штата, соединяющийся с бульваром Нассау , и бульвар Южного штата , новый бульвар от Центральной авеню в Вэлли-Стрим . Обе дороги будут иметь полосу отвода шириной 160 футов (49 м). Решение о расширении системы было вынесено губернатором Альфредом Э. Смитом ; дороги, ведущие из Квинса, не способны пропускать движение из Нью-Йорка. [7]

    Полоса отвода будет выкуплена властями округа Нассау , и штат отклонит предложение «Мидл-Паркуэй», которое будет обходить Уитли-Хиллз. Средняя трасса будет намного дороже и пройдет через несколько крупных населенных пунктов округа. Переезды не могли быть устранены при проектировании нового бульвара, и в целом предложенная трасса была неосуществима. Предпочтительный маршрут проходил бы параллельно бывшему автостраду Лонг-Айленда через западный округ Нассау, который поворачивал на юг возле Ист-Уиллистона . Бульвар снова начнет идти параллельно Мотор-бульвару в округе Саффолк , когда маршрут приблизится к Хоппожу . [8] Однако проблемы с Уитли-Хиллз сохранялись до мая 1925 года, когда Ассоциация регионального планирования . в дебаты включилась [9] Смит и LISPC осмотрели полосу отвода, чтобы осмотреть новую трассу через Уитли-Хиллз, а также поместье в Ист-Айлипе , которое повлияет на Северный штат; Дело уже было передано в суд, чтобы помешать LISPC конфисковать имущество. Смит заявил, что у противников нового шоссе должны быть серьезные аргументы. Хотя Wheatley Hills выступили против проекта, было признано, что они предлагали предоставить землю в пользование. [9] В редакционной статье, написанной в New York Times, говорилось, что кольцевой маршрут, по которому пройдет Северный государственный бульвар, будет лучше справляться с движением транспорта, чем Мидл-Бульвар. [9]

    В июне 1925 года Смит переписывался с Генри Эрлом, жителем Уитли-Хиллз, с которым возникли споры, связанные с бульваром. Смит ответил на письмо и передал его в газету «Нью-Йорк Таймс» , в которой подробно рассказал, что он рад слышать, что некоторые из противников в регионе начинают прояснять свое мнение о бульваре Северного штата. Смит подчеркнул, что поддерживает проекты, разработанные LISPC и инженерами. Смит упомянул, что не знает, кто недавно заявил, что жителям Уитли-Хиллз государство собирается преподать «урок», и отметил, что никто этого не сделал. Смит продолжал демонстрировать свою поддержку системы петлевых бульваров, разработанной для Лонг-Айленда, и что наличие только одного бульвара (бульвар Мидл-Айленда) не будет выгодным для достижения цели. Эрл упомянул в своем письме, что с предложенной трассы не видно Атлантического океана и пролива Лонг-Айленд , и Смит ответил, что холмы Манетто переходят в Хай-Хилл, откуда открывается великолепный вид на воду. [10] Эрл также утверждал, что новый бульвар уничтожит стоимость недвижимости по всему Уитли-Хиллз, несмотря на доказательства, подтверждающие утверждения Смита об обратном. [10] Смит также рассмотрел случай, когда бульвар пересекает «неинтересные сельскохозяйственные угодья», которые будут уничтожены: если, по словам Эрла, земли не существует, Смит задался вопросом, что будет разрушено. Последний аргумент касался того, был ли Смит эгоистичен при проектировании бульвара - утверждение, которое было опровергнуто, утверждая, что новому бульвару помогли многие жители округа Нассау, и что противники бульвара слишком остро отреагировали. Смит завершил письмо о том, что он передаст в LISPC информацию о том, что некоторые жители готовы сотрудничать. . [10]

    Политическая оппозиция

    [ редактировать ]

    В августе 1928 года Смит, теперь баллотирующийся на пост президента Соединенных Штатов , напал на лидеров Республиканской партии в Законодательном собрании штата Нью-Йорк за «невежество» и за препятствование «каждому проекту создания парков и бульваров на Лонг-Айленде с 1924 года». [11] Сенатор Чарльз Хьюитт и член законодательного собрания Эберли Хатчинсон – оба являются финансовыми председателями своих соответствующих департаментов Конгресса – не позволили бы выделить 50 000 долларов (1928 долларов США) на обследование Северного государственного бульвара (при стоимости 15 000 долларов) или на покупку полосы отчуждения ( стоимостью 35 000 долларов США). Смит утверждал, что, удерживая 50 000 долларов, штат потеряет ценные варианты земли для дороги, которые уже были приобретены и которые предлагалось приобрести. Вместо этого Смит надеялся, что местные жители помогут оплатить опросы, подобно тому, как Август Хекшер спас государственный парк Дир-Рейндж , и что люди выступят вперед. [11]

    Несмотря на свою кандидатуру на пост президента, Смит отказался уехать, не начав строительство новой системы парков и бульваров на Лонг-Айленде и не убедившись, что необходимая земля будет находиться в собственности штата. [11] Смит продолжал нападать на политиков, обвиняя их в том, что они были на стороне Уитли-Хиллз, и пообещал держать бульвар подальше от своего района, хотя он также утверждал, что настроения в Уитли-Хиллз изменились и что большинство его жителей поддержали проект. Однако Хьюитт и Хатчинсон по-прежнему отказывались разрешить расходы, поскольку они не хотели трогать какие-либо средства до тех пор, пока не будет завершено строительство Южного государственного бульвара. Смит отрицал, что соглашение когда-либо имело место; средства, которые должны были быть использованы, были получены из нераспределенной государственной земли в Нью-Йорке. Деньги на покупку земли пойдут либо тем, кто согласился с LISPC по ценам, либо тем, кто не может позволить себе отдать землю. [11]

    Смит утверждал, что Хатчисон одобрил расходы в размере 50 000 долларов, но хотел сначала поговорить с Хьюиттом в июле 1928 года. [11] Хьюитт заявил, что весь бульвар будет стоить 50 миллионов долларов (1928 долларов США). Смит отверг заявления Хьюитта, объяснив, что строительство бульвара будет растянуто на период как минимум шести лет, при этом первый участок будет стоить 5 миллионов долларов. Смит назвал доводы Хатчинсона и Хьюитта «абсурдными», хотя Смит признался, что никаких средств не будет запрошено до тех пор, пока не будут завершены строительство Южного государственного бульвара и дороги к государственному парку Джонс-Бич . Смит сказал, что деньги были бы запрошены в том же году, если бы Олбани не усложнил расширение Южного государственного бульвара до Вантага , уменьшив средства на этот проект. [11]

    На следующий день Хьюитт и Хатчинсон ответили на нападки Смита, назвав их «безоговорочной ложью». [12] Оба мужчины обвинили Смита в том, что он использовал это, чтобы отвлечь внимание от его борющейся кампании против Герберта Гувера . И Хьюитт, и Хатчинсон решили, что они отказываются встретиться со Смитом и не будут пытаться связаться со Смитом. Хатчинсон обвинил Смита в том, что в его напыщенной речи было только одно предложение, которое было правдой. Хатчинсон также отрицал, что он и Хьюитт препятствовали созданию парка на Лонг-Айленде. Хьюитт ответил, что заявление о 50 миллионах долларов не соответствует действительности, и оба заявили, что Смит пытался заставить их поддержать эти деньги. [12]

    Продолжение аргументов

    [ редактировать ]
    Северный государственный бульвар в Рослин-Хайтс, вид в 2023 году.

    Тем временем Роберт Мозес продолжал пропагандировать дизайн системы бульваров Лонг-Айленда и преимущества, которые эти новые бульвары принесут жителям. Северный государственный бульвар, который должен был протянуться на 25 миль (40 км) от бульвара Нассау до бульвара Сагтикос-Мэнор в Дикс-Хиллз , получил большую часть своей земли к 26 августа 1928 года, и к тому времени остались только пробелы в правой части бульвара. Приобретение способом существовало в Вестбери и Иерихоне . [13]

    В марте 1929 года LISPC сообщил, что было приобретено более 60% полосы отвода, необходимой для бульвара Северного штата и его ответвления от бульвара, ведущего в Южный штат. Вся эта земля была передана в дар отдельными жителями, что составило 15 миль (24 км) полосы отвода и 235 акров (95 га) земли для бульвара. К этому моменту оппозиция новому бульвару осталась только в Уитли-Хиллз, и комитет, сформированный в 1925 году для переноса бульвара из Уитли-Хиллз, все еще влиял на процесс приобретения необходимой земли. Северный государственный бульвар без каких-либо предубеждений выберет лучший маршрут. Мозес также сообщил руководителю города Ойстер-Бэй , что поместья в Уитли-Хиллз оценивались в 1000 долларов за акр (1929 долларов США), а земля возле Хемпстеда была вдвое дороже, чем в Уитли-Хиллз. Руководитель сообщил New York Times, что их оценки были «крайне несправедливыми» и «смехотворно низкими» по сравнению с поместьями в том же городе, которые поддерживали передачу земли государству. [14] Майор Уильям Кеннеди, который недавно совершил поездку по маршруту всей предлагаемой системы, в том же месяце говорил с New York Times о оппозиции в Уитли-Хиллз. [15] Он утверждал, что жители Уитли-Хиллз упустили из виду тот факт, что Нью-Йорк обеспечил движение транспорта в этом районе благодаря строительству Юнион -Тернпайк и Гранд-Сентрал-Паркуэй - двух проектов, которые обеспечили прямой доступ для автомобилей к Уитли-Хиллз с западных точек. Кеннеди заявил, что только линия города отсекает бульвары от тех же высоких хребтов, которые будут задействованы. Кеннеди далее сказал, что Уитли-Хиллз выступили против, исходя из идеи, что они будут открыты для автомобильного движения штата. [15]

