Аэродром схемы движения

Схема движения аэродрома - это стандартный путь, за которым следуют самолеты при взлете или посадке при сохранении визуального контакта с аэродромом.

В аэропорту шаблон (или цепь ) является стандартным пути координации воздушного движения . Он отличается от «прямых подходов» и «прямых лазанье» тем, что самолет, использующий схему трафика, остается близко к аэропорту. Схемы обычно используются на малых авиабилетах общей авиации (GA) и военных авиабазах . Многие крупные контролируемые аэропорты избегают системы, если нет активности GA, а также коммерческих рейсов. Тем не менее, в некоторых случаях в аэропортах может использоваться какой -то шаблон, например, когда самолет должен обойти , но этот вид шаблона в контролируемых аэропортах может быть очень отличным по форме, форме и цели для стандартного схема трафика как используется в аэропортах GA.

Использование шаблона на аэродроме для безопасности авиации . Используя постоянную схему полета, пилоты будут знать, откуда ожидать другого воздушного движения, и смогут видеть и избегать его. Пилоты, летающие в соответствии с правилами визуального полета (VFR), могут не разделены управлением воздушным движением, поэтому этот последовательный предсказуемый шаблон является жизненно важным способом поддерживать упорядоченность. В аэропортах, контролируемых башнями, управление воздушным движением (УВД) может предоставлять рекомендации по дорожному движению для рейсов VFR на основе разрешений на рабочую нагрузку.

Направление ветра

Пилоты предпочитают взлетать и приземлиться на ветру. Это влияет на снижение скорости самолета по земле (для данной скорости воздушного воздуха), что уменьшает длину взлетно -посадочной полосы, необходимой для выполнения любого маневрирования.

Исключение из этого правила заключается в аэропортах, где взлетно -посадочная полоса находится на тяжелом склоне , таком как альпийские аэропорты ( Altiports ). В этих случаях взлеты обычно совершаются вниз, а посадка в гору независимо от направления ветра с наклоном, помогающим в ускорении и замедлении. Еще одно исключение в аэропортах с горами на одном конце.

Многие аэродромы имеют взлетно -посадочные полосы, стоящие перед различными направлениями. Цель этого состоит в том, чтобы обеспечить прибытие самолетов лучшую взлетно -посадочную полосу для приземления в соответствии с направлением ветра. Ориентация на взлетно -посадочной полосе определяется по историческим данным преобладающих ветров в этом районе. Это особенно важно для однопользовых аэропортов, которые не имеют возможности второй взлетно-посадочной полосы, указанной в альтернативном направлении. Распространенным сценарием является размещение двух взлетно -посадочных полос или около 90 градусов друг к другу, чтобы самолет всегда мог найти подходящую взлетно -посадочную полосу. Почти все взлетно -посадочные полосы обратимы, и самолеты используют какую -либо взлетно -посадочную полосу в любом направлении лучше всего подходить для ветра. В свете и переменных условиях ветра направление взлетно -посадочной полосы может измениться несколько раз в течение дня, или может быть предпочтительный «спокойный ветровой полосу», возможно, потому что это длиннее. ^{[ 1 ]}

Макет

Схемы трафика могут быть определены как левая или правая, в соответствии с тем, как выполняются повороты в шаблоне. Они обычно представляют собой левые повороты, потому что большинство небольших самолетов пилотируются с левого сиденья (или старший пилотный или пилотный командир находится на левом сиденье), и поэтому у пилота лучше видимость из левого окна. Правые шаблоны будут настроены для параллельных взлетно-посадочных полос , для снижения шума или из-за наземных функций (таких как местность, башни и т. Д.). В США нестандартные (т.е. правые) шаблоны отмечены в каталоге аэропортов/объектов или на серийной диаграмме ; В других странах они могут быть указаны в аналогичном документе этой страны, например, в Канаде. Если явно не указано иное, все схемы трафика в неравномерных аэропортах находятся слева. Направление шаблона может быть обозначено индикатором шаблона трафика аэродрома в сигнальном квадрате .

В Соединенных Штатах Кодекс федеральных правил CFR 91.126 a. (2) Требуется вертолеты, чтобы избежать потока самолетов с фиксированным крылом. ^{[ 2 ]}

Поскольку активная взлетно-посадочная полоса выбирается для удовлетворения ветра под ближайшим углом (с взлетами и посадками с подветренной стороны), ориентация шаблона также зависит от направления ветра. Узоры, как правило, прямоугольные по основной форме и включают в себя взлетно -посадочную полосу вдоль одной длинной стороны прямоугольника. Каждый этап шаблона имеет определенное имя: ^{[ 3 ]}

