Томас Стирс
Считалось, что Томас Стирс родился в 1672 году в Кенте и умер в 1750 году. Он был первым крупным инженером-строителем в Англии и построил множество каналов , первый в мире коммерческий мокрый док ( Старый док в Ливерпуле ), церковь Св. Георгия на этом месте. Ливерпульского замка и театра. Он спроектировал док Солтхаус в Ливерпуле, который был завершен Генри Берри после смерти Стирса.
Ранний период жизни
[ редактировать ]Томас Стирс родился в 1672 году, вероятно, в Дептфорде или Ротерхите . Считается, что он получил хорошее образование, учитывая его очевидные способности к математике, и в подростковом возрасте пошел в армию. Он был частью 4-го пешего полка Вильгельма Оранского (Королевского) , который сражался в битве при Бойне в 1690 году, а затем вел кампанию в Нидерландах против французов, пока в 1697 году не был подписан Намюрский мир. В это время он узнал о гидравлике , и этот навык сослужил ему хорошую службу в последующие годы. В 1698 или 1699 году он женился на Генриетте Марии Барбер, и ее отец подарил им дом на Куин-стрит в Ротерхите. [1]
В то время на земле, арендованной у Элизабет Хауленд, которая входила в состав поместья Хауленд, строился Большой док в Ротерхите. Нет никаких записей о непосредственном участии Стирса в проекте, хотя он произвел обследование завершенных доков в 1707 году и, похоже, работал геодезистом в поместье. В договоре аренды того времени он был описан как плотник. [2]
Инженерное дело
[ редактировать ]были составлены Джорджем Сороколдом В 1708 году были сформулированы планы строительства дока в Ливерпуле, аналогичные планам в Ротерхите, которые к середине 1709 года и Генри Гусом. Ни один из них не принял предложение стать инженером по строительству доков. 17 мая 1710 года городской совет узнал, что Стирс находится в Ливерпуле и имеет свой собственный проект проекта, который включал в себя рекультивацию земли из Пула, а не строительство причала на существующей земле. Точная причина прибытия Стирса в Ливерпуль не ясна, но вполне может быть связана с приходом к власти Джеймса Стэнли , который стал мэром в 1707 году и лордом-лейтенантом Ланкашира до 1710 года и который заметил Стирса во Фландрии , будучи командующим полк 16-й пеший . Проект Стирса был принят, и строительство контролировалось им при содействии Уильяма Брэддока. Он также заключил контракт на некоторые раскопки, и, хотя на тот момент они были незавершены, док открылся для судоходства в 1715 году. Приливный бассейн и три дока для гравия. или сухие доки были разрешены другим парламентским актом, принятым в 1717 году, и во время их строительства в первоначальный док были внесены различные изменения и расширения. Работы были завершены в 1721 году. С 1717 года Стирс также работал у начальника дока, за что ему платили 50 фунтов стерлингов в год, а Брэддок был водным судебным приставом. С 1724 года он также взял на себя роль Брэддока, хотя ему больше не платили, поскольку этот пост включал ряд льгот и гонораров. [3]
Одновременно с работой над доками Ливерпуля Стирс принимал активное участие в других проектах. Он обследовал реки Ирвелл и Мерси от Бэнк-Ки в Уоррингтоне до Манчестера в 1712 году. В 1721 году был принят парламентский акт, разрешающий судоходство в Мерси и Ирвелле , и работы, которые включали восемь шлюзов на расстоянии 15 миль (24 км) от Преодоление подъема на 52 фута (16 м) было завершено около 1725 года. Принято считать, что он был инженером. [4] В разрешительном акте он был назван одним из Гробовщиков.
Он также проводил исследования для компании Douglas Navigation , которая соединила устье Риббл с Уиганом в 1712 году, и снова был назван гробовщиком в парламентском акте, принятом в 1720 году. Он построил шлюз и мост, выпрямил участок реки и начал строительство приливного шлюза, но его партнер Уильям Сквайр, который собирал финансирование для этой схемы в Лондоне, стал участвовать в « Пузыре Южных морей» и, похоже, потерял большую часть собранных денег. [3] Когда деньги закончились, Стирс пошел дальше. В конечном итоге навигация была завершена в 1742 году, и уголь был доставлен из Уигана в Ливерпуль и далее в Ирландию на корабле. [5]
Его самым значительным навигационным достижением стал канал Ньюри в Ирландии, который был первым каналом высочайшего уровня на Британских островах . Организаторы попросили его выступить в качестве инженера проекта в 1729 году, но затем отказались платить ему запрошенные гонорары, и поэтому начальные строительные работы курировал Эдвард Ловетт Пирс. Пирс умер в 1734 году, и его роль взял на себя его помощник Ричард Касл. Стирс вернулся к проекту в 1736 году, когда провел обследование существующих работ. Замок был разграблен в декабре 1736 года, и Стирс затем руководил строительством до 1741 года, работая неполный рабочий день. Работа заняла больше времени, чем ожидалось, [6] и канал наконец открылся весной 1742 года. Канал длиной 19,4 мили (31,2 км) включал 13 шлюзов и шел от Ньюри , где соединялся с Карлингфорд-Лох и морем узким каналом, который был превращен в корабельный канал. в 1760-е гг. На северном конце он бежал к Портадауну , где впадал в реку Верхний Банн и достигал Лох-Ней . Он был построен для перевозки угля с угольных шахт Тайрона в Дублин . [7]
Чтобы построить шлюзы с большим падением, чем это было возможно с обычными лопастными воротами, Стирс построил два шлюза со шлюзами и наземными лопастями, которые подавали воду в нижнюю часть шлюза через боковые стены. Водоснабжение вершины осуществлялось из местных ручьев, а также из озера Лох-Шарк, которое использовалось в качестве резервуара. В целом работы были выполнены не очень хорошо, и вскоре после 1750 года новаторские шлюзы пришлось перестраивать. [6]
Другая деятельность
[ редактировать ]Помимо работы над доками и каналами, Стирс участвовал во множестве других проектов. Даже «Мерси и Ирвелл Навигейшн» и «Дуглас Навигейшн» продвигались не только для облегчения существующей торговли, но и для создания новой торговли, которая способствовала бы процветанию региона. Совместно с сэром Кливом Муром и сэром Томасом Джонсоном он продвигал Ливерпульскую водопроводную станцию в 1720 году. Он основал кузницу по изготовлению якорей недалеко от доков Ливерпуля и был партнером корабля « Голубь» , который торговал между Ливерпулем и Вест-Индией.