    Даже в 1929 году жители Уитли-Хиллз хотели, чтобы трасса бульвара проходила в 5 милях (8,0 км) к югу, но общественность отдавала предпочтение северной трассе, и LISPC не отказывался от ее использования. [15] Кеннеди заявил, что жители восточного округа Нассау и западного Саффолка больше поддерживают строительство бульвара по спроектированному маршруту, чем жители Уитли-Хиллз. Он также заявил, что стоимость проекта составит от 5 до 6 миллионов долларов, и что он защитит ландшафт района, а также устранит все переезды. [15]

    В начале апреля 1929 года новоизбранный губернатор Франклин Делано Рузвельт поддержал Комиссию по паркам штата Лонг-Айленд в отношении жителей Уитли-Хиллз, интересы которых теперь представлял адвокат Гренвилл Кларк. [16] Кларк заявил, что было приобретено только 53,5% полосы отчуждения для Северного государственного бульвара, а не 60%, первоначально сообщаемые LISPC. Некоторые местные источники утверждали, что 80% полосы отвода было приобретено, но это было сочтено ошибочным. Кларк далее утверждал, что были вводящие в заблуждение заявления о жителях Уитли-Хиллз и их отношении к проекту. Рузвельт назвал заявления Кларка от 9 апреля «вводящей в заблуждение пропагандой» и сказал, что разные цифры слишком малы, чтобы Кларк мог эффективно использовать их в качестве аргумента. Рузвельт также заявил, что у него есть опыт приобретения права отвода, назвав это сложной процедурой, и что удивительно, что для проекта было приобретено так много земли, несмотря на сильное сопротивление. [16]

    Рузвельт назвал обвинения LISPC в распространении вводящей в заблуждение пропаганды «абсурдными», утверждая, что разногласия всегда возникают, когда речь идет о приобретении полосы отчуждения. [16] Он также заявил, что было бы «просто абсурдно» представлять, что акры дорогостоящей земли будут отобраны без знания того, кто и что сделал. Рузвельт далее заявил, что оппозиция за пределами Уитли-Хиллз настолько испарилась, что местные общины даже направляли свои собственные деньги на покупку земли для бульвара. [16]

    Решения

    [ редактировать ]

    В мае 1929 года оставшаяся оппозиция в округе Нассау (Уитли-Хиллз) опубликовала заявление, в котором говорилось, что Комитет граждан округа Нассау был организован для сотрудничества с городом Ойстер-Бей, округом Нассау и Нью-Йорком в целях развития графства; комитет также заявил, что будет выступать против любых проектов, которые нанесут ущерб части округа. [17] NCCC объявил, что они будут бороться с трассой Северного государственного бульвара, поскольку она «... неэкономична, излишне разрушительна и противоречит общественным интересам». [17] Комитет также заявил, что LISPC проводил пропаганду, завышая количество приобретенной земли, и что менее 20% из них находились в округе Нассау. В оспариваемых документах также говорилось, что большинство землевладельцев округа Нассау фактически поддержали проект, который, по их утверждению, был ложным. [17] 9 июня комитет нанял К.Ф. Стюарта из Вудмира в качестве своего исполнительного секретаря для помощи в борьбе с проектом и помощи в разработке других гражданских мероприятий. [18]

    За кулисами Кларк обнаружил, что Мозес заключил сделку с Отто Германом Каном о перестройке бульвара Северного штата вокруг его частного поля для гольфа. Кларк передал свое открытие Хатчинсону и Хьюитту, которые, в свою очередь, потребовали источники оплаты за все покупки частной собственности. Они также запросили информацию, пересекала ли маршрут донора какая-либо трасса и менялась ли она после дара. Мозес отверг обвинения Хьюитта и Хатчинсона, но вскоре признался Рузвельту, что принял 10 000 долларов (1929 долларов США) за изменение маршрута, но сказал, что изменение было сделано для удовлетворения возражений местных землевладельцев, которые отказались принять трассу в Дикс-Хиллз. Первоначально Рузвельт хотел поддержать союз через Уитли-Хиллз, но как только Кларк пригрозил обнародовать эту информацию, он уступил. 23 октября 1929 года Кларк сказал Рузвельту, что гражданам надоел Моисей, который, по их утверждениям, «отказался идти на компромисс» и был «крайне оскорбительным». Рузвельт, не теряя времени, нашел компромисс, чтобы сделать крутой поворот на Глен-Коув-роуд в Уитли-Хиллз. [19]

    В ноябре 1929 года NCCC встретилась в Гарвардском клубе и приняла единогласную резолюцию с критикой Роберта Мозеса за «необоснованные утверждения» о том, что он искажал позицию NCCC. Совет также одобрил представленный в июле план по преобразованию автострады Лонг-Айленда в бульвар штата. NCCC официально предпочел использовать автостраду, а не трассу Северного государственного бульвара. Утверждалось , что автодорога шириной 100 футов (30 м) и протяженностью 45 миль (72 км) от Квинса до озера Ронконкома является жизнеспособной альтернативой, которая устранит необходимость приобретения большей полосы отвода для новой дороги. бульвар. Вместо того, чтобы вовлекать проект в дальнейшую политику, NCCC предпочел получить решение, основанное на мнении экспертов. [20] Роберт Мозес отправил письмо Эрнесту Бакленду, объясняя, почему LISPC сделал так много для южного побережья Лонг-Айленда и недостаточно для северного побережья . Мозес обвинил жителей Уитли-Хиллз – а теперь и жителей Вест-Хиллз – в блокировании нового бульвара через Норт-Шор. [21] В письме, однако, не упоминались обвинения, выдвинутые NCCC, и был задан вопрос, слышал ли об этом Моисей. Мозес заявил, что с 1924 года не было больше оппозиции ни одному проекту, и он осудил NCCC и его взгляды на предотвращение и / или отсрочку всего развития штата в северном округе Нассау. Мозес поддержал свой выбор полосы отвода, заявив, что Мотор-бульвар не будет иметь никакого значения для проектирования государственного бульвара, поскольку он слишком узок и плохо построен, проходящий через центр округа Нассау; он назвал эту идею «нелепым предложением» и заявил, что она направит весь трафик в центр острова. [21]

    Мозес утверждал, что пробки на дорогах в северном округе Нассау требуют срочных усилий по строительству бульвара и расширению других дорог. Он осудил, что движение не будет проходить через южную или центральную часть округа, а вместо этого будет использовать местные дороги, такие как магистраль Норт-Хемпстед - единственная артерия Северного берега с запада на восток. [21] По сравнению с южной половиной округа, где расширялись или строились четыре артерии, в этих проблемах виноват не LISPC, а владельцы поместий в Уитли-Хиллз и местные политики, представляющие их перед широкой общественностью. [21]

    Компромисс 1929 года
    [ редактировать ]

    В декабре 1929 года Мозес и Кларк достигли соглашения со Смитом о решении имущественных вопросов жителей Уитли-Хиллз. [22] Смит, Август Хекшер и Генри Уинтроп выступили советниками при разрешении спора. В поселении трасса Северного государственного бульвара была перенесена на юг, чтобы успокоить жителей Уитли-Хиллз. LISPC выделит 175 000 долларов на приобретение недвижимости, Хекшер - 25 000 долларов, а округ Нассау - 700 000 долларов. Первоначальный бульвар должен был иметь минимальную ширину 160 футов (49 м), но по соглашению она была увеличена до 250 футов (76 м). Было также объявлено, что губернатор Рузвельт одобрил это изменение и что остальная часть трассы на Лонг-Айленде останется такой же, как первоначально предлагалось в 1925 году. Это соглашение положило конец четырехлетней борьбе с жителями Уитли-Хиллз, Вест-Хиллз и Олд Вестбери, которые возражали против первоначального расклада. [22]

    Хотя компромисс был успешным для жителей Уитли-Хиллз, по словам Роберта Каро в The Power Broker , 175 000 долларов были дымовой завесой для того факта, что покупка земли обойдется в 2,25 миллиона долларов (доллары 1929 года), а не местные жители, а налогоплательщики. будет застрять в большей части (более 90%) счета от приобретения. Моисей также утверждал, что 175 000 долларов были потрачены на полную стоимость объезда, а не на приобретение земли. Далее Каро объясняет, что условия, созданные для жителей Уитли-Хиллз, лишили жителей Лонг-Айленда права посещать некоторые из парков на Северном берегу, которые были предложены Моисеем, помиловав государственный парк Комсетт . Каро также объяснил, что наряду со взяткой в ​​размере 10 000 долларов, которую принял Мозес, незаконная покупка поместья Тейлора превратит его в палку для избиения политиков Нью-Йорка, чтобы заставить его прекратить боевые действия. [23]