Нога с ветром . Путь полета параллельна и в направлении взлетно -посадочной полосы. Он смещен от взлетно -посадочной полосы и напротив ноги по ветру.
Нога с путем . Короткая трасса полета под прямым углом к концу вылета взлетно -посадочной полосы.
По ветру . Длинная трасса полета параллельна, но в противоположном направлении взлетно -посадочной полосы. (Некоторый ^{[ ВОЗ? ]} Считайте, что это имеют «подмен» раннего, среднего и позднего. Конечно, самолет, дающий отчет о позиции «Mid Downwind», может быть легко расположен визуально.)
Базовая нога . Короткая дорожка полета под прямым углом к подходу к расширенной центральной линии посадочной полосы.
Окончательный подход . Нисходящая трасса полета в направлении посадки вдоль расширенной центральной линии взлетно -посадочной полосы от базовой ноги до взлетно -посадочной полосы. Последний раздел окончательного подхода иногда называют коротким финалом .
Вылетатель , начальная , ^{[ 4 ]} или вылезть . Тракальная дорожка полета вдоль расширенной центральной линии взлетно -посадочной полосы, которая начинается с взлета и продолжает до менее 1/2 мили от конца вылета взлетно -посадочной полосы и не менее чем на 300 футов ниже высоты схемы движения.

Названия ног логичны и основаны на относительном ветре, когда смотрел на взлетно -посадочную полосу, обращенную к ветру. Самолет, летящий в сторону ветра , направляется к ветру, летят головами по ветру, летящий вниз по ветру в направлении ветра, как взорванный дым.

В то время как многие аэродромы управляют совершенно стандартной схемой, в других случаях он будет изменен в соответствии с потребностями. Например, военные аэродромы часто распределяются с бокового ветра и базовых ног, но, скорее, летают в качестве круговых дуг, непосредственно соединяющихся с участками подветренной и подветренной стороны.

Процедуры в схеме

Ожидается, что самолеты присоединятся и покинут шаблон, следуя уже используемой шаблону. Иногда это будет по усмотрению пилота, в то время как в других случаях пилот будет направлен управлением воздушным движением .

Ввод схемы трафика в Соединенных Штатах

Предпочтительный-полузащита, пересекающий вход

Альтернативная запись в полузащите, используемое только тогда, когда аэродром не занят.

США рекомендуют войти в полузащиту с шаблоном трафика, когда выехали со стороны подветренной части. ^{[ 5 ]}

Существуют соглашения для присоединения к шаблону, используемым в разных юрисдикциях.

В Соединенных Штатах самолеты обычно присоединяются к рисунку под углом 45 ° к ноге по ветру и полузащите Abeam. Хотя самолеты могут юридически присоединиться к шаблону в любой точке, AIM и AC 90-66B настоятельно рекомендуют использовать 45-° запись на высоте рисунка.
В Канаде самолеты в неконтролируемых аэропортах обычно пересекают аэропорт в полузащите на высоте шаблона со стороны ветра, поворачиваясь на ногу по ветру. Хотя присоединение прямо к поединке также является возможностью. ^{[ 6 ]} В контролируемых аэропортах башня обычно направляет самолеты к присоединению к ноге по ветру, базовой ноге или прямо в финальную ногу. ^{[ 7 ]}
В Великобритании , Южной Африке и Новой Зеландии стандартное накладное соединение . рекомендуется ^{[ 8 ]}
В Европе самолеты обычно присоединяются к шаблону под углом 45 ° к ноге по ветру, в начале ноги по ветру. ^{[ Цитация необходима ]}
Быстрые самолеты, например, военные самолеты, могут войти в шаблон с помощью бега и перерыва (в США, накладные маневры или накладные перерыва ). Самолет летает со скоростью вдоль финальной ноги и делает резкий поворот с высоким уровнем G, чтобы потерять скорость и прибывать на ногу с помощью ветра на высоте шаблона и в конфигурации посадки.

Точно так же существуют соглашения о выходе из шаблона.

В Соединенных Штатах самолеты обычно выходят из шаблона, либо прямо вдоль направления взлетно -посадочной полосы, с поворотом на 45 ° в направлении (или против) ноги ствола, по ветру или с шагом на 45 °. ^{[ 9 ]}
В Канаде самолеты обычно отправляются прямо вдоль взлетно -посадочной полосы до высоты трассы, после чего они могут повернуть по желанию. В контролируемых аэропортах башня обычно дает инструкции по поводу того, что сделать на выходе. ^{[ Цитация необходима ]}

Существует также процедура, известная как «орбита» , где самолет летает на 360 ° петле либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки. Обычно это позволяет обеспечить большее разделение с другим трафиком впереди в шаблоне. Это может быть результатом инструкции контроллера. Если на инициативе пилота пилот сообщит, например, «(номер хвоста или номер полета), делая одну левую орбиту, будет посоветовать».