Похоже, он был заядлым архитектором-любителем (до того, как этот термин был в просторечии), и, как и работа над Старым доком Ливерпуля, выполненная вместе с главным каменщиком Эдвардом Литерлендом, однажды оплачена на счетах Школы синего пальто (1715 г.). снова с Литерлендом, «новой улицей, названной Чорли-стрит или Садом Сквайра» (1720 г.), церковью Св. Георгия (1725 г.) (Литерленд упоминается как каменщик) и тем, что впоследствии стало доком Солт-Хаус, снова выигравшим контракт вместе с постоянным сотрудником Литерлендом. Их рабочие отношения закончились со смертью Литерленда в 1739 году. Его самой известной архитектурной работой был дом Сила на Ганновер-стрит в Ливерпуле, который позже стал банком, а затем уступил место супермаркету Liverpool One Tesco. Весьма вероятно, что он спроектировал ряд других зданий в Ливерпуле, уже не сохранившихся, в том числе здания на Парадайз-стрит .
В 1725 году он стал комиссаром магистральной дороги из Прескота в Ливерпуль и разработал план церкви Святого Георгия на месте Ливерпульского замка . Впоследствии он отвечал за строительство его фундамента и шпиля. В 1739 году он построил дома для бедных и обездоленных моряков, а открыл Старый театр Ропери . в следующем году [8]
Стирс стал почетным гражданином города Ливерпуля в 1713 году и работал в городском совете в 1717 году. В 1719 и 1722 годах он был городским судебным приставом, стал мэром Ливерпуля с 1739 по 1740 год и был изгнанником из Уигана в 1746. Он отвечал за укрепление Ливерпуля во время якобитского восстания 1745 года .
Семья
[ редактировать ]Первый брак Стирса с Генриеттой Марией закончился в 1717 году ее смертью. Из их семи детей четверо умерли в детстве, а трое других, как полагают, стали моряками, и все умерли к 1732 году. В 1719 году он женился на Энн Тибингтон, которая была родом из Ротерхита и была вдовой моряка. У нее был сын по имени Джон, и у них было четверо собственных детей, двое из которых умерли в детстве. Он умер в 1750 году и был похоронен на территории церкви Святого Петра. Его единственный выживший сын Спенсер после его смерти продолжил свой бизнес по производству якорей. [9]
Был также Томас Стирс, известняк из Гринвича (вероятно, владелец и/или землекоп « Пещеры Джека Кейда » и близлежащей песчаной шахты), который родился примерно в это время и в нужном районе, но который, вероятно, не был тот же человек. Другие Стиры занимались гончарным делом. Это намекает на расширенную семью Стирсов, интересующуюся обжиговыми печами и строительным раствором.
Наследие
[ редактировать ]Несмотря на его значительный вклад в гражданское строительство, его смерть осталась почти незамеченной, хотя инженер-строитель Джон Смитон в письме в газету Calder and Hebble Navigation в 1757 году отмечал, что Стирс был уважаемым человеком с характером и способностями в своей профессии. Он построил первый успешный коммерческий причал в мире и первый в Великобритании канал на высшем уровне. Он хорошо обучил своих помощников, и некоторые из них впоследствии сделали блестящую карьеру. Прежде всего, он понимал свою работу в более широком социальном контексте, активно участвовал в политике и торговле Ливерпуля и понимал необходимость того, чтобы город был хорошо связан с внутренними районами. Его работа проложила путь Ливерпулю к тому, чтобы стать одним из величайших портов мира, и сыграла важную роль в промышленной революции, которая началась вскоре после его смерти. [10]
См. также
[ редактировать ]
Библиография
[ редактировать ]- Камберлидж, Джейн (2002). Внутренние водные пути Ирландии . Имрэй Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-0-85288-424-9 .
- Хэдфилд, Чарльз; Биддл, Гордон (1970). Каналы Северо-Западной Англии, Том 1 (стр. 1–236) . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4956-2 .
- ЛТК Ролт (1969). Судоходные водные пути . Лонгман. ISBN 978-0-582-12751-7 .
- Скемптон, сэр Алек; и др. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: 1500–1830 гг . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2939-Х .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Скемптон 2002 , с. 651
- ^ Скемптон 2002 , стр. 651–652.
- ^ Перейти обратно: а б Скемптон 2002 , с. 652
- ^ Роллс (1969)
- ^ Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 61–62.
- ^ Перейти обратно: а б Скемптон 2002 , с. 653
- ^ Камберлидж 2002 , стр. 65–67.
- ^ Скэмптон 2002 , стр. 652–653.
- ^ Скэмптон 2002 , стр. 652–654.
- ^ Скемптон 2002 , с. 654
Внешние ссылки
[ редактировать ]| Международный | |
|---|---|
| Художники | |
| Другой | |