    Финансирование и строительство

    [ редактировать ]

    Первый сегмент

    [ редактировать ]

    В марте 1931 года, спустя более года после разгрома Уитли-Хиллз, Мозес объявил о начале строительства Северного государственного бульвара в округе Нассау. [24] Церемония закладки фундамента этого сегмента состоялась 9 марта, когда Моисей управлял паровым экскаватором в поместье Николаса Брейди в Норт-Хиллз . В рамках проекта был построен небольшой участок от линии Нью-Йорка, где он в конечном итоге встретится с Гранд-Сентрал-Паркуэй, и на восток до Сирингтон-роуд и Уиллис-авеню . По первоначальному контракту будет построено пять мостов: Уиллис-авеню в Рослин-Хайтс , Сирингтон-роуд и Шелтер-Рок-роуд в Норт-Хиллз, а также Лонг-Айленд-Мотор-Паркуэй и Лейквилл-роуд в Лейк-Саксесс . Этот первый проект стоил примерно 350 000 долларов (1931 доллар США). [24] [25]

    Выход 28 в Рослин-Хайтс - первоначальная восточная конечная остановка Северного государственного бульвара.

    6 июня город Нью-Йорк проголосовал за одобрение начала строительства Гранд -Сентрал-Паркуэй , который соединит Интерборо-Паркуэй с Северным штатом у озера Саксесс. Строительство проекта начнется в 1932 году с мощения и благоустройства территории. [26] Губернатор Рузвельт объявил 22 июля, что он прибудет на место, где в конечном итоге встретятся Северный штат и Центральный вокзал, и заложит новый краеугольный камень, чтобы отметить это место 26 июля. [27] Губернатор, который совершил поездку по Нассау и округу Саффолк, назвал проект значительной модернизацией, призванной обеспечить город надлежащими транспортными развязками. Рузвельт заложил раствором ранее заложенный краеугольный камень, а Роберт Мозес объявил, что потребуется государственная помощь. [28] Накануне был заключен контракт на планировку нового бульвара от городской черты до Лейквилл-роуд, а также на строительство мостов на Лонг-Айленд-Мотор-Паркуэй и Лейквилл-Роуд. [29] LISPC запросил более 5,5 миллионов долларов на проекты, которые должны были быть завершены в 1932 году. Вся земля для него была принята в комиссию, и большая часть денег пошла на оплату Северного государственного бульвара. [30]

    В январе 1932 года бюджет, представленный Рузвельтом, должен был начать выделять деньги на ускоренное строительство бульваров на Лонг-Айленде, поскольку система бульваров Вестчестера работала в полную силу. На строительство бульвара Северного штата было выделено 1,08 миллиона долларов, а также 92 000 долларов на работы по благоустройству из 9,5 миллионов долларов, запрошенных для Лонг-Айленда в общей сложности. [31] Однако в феврале законодательный орган штата сократил сумму бюджета, представленную Рузвельтом. Вместо 1,08 миллиона долларов, которые были урезаны из бюджета, на Гранд Сентрал Бульвар было выделено 200 000 долларов. Рузвельт раскритиковал решение республиканских лидеров в Законодательном собрании, назвав его «умно замаскированной программой снижения зарплат». Сокращения также включали 15 миллионов долларов на бульвары и автомагистрали, что нарушило соглашение 1929 года, которое пошло на строительство объектов для автомобилистов. [32] В ответ Мозес и LISPC 18 июля подали заявку на федеральные гранты для оплаты Северного штата, а также других проектов, урезанных в бюджете. На асфальтирование Гранд Сентрал и Северного штата было запрошено 1 миллион долларов. [33]

    Бульвар Северного штата на выезде 26S в Лейк-Саксесс - часть первоначального участка шоссе 1933 года.

    Через две недели после того, как Моисей запросил деньги, федеральное правительство одобрило получение 1,5 миллионов долларов (долларов США 1932 года) на строительство Гранд-Сентрал и Северного штата, последний из которых был построен от линии Куинс до Уиллис-авеню. Было также заявлено, что Моисей надеялся, что строительные проекты будут завершены к 1 января 1933 года, а не к первоначально предложенной дате завершения строительства Северного штата в 1932 году. [25] [34]

    8 июля 1933 года штат Нью-Йорк объявил, что 15 июля будут открыты для движения Центральный бульвар от Куинс-бульвара в Кью-Гарденс до городской черты и Северный государственный бульвар до Уиллис-авеню в Рослин-Хайтс. Бульвары шириной 44 фута (13 м) будут иметь двадцать точек доступа вдоль трассы с системой подъездных дорог для облегчения доступа. В LISPC заявили, что новая дорога сможет выдерживать в три с половиной раза больше трафика, чем местные дороги, и будет намного проще добраться до Северного берега. [35] Новый губернатор Нью-Йорка Герберт Леман откроет новый проект, и это обойдется LISPC в 6 миллионов долларов, включая 3 миллиона долларов на приобретение земли для Центрального вокзала. [36]

    Губернатор Леман открыл трассу у въезда на Центральный бульвар в Кью-Гарденс. Завершив речь, Леман снял флагшток, блокировавший въезд на проезжую часть, на глазах у 2000 человек, включая 500 гостей из LISPC. Были подняты флаги, и «Звездное знамя» оркестр исполнил . Леман отметил, что это конец изоляции Лонг-Айленда, но обеспокоен тем, сможет ли город позволить себе техническое обслуживание, поскольку контроль над Центральным вокзалом будет передан от LISPC городу. После церемонии губернатор и официальные лица штата переехали в Минеолу, откуда Леман направился в Олбани, остальные отправились на ужин. Однако первый сегмент Северного штата был открыт через девять лет после первого предложения. [2]

    Расширение бульвара штата Вантаг

    [ редактировать ]

    В октябре 1933 года, вскоре после завершения строительства бульвара Северного штата от Гранд-Сентрал-бульвар на границе Квинса и Нассау до Уиллис-авеню в Рослин-Хайтс, Мозес объявил о контрактах на продление. Это новое расширение приведет Северный штат от Уиллис-авеню к Иерихонской магистрали ( NY 25 ) в Олд-Уэстбери. [37] Новая трасса была построена быстро, и проект был завершен в августе 1934 года. Новое продление бульвара на 3 мили (4,8 км) обошлось в 748 000 долларов (1934 доллара США) и, как ожидается, уменьшит заторы на Иерихонской магистрали. Совершенно новые развязки были построены на Рослин-роуд в Альбертсоне , Ай-Ю-Уиллетс-роуд и Гвине-Вудс/Глен-Коув-роуд в Карл-Плейс и Олд-Уэстбери, а новые мосты с каменной облицовкой были построены через ветку Ойстер-Бэй железной дороги Лонг-Айленда , Рослин-роуд, Альбертсон-Стейшн-роуд , Хиллсайд-авеню и Иерихонская магистраль. Новая трасса, как и первоначальная, также имела ширину 250 футов (76 м) вместе с полосой отвода и была построена из четырех полос бетонирования. [25] [38]

    Церемония открытия новой пристройки состоится 29 августа 1934 года, ее возглавит Моисей, который перережет ленточку, перекрещенную на развязке Рослин-роуд. Мозес – вместе с инспектором округа Нассау Дж. Расселом Спрэгом и комиссаром шоссейных дорог штата Артуром Брандтом – выступит после заседания Государственного совета парков на линии Квинс. Церемония состоится в 14:30 с меньшей помпой, чем предыдущее открытие первого сегмента. [38] На церемонии присутствовало 500 человек, в том числе представители Государственного совета парков, LISPC, а также официальные лица округа Нассау и города Нью-Йорка. Жена Брандта держала ножницы, которыми перерезала ленту, перегораживающую въезд на новую проезжую часть. В объявлении было упомянуто, что полоса отвода для расширения до Commack . После церемонии официальные лица отправились на ужин, а затем осмотрели работы на дамбе Медоубрук , которая в то время строилась. [39]

    В августе 1936 года Мозес и LISPC объявили о расширении бульвара Северного штата, а также о новом бульваре с севера на юг, который соединит два бульвара с запада на восток на Лонг-Айленде. Моисей заявил, что запрашиваются деньги стоимостью 2 миллиона долларов (1936 долларов США), которые Моисей запросит в следующем году. [40] В январе 1937 года деньги запросил LISPC у Наблюдательного совета округа Нассау. Округ будет контролировать приобретение земли для новых дорог, но штат Нью-Йорк возьмет на себя оплату строительства и обслуживания новой дороги. Новые участки дороги, в отличие от остальной части Северного штата, будут иметь ширину 200 футов (61 м), а не 250 футов (76 м) на предыдущих участках. Ожидалось, что контракты на строительство новой дороги могут быть объявлены в апреле. [41]

    Северный бульвар штата в восточном направлении на пересечении с бульваром штата Ванта на выезде 33.