Чтобы практиковаться в взлете и посадке, пилот часто летал много моделей, один за другим, с той же взлетно -посадочной полосы. После каждой посадки, в зависимости от оставшегося расстояния на взлетно-посадочной полосе, возможностей самолетов и пилотных возможностей, действующих процедур шума и очистки управления воздушным движением, пилот выполнит либо полную посадку (такси на взлетно-посадочную полосу для последующего взлета), Прикосновения и ходу (стабилизируется в рулоне посадки, реконфигурирует самолет для взлета и взлете, не останавливая самолет) или не останавливается (замедляйте до остановки, затем взлететь с оставшаяся взлетно -посадочная полоса). В США при работе в контролируемом аэропорту можно очистить пилот для опциона , позволяя любой из приведенных выше вариантов посадки или отклоненной посадки по усмотрению пилота. ^{[ 10 ]}

Схемы противоположных схем

В тех случаях, когда действуют две или более параллельных взлетно -посадочных полос одновременно, самолет, работающий на самых внешних взлетно -посадочных полосах, требуется для выполнения своих шаблонов в направлении, которое не будет противоречить другим взлетно -посадочным полосам. Таким образом, одна взлетно-посадочная полоса может работать с направлением левого шаблона, а другая будет работать с правым направлением.

Это позволяет самолету поддерживать максимальное разделение во время их моделей, однако важно, чтобы самолет не проходил мимо центральной линии взлетно -посадочной полосы при присоединении к окончательному этапу, чтобы избежать потенциальных столкновений. Если существуют три или более параллельных взлетно -посадочных полос, как и в аэропорту Бэнкстауна в Австралии , то средняя взлетно -посадочная полоса может, по очевидным причинам, используется только при использовании прямой подхода, либо когда самолет соединяется с шаблоном Очень широкая базовая нога.

Высоты

Аэродром публикует «высоту цепи» или «высота шаблона», то есть номинальный уровень над полем, на котором требуются пилоты (рекомендуется в США, FAA AC90-66A, пара. 8c ^{[ 9 ]}) летать, находясь в цепи. Если не указано иное, стандартная рекомендуемая высота рисунка составляет 1000 футов AGL ( над уровнем земли ), хотя высота шаблона 800 футов AGL является общей. Вертолеты обычно летают с шаблоном при 500 футах AGL. Основная осторожность должна осуществляться пилотами во время полета на или через опубликованные высоты движения, поскольку это может способствовать становлениям в воздухе.

Визуальные индикаторы

В аэропортах без операционной башни управления сегментированная система визуальных индикаторов круга, если установлена, предназначена для предоставления информации о шаблоне трафика. Обычно расположен в положении, обеспечивающем максимальную видимость для пилотов в воздухе и на земле и обеспечивая централизованное место для других элементов системы, сегментированный круг состоит из следующих компонентов: индикаторы направления ветра, такие как ветрои , индикаторы направления посадки, посадка Индикаторы полосы и индикаторы шаблона трафика. ^{[ 11 ]}

Индикаторы посадочной полосы устанавливаются парами и используются для показа выравнивания посадочных полос. Индикаторы шаблона трафика расположены парами в сочетании с индикаторами посадочной полосы и используются для обозначения направления поворотов, когда существует изменение от обычной схемы левого трафика. Если в аэропорту не установлен сегментированный круг, индикаторы шаблона трафика могут быть установлены на или ближе к концу взлетно -посадочной полосы. ^{[ 11 ]}

Вертолеты

Пилоты вертолета также предпочитают приземлиться лицом к ветру, и их часто просят разлететь образец по прибытии или отъезду. Многие аэродромы эксплуатируют специальную схему для вертолетов, чтобы учесть их низкую скорость воздушной скорости. Обычно это зеркальное изображение рисунка с фиксированным крылом, и часто на немного более низкой стандартной высоте над уровнем поверхности; Как отмечено выше этой высоты обычно на 500 футов над уровнем земли. Тем не менее, из -за уникальной маневренности вертолетов пилоты вертолетов часто предпочитают не войти в шаблон и прямой подход к вертолетной площадке или фартуку, на котором они хотят приземлиться.

Другие закономерности

Если самолет, намеревающий приземлиться, должен быть отложен, управление воздушным движением (УВД) может принять решение поместить его в схему удержания , пока аэропорт не будет готов разрешить посадку. Коммерческие самолеты, входящие в удержание, обычно будут летать медленными, модели в форме ипподрома, которые значительно отличаются от модели движения аэродрома, которая будет начата после того, как одобрение будет предоставлено земле. Хотя самолет в схеме удержания может аналогичным образом обвести аэропорт, УВД может обозначить отдаленное место, в котором можно кружить.