    В феврале 1937 года LISPC объявил о проекте расширения Северного государственного бульвара вместе с расширением государственного бульвара Ванта . Этот новый участок проезжей части длиной 9,5 миль (15,3 км), получивший обозначение «Расширение бульвара штата Северный – Ванта», продлит Ванта от Южного штата до Северного штата и Северного штата до развязки с Вантагом в Уитли-Хиллз. Планируется, что новая дорога будет открыта к 1939 году, чтобы водителям было легче добраться до государственного парка Джонс-Бич со Всемирной выставки 1939 года во Флашинге, Квинс . Новые дороги будут иметь восемнадцать мостов с каменной облицовкой, объединенных между секциями, строительство начнется в 1937 году. К 1938 году новый проект начнет благоустраиваться и заасфальтироваться. [42] 7 апреля LISPC объявил, что торги на новые пристройки для нового проекта начнутся 20 апреля, при этом ожидается, что все конструкции на уровне уровня будут завершены к концу года. [43]

    20 ноября 1938 года LISPC объявил в своей штаб-квартире в Вавилоне , что расширение Северного штата откроется для движения транспорта через месяц. Хотя первоначально в 1936–1937 годах дорога стоила 2 миллиона долларов, к тому времени, когда дорога будет завершена, стоимость составит 4,4 миллиона долларов (1938 долларов США). Однако строительство новой дороги опередило запланированную дату завершения в 1939 году на три месяца. Новая дорога будет открыта 17 декабря при участии губернатора Лемана, Спрэга, Брандта и Мозеса. Также было объявлено, что различия в трассе Северного штата также включают использование асфальта поверх бетона и медиану 9 футов (2,7 м). Новое расширение бульвара соединит Карл-Плейс, Олд-Уэстбери, Вестбери , Хиксвилл , Фармингдейл и Хемпстед с городом через систему бульваров. Также было построено шесть новых развязок, в том числе еще развязка Glen Cove Road. [25] [44]

    Церемония прошла 17 декабря, на ней присутствовали Моисей и компания, а также Альфред Смит. На асфальте выстроились в ряд 300 автомобилей, призванных облегчить ночную езду по бетону. Смит перерезал ленточку на новой пристройке в Вестбери, примерно в 500 ярдах (460 м) к востоку от Глен-Коув-роуд. Была проведена экскурсия по новым расширениям бульвара, но не по всему объекту. Группа направилась из Вестбери по новой трассе Северного штата и на юг по реке Ванта в Южный штат. Посередине бульвара были установлены новые фонари, чтобы облегчить освещение бульвара. Перед обедом для чиновников более 600 человек представили новые бульвары. Новый бульвар открылся для движения транспорта, соединяя водителей с различными местами Лонг-Айленда и Нью-Йорка. [45]

    Расширение государственного бульвара Сагтикос

    [ редактировать ]

    Поскольку бульвар Северного штата теперь построен до Юнион-авеню в Вестбери, планы LISPC сместились в сторону продления шоссе до округа Саффолк. В конце июля 1940 года Государственный совет парков утвердил 30 миллионов долларов из 60 миллионов долларов на ликвидацию переездов, что включало перенос Северного штата от Юнион-авеню до «шоссе Хантингтон-Амитивилль» (нынешний Нью-Йорк 110 ). [25] [46] Однако к январю 1941 года деньги еще не были одобрены Законодательным собранием, что вызвало разногласия по поводу того, следует ли выделять деньги. В конце 1940 года была принята поправка к Конституции штата Нью-Йорк, согласно которой деньги можно было направить на строительство бульвара. Партийная линия еще не сформировалась в плане противодействия этому, хотя Мозес обращался к республиканцам в Законодательном собрании с просьбой добиться принятия денег, которые включали 5,5 миллионов долларов на расширение Северного штата. [47]

    В апреле 1941 года губернатор Леман принял закон, согласно которому 30 миллионов долларов из неизрасходованных средств на переезды перейдут на строительство бульваров через Лонг-Айленд и Вестчестер. Деньги были выделены на строительство пристройки Северного штата, которая, как рекламировалось, улучшила движение транспорта на автомагистрали Норт-Хемпстед ( NY 25A ) и Иерихонской магистрали, а также включила несколько центральных муниципалитетов Лонг-Айленда в систему бульваров. Новое расширение протяженностью 9,5 миль (15,3 км) закончится на Нью-Йоркском шоссе 110, менее чем в миле от места рождения поэта Уолта Уитмена . [48]

    Северный государственный бульвар на выезде 42S - северная конечная остановка Нью-Йорка 231.

    Хотя средства для новой пристройки были готовы в 1941 году, строительство новой пристройки началось только после Второй мировой войны, а дополнительные деньги на проект поступили в 1946 году благодаря Фонду послевоенного восстановления. LISPC одобрил использование 22 067 590 долларов (1946 долларов США), из которых более 19 миллионов долларов было направлено на строительство государственной бульвара на острове. Часть денег была направлена ​​на строительство бульвара штата Кэптри , а 4,175 миллиона долларов были направлены на строительство продления бульвара Северного штата до Нью-Йорка 110, а также дополнительные деньги на некоторые разделители на бульваре. К тому времени, когда были объявлены деньги, строительство Северного штата началось. [49] К апрелю 1946 года было объявлено, что было одобрено еще одно продление на 4 мили (6,4 км) от Нью-Йорка 110 до Дир-Парк-авеню ( CR 35 ), в результате чего общая стоимость проекта увеличилась до 6,225 миллиона долларов. [50]

    В ноябре 1947 года Департамент общественных работ штата Нью-Йорк объявил о завершении торгов на асфальтирование участка Северного штата длиной 5 миль (8,0 км) от Юнион-авеню до Плейнвью-роуд. Компания MacAsphalt выиграла этот заказ, объявив низкую цену в 1 066 954 доллара (1947 долларов США). К этому моменту строительство тринадцати мостов на новой трассе Северного штата близилось к завершению, и планировка была завершена. [51] В декабре 1948 года было объявлено о строительстве на участке Северного штата между Плейнвью-роуд и Дир-Парк-авеню с предлагаемым расширением через Коммак до государственного бульвара Сагтикос и подъездной дороги к государственному парку Санкен-Медоу . О новом контракте было объявлено на общую сумму 1 372 538 долларов США (1948 долларов США) с намеченной датой завершения 31 декабря 1949 года. [52]

    В апреле 1949 года было объявлено, что первый участок расширения бульвара Северного штата откроется для пригородного движения 11 апреля 1949 года. Этот участок начался в 1947 году, продлив дорогу от Юнион-авеню до Плейнвью-роуд в районе Вудбери . Моисей упомянул в публичном заявлении, что вся трасса откроется весной 1950 года. [53] В отличие от предыдущих расширений, в этом не будет публичной церемонии. [53] 19 декабря открылось еще одно расширение – снова без публичной помпы – от Плейнвью-Роуд до Нью-Йорка 110, в результате чего оно попало в округ Саффолк ; Стоимость этого расширения составила 3 ​​миллиона долларов (1949 долларов США).

    После открытия участка до Нью-Йорка 110 Мозес объявил, что следующий сегмент Северного государственного бульвара - продолжение от Нью-Йорка 110 до Дир-Парк-авеню (Нью-Йорк 231) - откроется в течение следующих 90 дней. [54] Расширение до Дир-Парк-авеню открылось для движения транспорта 22 мая 1950 года – дольше, чем 90-дневное обещание Моисея. Мозес назвал этот участок Северного штата «далёким» от первоначального участка бульвара на Лонг-Айленде – первого участка Южного штата, открывшегося 6 ноября 1927 года. Также было объявлено, что вскоре начнутся контракты на строительство следующего участка бульвара. расширение между Дир-Парк-авеню и Сагтикос-Стейт-бульвар. [55]

    28 марта 1950 года штат Нью-Йорк выделил ассигнования на начало строительства бульвара штата Сагтикос, который должен был обозначить восточный конец бульвара Северного штата в Коммаке с ответвлением к государственному парку Санкен-Медоу. В то же время были выделены деньги на модернизацию бордюра в среднем как для Северного штата, так и для Южного штата, на сумму 1,75 миллиона долларов (1950 долларов США). [56] 4 октября 1950 года штат заключил контракт с компанией Hendrickson Brothers, Inc. из Valley Stream на строительство пристройки Северного штата от Дир-Парк-авеню до точки к востоку от Коммак-роуд, которая будет обозначать перекресток Сагтикос, по цене 1 343 707 долларов. [57] Торги на мощение государственного бульвара Сагтикос были проведены 6 июня 1951 года, когда компания Hudson Contracting Corporation в Кью-Гарденс предложила 1 407 037 долларов (1951 доллар США). [58] 12 июля 1951 года был предложен новый контракт на благоустройство обоих бульваров, а также асфальтирование недавно построенного участка Северного штата. [25] [59]

    29 сентября 1952 года было завершено расширение Северного государственного бульвара от Дир-парка до Коммака, и оно открылось рядом с новым государственным бульваром Сагтикос. Как и в случае с другими пристройками Северного штата к востоку от Вестбери, по поводу открытия этих новых дорог не проводилось никакой церемонии или помпы. [60]

    Изменения в 1950-х и 1960-х годах

    [ редактировать ]

    Реконструкция началась в 1950 году с улучшения полосы отвода для Северного государственного бульвара. Эти модернизации включали новый разделитель в центральной части проезжей части, который был установлен в 1951 году, а также улучшение подъездных дорог в этом районе. К 1953 году LISPC начал модернизировать дорогу, расширив ее на 3,5 фута (1,1 м), чтобы две полосы движения в каждом направлении могли иметь ширину для автомобилей до 12 футов (3,7 м). LISPC также начал укладку асфальта на первоначальную бетонную поверхность. Для автомобилей с ограниченными возможностями будут созданы новые плечи, что снизит количество аварий. К тому моменту в Северном штате в среднем ежедневно им пользовались около 60 000 автомобилей, а в пиковые периоды — почти 3500 в час. Наконец, маршрут также будет на 100% благоустроен новыми деревьями. [61]

    Хотя это было предложено в 1939 году во время открытия бульвара штата Бетпейдж , в декабре 1953 года началось строительство продолжения бульвара штата Медоубрук к северу от бульвара Южного штата до бульвара Северного штата. Этот новый бульвар станет разгрузкой дорожного движения на дорогах с севера на юг через округ Нассау, включая новую развязку в Вестбери, которая станет северной конечной точкой Медоубрука. Проект стоимостью 10 миллионов долларов (1956 года) был завершен в 1956 году, а 13 октября 1956 года бульвар был открыт для движения транспорта, на церемонии присутствовал новый губернатор У. Аверелл Гарриман , а также Мозес и Эдвард Ларкин, руководитель город Хэмпстед. Все трое говорили от имени своих образований, а затем отправились по новому маршруту на север, в Северный штат, и обратно на юг. Затем группа отправилась на поле Рузвельта и получила похвалу от Уильяма Зекендорфа в честь завершения расширения. [62]

    Строительство уже началось в начале 1950-х годов на государственном бульваре Санкен-Медоу, еще одном ответвлении от бульвара Северного штата, ведущего к государственному парку Санкен-Медоу. Первоначально это был один из последних трех элементов первоначально предложенной системы бульваров Лонг-Айленда, при этом бульвары штата Кэптри и Хекшер строились или предлагались одновременно. [60] 28 ноября 1954 года первый участок нового бульвара был открыт для движения транспорта, открыв часть от Северного бульвара и бульвара штата Сагтикос до Нью-Йорка 25. Также началось строительство пристройки к парку. [63] 1 апреля 1957 года новая пристройка открылась для движения транспорта, что позволило избежать озеленения трассы к северу от Нью-Йорка 25. [64] Проект стоимостью 11 миллионов долларов (1957 долларов США) был официально открыт губернатором Гарриманом 21 июня 1957 года, после того как ландшафтный дизайн был завершен. [65]

    11 апреля 1962 года Департамент общественных работ штата Нью-Йорк объявил о выделении 410 679 000 долларов США (долларов США 1962 года), что является рекордом на тот момент, для финансирования проектов по всему штату Нью-Йорк, при этом 83,646 миллиона долларов пойдут на проекты в Вестчестере, Нассау и графства Саффолк. Среди денег - проект по созданию развязки для продления бульвара Северного штата от его конечной остановки на бульварах штата Сагтикос и Затонувший Медоу до шоссе ветеранов (CR 76; будущий NY 454). [66] ). [67] В январе 1965 года член законодательного собрания Перри Дьюриа объявил, что новый губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер выделил деньги в бюджете своего штата для финансирования программ LISPC. Одним из включенных проектов было расширение стоимостью 12 миллионов долларов (1965 долларов США). Также было объявлено о проекте стоимостью 7 миллионов долларов по расширению первоначального участка Северного государственного бульвара длиной 5 миль (8,0 км), построенного в 1930-х годах, от линии Куинс-Нассау до Вестбери. [68]

    9 июня 1965 года продолжение Северного штата до шоссе Мемориала ветеранов в Хоппоже открылось для движения транспорта, при этом новая восточная конечная остановка бульвара находилась к северо-западу от тогдашнего нового здания правительства и полиции округа Саффолк. Проект обошелся в 4 миллиона долларов и убрал автоматические повороты на Затонувший луг и Сагтикос. LISPC также объявил, что расширение на западном конце начнется позже в этом году. [3] 28 ноября 1965 года LISPC объявил о расширении перегруженных участков Гранд-Сентрал и Северного штата между скоростной автомагистралью Клирвью (I-295) и Олд-Вестбери. В то время как федеральное финансирование помогло оплатить часть Гранд-Сентрал проекта стоимостью 20 миллионов долларов, 11,5 миллионов долларов для Северного штата были выделены из бюджета штата Нью-Йорк. Проект не потребует сноса домов, но потребует сноса большого количества деревьев вдоль дороги. В рамках проекта также будет реконструирована развязка Клирвью, Гранд Сентрал и Хиллсайд-авеню для будущего расширения Клирвью до скоростной автомагистрали Нассау . Роберт Мозес объявил, что проект начнется весной 1966 года. [69]

    Однако строительство проекта расширения началось только в 1967 году, а его стоимость выросла до 16,7 миллионов долларов (долларов США 1969 года); В рамках проекта бульвар был расширен с четырех полос до шести на востоке до Глен-Коув-роуд. 2 января 1969 года LISPC объявил, что проект будет завершен в середине того же года. [70]

    Реконструкция развязки Вестбери

    [ редактировать ]
    Основная статья: Развязка Вестбери
    Медоубрук, движущийся на север, приближается к развязке с Северным государственным бульваром, местом судебного процесса в 1989 году.

    В 1989 году во время проекта реконструкции развязки Вестбери деревня Вестбери подала иск против NYSDOT по поводу воздействия на окружающую среду; В иске утверждалось, что NYSDOT не соблюдало надлежащие экологические рекомендации при разработке проекта, поскольку в их отчете о воздействии на окружающую среду не было учтено влияние ближайшего будущего проекта расширения Северного государственного бульвара. [71] [72] [73]

    Строительство началось в мае 1988 года, и предполагалось, что проект будет завершен 31 октября 1991 года. [74] [75] [76] Все шло по графику, пока в феврале 1989 года не был подан иск. Апелляционная палата Верховного суда штата Нью-Йорк постановила, что NYSDOT должно предоставить новый экологический отчет к 12 мая того же года, иначе реконструкция будет прекращена. [77] 19 декабря Апелляционный суд объявил свое решение по делу « Виллидж Вестбери против Министерства транспорта штата Нью-Йорк и др.». , вынося решение в пользу Вестбери. В своем решении суд заявил, что NYSDOT должен был опубликовать совместный отчет по проектам развязки и расширения, поскольку оба проекта улучшили движение транспорта на Северном государственном бульваре и, следовательно, были связаны между собой – хотя расширяющаяся часть проекта не имела запланированного значения. Дата начала на момент подачи иска. Предыдущее решение суда было подтверждено, и NYSDOT было рекомендовано учитывать воздействие проектов на окружающую среду в будущем на другие близлежащие проекты. [78]

    В конечном итоге между NYSDOT и деревней Вестбери было достигнуто соглашение, позволяющее возобновить строительство развязки в феврале 1990 года; Проект реконструкции был окончательно завершен в 1991 году. [74] [75] [76]

    Предложение по СТО

    [ редактировать ]
    Бывшая станция технического обслуживания между выходами 42 и 43 в Коммаке, вид в ноябре 2019 года.

    Спустя много времени после проектирования Лонг-Айленда системы бульваров Роберт Мозес построил несколько заправочных станций вдоль бульвара Северного штата. Один был расположен к востоку от развязки Meadowbrook State Parkway (выход 31A) в Карл-Плейс , который был закрыт в 1986 году. Второй располагался в Коммаке , расположенном к западу от CR 4 , открыт в начале 1950-х годов и заброшен в 1985 году. [79] [80] Станция Коммак, которая стоит до сих пор, была предложена в 1989 году городским историком Хантингтона Руфусом Лангхансом, чтобы спасти станцию, которой грозила снос. Он предложил объявить станцию ​​городской достопримечательностью и, возможно, стать желанным центром для Северного штата. Бульвар. Однако в то время Департамент транспорта штата Нью-Йорк всесторонне рассматривал вопрос, что делать с бывшими заправочными станциями. [80]

    Изменения с 1992 года

    [ редактировать ]

    Развязка с шоссе 110 штата Нью-Йорк изначально представляла собой разделенный съезд в виде клеверного листа, обозначенный как выезд 40S для шоссе Нью-Йорка 110, идущего на юг, и выезд 40N для направления на север. [81] В 2011 году началась реконструкция развязки. Развязка в виде клеверного листа была заменена единственным съездом 40 с более длинными полосами ускорения и светофором на Нью-Йоркской дороге 110 для регулирования движения на съезде и съезде. Первоначальный путепровод, ведущий к бульвару над Нью-Йорком 110, был заменен, при этом была повторно использована большая часть старой каменной кладки его предшественника. Кроме того, на шоссе NY 110 в каждом направлении была добавлена ​​третья полоса движения, чтобы уменьшить заторы в этом районе. Проект был завершен в конце 2013 года. [81]