Смотрите также

Ссылки

^ «Проект аэропорта: анализ ветра» (PDF) . Федеральное авиационное управление . 30 сентября 2000 года . Получено 4 июня 2021 года .
^ «ECFR - Кодекс федеральных правил» .
^ Федеральное авиационное управление (11 февраля 2010 г.). «4-3-2.C аэропорты с операционной башней управления» . Руководство по авиационной информации: Официальное руководство по базовой информации о полете и процедурах УВД (изменение 1 (26 августа 2010 г.) ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральная авиационная администрация . Архивировано из оригинала 12 июля 2009 года . Получено 2011-03-07 .
^ «CAAP 166-1 (1): операции в окрестностях нерацированных (неконтролируемых) аэродромов» (PDF) . Управление по безопасности гражданской авиации Австралии (CASA). п. 23. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-04-10 . Получено 11 апреля 2013 года .
^ «Глава 14: Операции в аэропорту». Руководство пилота по авиационным знаниям (FAA-H-8083-25C Ed.). Федеральное авиационное управление . 2023-07-17. С. 2–4.
^ Транспорт Канада (2007-04-12). «Руководство по авиационной информации транспорта Канады (TC AIM)- Правила служб воздушного и воздушного движения (RAC) 4.5.2» . Получено 2007-10-15 .
^ Транспорт Канада (2007-04-12). «Руководство по авиационной информации транспорта Канады (TC AIM)- Правила служб воздушного и воздушного движения (RAC) 4.3» . Получено 2007-10-15 .
^ «Стандартные накладные расходы CAA» . Архивировано с оригинала 2015-10-16 . Получено 2008-10-29 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Федеральное авиационное управление (1993-08-26). «Рекомендуемые стандарты схемы трафика для авиационных операций в аэропортах без операционных управляющих башен» . FAA Journal System (AC 90-66A) . Получено 2007-06-05 . Полем
^ Федеральное авиационное управление (26 июля 2012 г.). «Руководство по авиационной информации - опционное подход» . Архивировано из оригинала 2012-11-04 . Получено 8 ноября 2012 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Глава 14: Операции в аэропорту». Руководство пилота по авиационным знаниям (FAA-H-8083-25C Ed.). Федеральное авиационное управление . 2023-07-17. п. 20 Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном доступе .

[1] «Проект аэропорта: анализ ветра» (PDF) . Федеральное авиационное управление . 30 сентября 2000 года . Получено 4 июня 2021 года .

[2] «ECFR - Кодекс федеральных правил» .

[FAA_AIM_4-3-3] Федеральное авиационное управление (11 февраля 2010 г.). «4-3-2.C аэропорты с операционной башней управления» . Руководство по авиационной информации: Официальное руководство по базовой информации о полете и процедурах УВД (изменение 1 (26 августа 2010 г.) ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральная авиационная администрация . Архивировано из оригинала 12 июля 2009 года . Получено 2011-03-07 .

[CASA.gov.au-4] «CAAP 166-1 (1): операции в окрестностях нерацированных (неконтролируемых) аэродромов» (PDF) . Управление по безопасности гражданской авиации Австралии (CASA). п. 23. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-04-10 . Получено 11 апреля 2013 года .

[5] «Глава 14: Операции в аэропорту». Руководство пилота по авиационным знаниям (FAA-H-8083-25C Ed.). Федеральное авиационное управление . 2023-07-17. С. 2–4.

[6] Транспорт Канада (2007-04-12). «Руководство по авиационной информации транспорта Канады (TC AIM)- Правила служб воздушного и воздушного движения (RAC) 4.5.2» . Получено 2007-10-15 .

[7] Транспорт Канада (2007-04-12). «Руководство по авиационной информации транспорта Канады (TC AIM)- Правила служб воздушного и воздушного движения (RAC) 4.3» . Получено 2007-10-15 .

[8] «Стандартные накладные расходы CAA» . Архивировано с оригинала 2015-10-16 . Получено 2008-10-29 .

[FAA_AC_90-66A-9] Jump up to: ^а ^{беременный} Федеральное авиационное управление (1993-08-26). «Рекомендуемые стандарты схемы трафика для авиационных операций в аэропортах без операционных управляющих башен» . FAA Journal System (AC 90-66A) . Получено 2007-06-05 . Полем

[USAIM4322-10] Федеральное авиационное управление (26 июля 2012 г.). «Руководство по авиационной информации - опционное подход» . Архивировано из оригинала 2012-11-04 . Получено 8 ноября 2012 года .

[phak-11] Jump up to: ^а ^{беременный} «Глава 14: Операции в аэропорту». Руководство пилота по авиационным знаниям (FAA-H-8083-25C Ed.). Федеральное авиационное управление . 2023-07-17. п. 20 Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном доступе .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]