    В 2011 году бульвар Северного штата был торжественно провозглашен штатом Нью-Йорк как Путь Пурпурного Сердца. [82]

    Предложения по расширению

    [ редактировать ]

    Поскольку восточная конечная остановка Северного штата в настоящее время находится на NY 347 и NY 454, в 1963 году существовали предложения о продлении шоссе до заповедника Вианданч . Это расширение расширит Северный штат на восток через Смиттаун до государственного парка Калеба Смита и развязки с Нью-Йорком 25, недалеко от CR 108 (Олд-Уиллетс-Путь). Новая развязка будет построена с шоссе Мемориала ветеранов, которое вскоре достигнет Нью-Йорка 111 в деревне Бранч . Расширение повернёт на юг возле развязки NY 111, которая будет расположена недалеко от Маунт-Плезант-роуд. Новая развязка снова пересечет Нью-Йорк 347 (шоссе Неконсет – Порт-Джефферсон). [83]

    Новое расширение будет продолжаться на юг, пересекая CR 67 (автодорога Лонг-Айленда) и въезжая на вторую развязку со скоростной автомагистралью Лонг-Айленда в районе съездов 57 и 58. Затем шоссе продолжит движение на юг, пересекая NY 454 за секунду. время и проезжаем новый вход в государственный парк Коннет , расположенный южнее. Затем дорога продолжится на юг, достигая новой развязки с шоссе Хекшер-Стейт-Паркуэй, расположенной к востоку от съезда 43А. [83]

    Ассоциация регионального планирования и округ Саффолк сократили эти планы в середине 1960-х годов. Это новое предложение устранит южный поворот на Хекшер, и вместо этого округ предложил построить новую развязку с Нью-Йорком 25 в деревне Бранч, к востоку от Нью-Йорка 111. Однако Ассоциация регионального планирования предложила, чтобы вместо Нью-Йорк 25, новый бульвар будет идти на 12 миль (19 км) дальше, заканчиваясь на пересечении улиц Нью-Йорк 25 и Нью-Йорк 112 в Кораме . Однако в 1970-х годах Департамент транспорта штата Нью-Йорк провел исследование возможности расширения, но это было сочтено невозможным из-за расширения застройки в округе Саффолк и повышенной стоимости приобретения земли для полосы отвода. [84]

    Отъезд к государственному парку Камсетт

    [ редактировать ]
    Выход 38, к западу от места пересечения государственных бульваров Бетпейдж и Камсетт.

    20 мая 1961 года LISPC объявил, что новый бульвар будет построен от бульвара Северного штата до государственного парка Камсетт на северном берегу Лонг-Айленда. Этот новый бульвар станет продолжением расширенного бульвара штата Бетпейдж, который будет перенесен от развязки в Плейнвью к Северному штату, заменив местную двухполосную дорогу, которая соединяла водителей с парком. [85] В 1965 году LISPC объявил, что новая дорога будет четырехполосной (по две полосы в каждом направлении), живописной и «хорошо благоустроенной». Бульвар также будет пересекать Колд-Спринг-Харбор и непосредственно через южную оконечность деревни Ллойд-Харбор за счет захвата нескольких домов в этом районе и Standard Oil Company . нефтебазы [85] [86]

    Чтобы построить новое продолжение Комсетта, бульвар штата Бетпейдж необходимо будет продлить на север от его конечной остановки в Плейнвью. Первый новый съезд станет новой развязкой со скоростной автомагистралью Сифорд – Ойстер-Бэй, устранив кольцевую развязку; алмазная развязка с Плейнвью-авеню и государственным парком Бетпейдж ; развязка клеверного листа с Олд-Кантри-Роуд ; частичная развязка клеверного листа со скоростной автомагистралью Лонг-Айленда ( NY 495 ), а также развязка клеверного листа с бульваром Северного штата. К северу от Северного штата точки доступа будут созданы на пересечении с Иерихонской магистралью (NY 25) и на пересечении улиц NY 25A и NY 108 в Колд-Спринг-Харборе. [87] К северу от перекрестка NY 25A/NY 108 бульвар будет продолжаться до государственного парка Камсетт и заканчиваться на кольцевой развязке. [88]

    Расширение бульвара Бетпейдж так и не было построено, хотя предложение о продлении его до бульвара Северного штата было возобновлено в 1990 году. В феврале 1990 года Совет регионального планирования Лонг-Айленда предложил продлить бульвар Бетпейдж вместе с двумя другими автомагистралями на Лонг-Айленде. , бульвар Ванта и скоростная автомагистраль Сифорд – Ойстер-Бэй. Бетпейдж будет расширен на север, чтобы построить соединение со скоростной автомагистралью Лонг-Айленда и бульваром Северного штата, который будет служить прямым связующим звеном между северо-востоком округа Нассау и северо-западом округа Саффолк. Развязка с бульваром штата Ванта также будет изменена, поскольку Совет рекомендовал продлить бульвар на север до скоростной автомагистрали Лонг-Айленда от Северного штата, которая служит северным концом проезжей части. Эти проекты были среди 30 новых идей, предложенных для расширения пропускной способности дорог округа Нассау в течение следующих 20 лет, на сумму 640 миллионов долларов (1990 долларов США). [89]

    Выход из списка

    [ редактировать ]

    Номера выходов продолжаются последовательно от номеров с Центрального бульвара .

    Графство Расположение мне [1] [90] км Выход Направления Примечания
    Нассау Озеро Успех 0.00 0.00 –
    Западный Гранд-Сентрал-Паркуэй - Нью-Йорк     		Продолжение в Квинсе
    0.54 0.87 25 Лейквилл-роуд - Нью-Гайд-парк , Грейт-Нек Обозначено выходами 25S (юг) и 25N (север) в западном направлении.
    1.35 2.17 26 Нью-Гайд-Парк-Роуд – Нью-Гайд-Парк , Норт-Хиллз Обозначено выходами 26S (юг) и 26N (север).
    Сирингтаун 2.53 4.07 27 Шелтер-Рок-Роуд – Сирингтаун , Манхассет Обозначено как выезды 27S (юг) и 27N (север) в восточном направлении.
    Альбертсон – Рослин-Хайтс линия 3.85 6.20 28 Уиллис-авеню – Рослин , Минеола Обозначено как выезды 28S (юг) и 28N (север) в восточном направлении.
    Рослин Хайтс 4.40 7.08 29 Рослин Роуд – Ист-Хиллз , Ист-Уиллистон
    Олд Вестбери 5.13 8.26 29А
    I-495 запад - Нью-Йорк     		Выход в западном направлении и вход в восточном направлении; выезд 38 на I-495
    5.60 9.01 30 IU Willets Road - Альбертсон , Олд Вестбери Выход и вход в восточном направлении
    6.20 9.98 31 Глен Коув Роуд – Глен Коув , Хемпстед Выход только в западном направлении
    Карл Плейс 6.60 10.62 Нью-Йорк 25 / Глен Коув Роуд – Глен Коув , Хемпстед Нет выхода на запад
    6.80–
    7.10     		10.94–
    11.43     		31А
    Нью-Йорк 25 / Южный бульвар штата Медоубрук - Джонс-Бич     		Доступ к Нью-Йорку 25 через Глен Коув Роуд ; нет доступа в восточном направлении к Нью-Йорку 25
    Вестбери 8.65 13.92 32 Пост-авеню - Вестбери , Олд-Вестбери
    9.77 15.72 33
    Южный бульвар штата Вантаг - Джонс-Бич     		Северная конечная остановка Wantagh Parkway
    10.10 16.25 34 Браш-Холлоу-роуд - Вестбери
    Иерихон 11.91 19.17 35 Нью-Йорк 106 / Нью-Йорк 107 - Хиксвилл , Ойстер-Бэй Обозначено выходами 35S (юг) и 35N (север).
    Плейнвью 13.65 21.97 36 Саут-Ойстер-Бэй-роуд - Бетпейдж , Сайоссет Обозначено выходами 36S (юг) и 36N (север).
    Вудбери 14.53 23.38 36А Нью-Йорк 135 — Сифорд , Сайоссет Нет выхода на запад; обозначены как выходы 36A (юг) и 36B (север); съезд с 12E-W на NY 135
    14.92 24.01 37 Манетто-Хилл-роуд - Вудбери , Плейнвью
    15.20 24.46 37А
    I-495 до NY 135 – Нью-Йорк , Риверхед     		Только однонаправленный доступ; нет пандусов
    15.60 25.11 38 Бульвар Саннисайд - Плейнвью
    Саффолк Мелвилл 17.20 27.68 39 Круглая болотная дорога - Фармингдейл
    18.38 29.58 40 Нью-Йорк 110 – Хантингтон , Амитивилль
    Дикс Хиллз 21.04 33.86 41 Вулф-Хилл-роуд - Дикс-Хиллз , Южный Хантингтон
    23.30–
    23.80     		37.50–
    38.30     		42

    Нью-Йорк 231 юг / CR 35 север ( CR 66 север) – Вавилон , Хантингтон , Нортпорт     		Обозначено выходами 42S (юг) и 42N (север).
    Коммак 26.38 42.45 43 CR 4 (Коммак-роуд) / CR 67 - Коммак CR 67 не подписан
    26.56 42.74 44-45

    Бульвар штата Сагтикос на юге / Государственный бульвар Затонувший Медоу на севере – Южный берег , Королевский парк     		Обозначено выходами 44 (юг) и 45 (север); съезд SM1 на бульвар Санкен-Медоу.
    26.68 42.94 46 Новое шоссе
    28.88 46.48 –

    Нью-Йорк 347 восток / Нью-Йорк 454 восток - Хауппож     		Восточная конечная остановка; западная конечная остановка Нью-Йорка 347
    1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

    Ссылки

    [ редактировать ]
    1. ^ Jump up to: а б «Отчет о дорожном движении в штате Нью-Йорк за 2007 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 25 июля 2008 года . Проверено 17 июля 2009 г.
    2. ^ Jump up to: а б с «Lehman посвящает здесь 2 бульвара». Нью-Йорк Таймс . 16 июля 1933 г. с. 21.
    3. ^ Jump up to: а б Портерфилд, Байрон (8 июня 1965 г.). «Саффолк получает новую полосу бульвара; сегодня откроется расширение Северного штата на 2,5 мили» . Нью-Йорк Таймс . п. 43.
    4. ^ Jump up to: а б с д и ж г Майкрософт ; Нокиа . «Обзорная карта Северного государственного бульвара» (Карта). Карты Бинга . Майкрософт . Проверено 21 июня 2012 г.
    5. ^ Jump up to: а б с «Бульвары Лонг-Айленда». Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1925 г. с. 22.
    6. ^ «Бюрократия и бульвар Лонг-Айленда». Нью-Йорк Таймс . 7 марта 1925 г. с. 12.
    7. ^ «План кольцевых дорог для Лонг-Айленда». Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1925 г. с. 17.
    8. ^ «На Лонг-Айленде появится сеть дорог». Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1925 г. с. Е1.
    9. ^ Jump up to: а б с «СМИТ НЕ ИЗМЕНИТ ПЛАН ПАРКВЕЙ ЛИ; Губернатор одобряет предложения Совета парка после осмотра маршрутов. ПОСЕЩЕНИЕ ПОМЕСТЬЯ ТЕЙЛОР заявляет, что штат должен сохранить оставшуюся прибрежную землю для общественности» . Нью-Йорк Таймс . 17 мая 1925 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    10. ^ Jump up to: а б с «СМИТ ГОВОРИТ, что ЭРЛ ОШИБКИ НА ПАРКВЕЙ; Губернатор пишет жителю Лонг-Айленда в защиту предлагаемого маршрута Уитли-Хиллз. УКАЗЫВАЕТ НА ЖИВОПИСНЫЕ КРАСОТЫ Руководитель говорит, что только небольшая группа выступает против планов Комиссии - видит более высокую стоимость недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1925 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    11. ^ Jump up to: а б с д и ж Times, штатный корреспондент газеты «Нью-Йорк» (16 августа 1928 г.). «ГУбернатор Смит нападает на республиканцев штата за поддержку парков; обвиняет лидеров законодательных органов в блокировании проектов Лонг-Айленда и Олбани» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    12. ^ Jump up to: а б Times, штатный корреспондент газеты «Нью-Йорк» (17 августа 1928 г.). «РЕСПУБЛИКАНЕ ОБВИНЯЮТ СМИТА В ЛОЖНОСТИ НА СВОЕЙ СТЕНДЕ В ПАРКЕ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    13. ^ Янг, Джеймс К. (26 августа 1928 г.). «Прогресс государственных парков в цепи Лонг-Айленда». Нью-Йорк Таймс . п. 120.
    14. ^ «Земляные дары помогают бороться за бульвар». Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1929 г. с. 13.
    15. ^ Jump up to: а б с д «РАБОТЫ НА СИСТЕМЕ ПАРКВЕЙ ЛОНГ-АЙЛЕНДА ОТЛОЖЕНЫ БОЛЬШИМИ ПОМЕСТЬЯМИ В ОКРУГЕ НАССАУ; Владельцы недвижимости Уитли-Хиллз заявили, что сопротивляются усилиям Комиссии по паркам сделать участок доступным, прогнозирует повышение оценок. Комиссия внимательна. Кампания оппозиции» . Нью-Йорк Таймс . 1929-03-31. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    16. ^ Jump up to: а б с д «РУЗВЕЛЬТ ПОДДЕРЖИВАЕТ ПРОЕКТ PARKWAY; Поддерживает комиссию, отвергая атаку со стороны адвокатов владельцев Лонг-Айленда. НАХОДИТ ОБЩЕСТВЕННОСТЬ, ЖДУЩУЮ ИТ. Обнародована корреспонденция, показывающая критику совета директоров как источник «пропаганды». Обвинения в вводящих в заблуждение заявлениях. Находит поддержку без поддержки. Звонит один Обвинение абсурдно» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1929 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    17. ^ Jump up to: а б с «ОРГАНИЗОВАТЬСЯ ДЛЯ БОРЬБЫ С НАССАУ-ПАРКВЕЙ; здесь создан комитет для помощи в планах развития округа. КОМИССИЯ ПАРКА ЗАБИЛАЛА Предлагаемое шоссе на митинге протеста признано «противоречащим общественным интересам»» . Нью-Йорк Таймс . 15 мая 1929 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    18. ^ «CF STEWART ИЗБРАН.; Группа Нассау настаивает на новом плане Северного бульвара» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1929 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    19. ^ Каро 1974 , с. 300-301.
    20. ^ «ОБНОЖАЕТ МОИСЕЯ НА ПАРКИ НАССАУ; Группа владельцев поместья заявляет, что председатель и совет штата исказили это. ПРОТИВ НОВОГО ПАРКВЭЯ настаивает на том, что обществу будет лучше, если он захватит частную дорогу, чем построит другую» . Нью-Йорк Таймс . 08.11.1929. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    21. ^ Jump up to: а б с д «Враги бульвара подвергаются нападению со стороны Моисея; владельцы поместья на северном берегу блокируют планы комиссии, - пишет он критику. Обвиняет в уклонении от налогов. Чиновники говорят, что облегчение дорожного движения жизненно важно» . Нью-Йорк Таймс . 09.11.1929. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    22. ^ Jump up to: а б «ИЗМЕНЕНИЕ МАРШРУТА ЗАВЕРШАЕТ БОРЬБУ LI PARKWAY; Правление идет на компромисс с землевладельцами Нассау, изменяя курс на 5 или 6 миль. Группа, выступавшая против первоначального плана, обещает 175 000 долларов — Хекшер дает 25 000 долларов. Соединитесь с бульваром Нассау. ИЗМЕНЕНИЕ МАРШРУТА ЗАВЕРШАЕТ БОЮ LI PARKWAY Говорит, что Рузвельт одобряет заявление Мозеса и Кларка» . Нью-Йорк Таймс . 1929-12-20. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    23. ^ Каро 1974 , с. 301-304.
    24. ^ Jump up to: а б «НОВЫЙ ПАРКВЕЙ НАЧИНАЕТСЯ В НОРТС-ХИЛЛЗ, Л.И.; Моисей из управления паровой лопатой начинает работу над линией стоимостью 350 000 долларов, которая будет завершена в 1931 году» . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1931 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    25. ^ Jump up to: а б с д и ж «Компактные планы рекордов шоссе NYSDOT: начало 1900 г.» . Штат Нью-Йорк . Проверено 28 ноября 2023 г.
    26. ^ «ПАРКВЕЙ В Квинсе» за 6 000 000 долларов УТВЕРЖДЕН; город голосует за покупку всей земли для 8-мильной линии связи Бруклин-Нассау, которую штат будет строить. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ ФИКСИРОВАНО: 50% местных расходов ложатся на город, 30% на Квинс и 20% на районы Выиграно. Городские затраты распределены. Другие одобрили проект PARKWAY IN QUINS на сумму 6 000 000 долларов США» . Нью-Йорк Таймс . 06.06.1931. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    27. ^ «ГУБЕРНЕР ПОСВЯЩАЕТ ВОРОТА В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАРК; будет исполнять обязанности на празднике Квинс-Нассау - встретится со Смитом на субботнем обеде» . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1931 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    28. ^ «Рузвельт начинает проект новой дороги». Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1931 г. с. 15.
    29. ^ «LI Parkway Roads». Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1931 г. с. РЕ1.
    30. ^ «За парки Лонг-Айленда просят 5 500 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1931 г. с. 8.
    31. ^ «За Лонг-Айленд просят 9 500 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1932 г. с. 25.
    32. ^ «Губернаторский бюджет сократился на 21 455 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . 3 февраля 1932 г. с. 1.
    33. ^ «Федеральная помощь ищет проекты здесь». Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1932 г. с. 19.
    34. ^ «Начните проект здесь с федерального кредита». Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1932 г. с. 17.
    35. ^ «Лонг-Айленд добавляет ссылки» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1933 г. с. ХХ12.
    36. ^ «Lehman сегодня откроет бульвары» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1933 г. с. 13.
    37. ^ Моисей, Роберт (26 октября 1933 г.). «Открытая дорога» (PDF) . Номер десятилетнего плана Лонг-Айленда . п. 10Б . Проверено 21 августа 2013 г.
    38. ^ Jump up to: а б «Сегодня откроется новая ссылка на бульвар» . Нью-Йорк Таймс . 29 августа 1934 г. с. 19.
    39. ^ «В Нассау открылось новое шоссе». Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1934 г. с. 21.
    40. ^ «Новое соединение с бульваром, запланированное Моисеем». Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1936 г. с. Н1.
    41. ^ «Планируется бульвар стоимостью 2 000 000 долларов в Нассау» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1936 г. с. 18.
    42. ^ «Новое шоссе в помощь справедливому путешествию». Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1937 г. с. 23.
    43. ^ «Ставки на участки бульвара Нассау». Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1937 г. с. 2.
    44. ^ «Новая ветка на бульваре готова через месяц» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1938 г. с. 21.
    45. ^ «В Нассау открылась новая дорога на бульвар» . Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1938 г. с. 51.
    46. ^ «Поддерживает забавную передачу для использования на бульваре». Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1940 г. с. 16.
    47. ^ «Моисей разжигает конфликт по вопросу о переходах». Нью-Йорк Таймс . 14 января 1941 г. с. 23.
    48. ^ «Parkways получает средства». Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1941 г. с. XX4.
    49. ^ «Программа «Всего в парках» стоимостью 22 067 590 долларов». Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1946 г. с. 32.
    50. ^ «Captree Parkway будет поставлять «недостающее звено» на Long Island Roads, 47 ». Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1946 г. с. 1.
    51. ^ «Система бульвара будет расширена». Нью-Йорк Таймс . 29 ноября 1947 г. с. 28.
    52. ^ «Паркуэй начинает въезд в округ Саффолк». Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1948 г. с. 73.
    53. ^ Jump up to: а б «Открытие бульвара в Нассау» . Нью-Йорк Таймс . 11 апреля 1949 г. с. 27.
    54. ^ «Сегодня открывается пристройка к бульвару» . Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1949 г. с. 34.
    55. ^ «5-мильная дорога в Саффолке готова». Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1950 г. с. 20.
    56. ^ «В штате запланировано строительство дорог стоимостью 104 500 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1950 г. с. 32.
    57. ^ «Сдача дорожных работ на 6 952 123 доллара». Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1950 г. с. 27.
    58. ^ «Заявки на государственные должности». Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1951 г. с. 49.
    59. ^ «На Лонг-Айленде будет добавлено 3-мильное соединение с парком» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1951 г. с. 22.
    60. ^ Jump up to: а б «Два главных бульвара Лонг-Айленда сегодня будут соединены в Ист-Эндсе». Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1952 г. с. 25.
    61. ^ «Работы на бульваре в Нассау рвались». Нью-Йорк Таймс . 11 мая 1953 г. с. 27.
    62. ^ «Гарриман открывает ссылку на бульвар LI; перерезает ленту на участке Медоубрук». Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1956 г. с. 55.
    63. ^ «Первый участок откроется на новом бульваре LI». Нью-Йорк Таймс . 29 ноября 1954 г. с. 26.
    64. ^ «Ссылка на LI Parkway откроется сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1957 г. с. 27.
    65. ^ «Сегодня открывается бульвар на затонувшем лугу» . Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1957 г. с. 19.
    66. ^ «Система дорог округа - графство Саффолк, Нью-Йорк» (PDF) . Департамент общественных работ округа Саффолк. 29 декабря 2005 года . Проверено 9 сентября 2013 г.
    67. ^ Дейлс, Дуглас (12 апреля 1962 г.). «410 679 000 долларов на строительство государственных дорог». Нью-Йорк Таймс . п. 28.
    68. ^ «Проекты парка LI в государственном бюджете». Нью-Йорк Таймс . 31 января 1965 г. с. 31.
    69. ^ Ингрэм, Джозеф К. (29 ноября 1965 г.). «Связь с бульваром LI будет расширена» . Нью-Йорк Таймс . п. 37.
    70. ^ «Куинс-бульвар будет расширен». Нью-Йорк Таймс . 3 января 1969 г. с. 55.
    71. ^ Саслоу, Линда (19 февраля 1989 г.). «Иск Вудбери угрожает работе развязки на шоссе» . Нью-Йорк Таймс . п. ЛИ8 . Проверено 23 декабря 2012 г.
    72. ^ «Дело деревни Вестбери против Дота, 146 AD2d 578 | Поиск по тексту + цитатор» . Casetext.com . Проверено 27 ноября 2023 г.
    73. ^ Фан, Морин (15 января 1990 г.). «Вид из Вестбери, над развязкой слышен рев» . Новостной день . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 31 января 2013 года . Проверено 23 декабря 2012 г.
    74. ^ Jump up to: а б Моррис, Том (6 февраля 1990 г.). «Проект Parkway возобновляется медленно» . Новостной день . п. 23. Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 года . Проверено 23 декабря 2012 г.
    75. ^ Jump up to: а б Фан, Морин (26 апреля 1990 г.). «Parkways Work Back Up to Speed ​​Interchange теперь считается более безопасным» . Новостной день . Архивировано из оригинала 31 января 2013 года . Проверено 23 декабря 2012 г.
    76. ^ Jump up to: а б Годовой отчет (Отчет). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1991. с. 42.
    77. ^ Абрамс, Арнольд (25 апреля 1989 г.). «Проект «Остановить дорогу» сорван». Новостной день . Нью-Йорк. п. 30.
    78. ^ В деле о деревне Вестбери, ответчик против Министерства транспорта штата Нью-Йорк и др. др., Апеллянты (Отчет). Апелляционный суд штата Нью-Йорк. 19 декабря 1989 года . Проверено 23 декабря 2012 г.
    79. ^ Фреско, Роберт (1 июня 1986 г.). «Дорожные заправочные станции пересыхают». Новостной день . п. 21 — через ProQuest .
    80. ^ Jump up to: а б Блейер, Билл; О'Нил, Морин (14 июня 1989 г.). «Городской ритм: бывший чиновник парков хочет вернуть работу» . Новостной день . п. 32.
    81. ^ Jump up to: а б «NYSDOT ОБЪЯВЛЯЕТ О ЗАВЕРШЕНИИ ПРОЕКТА НЬЮ-ЙОРКСКОГО МАРШРУТА 110 — РАЗВЯЗКА NORTHERN STATE PARKWAY В ОКРУГЕ СУФФОЛК» . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Проверено 27 марта 2020 г.
    82. ^ «Законопроект А5165 Ассамблеи: часть бульвара Северного штата в графствах Нассау и Саффолк обозначена как «Путь Пурпурного Сердца» » . Сенат штата Нью-Йорк . 2011 . Проверено 10 апреля 2024 г.
    83. ^ Jump up to: а б Карта предлагаемого расширения (Карта). Департамент общественных работ округа Саффолк. 1963 год . Проверено 20 сентября 2013 г.
    84. ^ Андерсон, Стив. «Северный государственный бульвар» . Нью-Йоркские дороги . Проверено 20 сентября 2013 г. [ самостоятельный источник ]
    85. ^ Jump up to: а б «ПАРКВЕЙ ВЕДЕТ К НОВОМУ ПАРКУ ЛИ; Предлагаемый маршрут для обслуживания бывшего полевого поместья» . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1961 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    86. ^ Хорсли, Картер Б. (18 апреля 1971 г.). «Будущее Комсетта о LI беспокоит защитников природы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 19 января 2024 г.
    87. ^ Артериальный прогресс 1959-1965 гг . Нью-Йорк: Управление моста и туннелей Триборо .
    88. ^ «План государственного парка Комсетт» . Кларк и Фапуано, ландшафтные и архитекторы . Комиссия по паркам штата Лонг-Айленд . Проверено 16 сентября 2013 г.
    89. ^ Янг, Монте Р. (22 февраля 1990 г.). «Настоятельно необходимо расширение трех скоростных автомагистралей». Новостной день . п. 31.
    90. ^ Google (6 января 2016 г.). «Северный государственный бульвар» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 6 января 2016 г.

    Дальнейшее чтение

    [ редактировать ]
    [ редактировать ]
    KML-файл ( редактировать • справка )
    Template:Attached KML/Northern State Parkway
    KML is from Wikidata
    Викискладе есть медиафайлы по теме Северного государственного бульвара .
    Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northern_State_Parkway&oldid=1237117556"
    Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
    Arc.Ask3.Ru
    Номер скриншота №: 4fe22985bba0735a30e5e0fece71bc1a__1722136440
    URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/4f/1a/4fe22985bba0735a30e5e0fece71bc1a.html
    Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
    Northern State Parkway - Wikipedia
    Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)