Усамбарская железная дорога

Усамбарская железная дорога
Усамбарская железная дорога
Обзор
Местный	Немецкая Восточная Африка
Веб-сайт	www .mwtc .идти .tz
Технический
Длина линии	350,5 км (217,8 миль) ; + 86,1 км (53,5 миль)
Ширина колеи	1 метр
Минимальный радиус	150 м
Максимальный уклон	2.5 %
hide Карта маршрута
hide Карта маршрута
	Легенда
	0.0
	350.5

Усамбарская железная дорога ( нем . Usambarabahn ) была первой железной дорогой , построенной в немецкой Восточной Африке и на территории современной Танзании .

История

Немецкая Восточная Африка

Железнодорожная компания была создана в 1891 году с целью соединить порт Танга в Индийском океане с озером Виктория, пройдя к югу от гор Усамбара . 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 Была выбрана толщина дюйма). С июня 1893 года линия продвинулась вглубь страны от Танги. Из-за недостаточной капитализации в 1899 году компания была передана государству. После этого линия находилась в ведении Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft (Восточноафриканское железнодорожное сотрудничество), компании, которая была создана для строительства и эксплуатации Центральной линии Танганьики (Zentralbahn). из Дар-эс-Салама в Кигому . Между Понгве и Нгомми на Усамбарской железной дороге был двойной крутой поворот . Примерно в 1910 году была построена кабельная ветка ( Seilbahn ), чтобы соединить линию с лесопилками в Ной-Хорнове . ^{[ нужна ссылка ]} Одним из инженеров-строителей, работавших на линии, был Эрвин Бёме . ^{[ 1 ]}

26 сентября 1911 года трасса достигла Моши на горе Килиманджаро на 351,4 км (218,3 мили). Движение по всей линии началось 4 октября 1911 года; официальная инаугурация состоялась 7 февраля 1912 года. В 1914 году поезд курсировал ежедневно из Танги в Буйко и обратно, а дважды в неделю движение продолжалось в Моши и обратно. Вся поездка заняла 14 часов 40 минут.

От станции Тенгени до города Сиги была ветка длиной 23,3 км (14,5 миль), построенная с диаметром 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ дюйма Колея ), имеющая четыре обратных поворота на своем пути.

С 4 июня 1912 года по 12 мая 1913 года линия была переименована в Nordbahn на короткое время (Северная железная дорога). Расширение Аруши уже было запланировано и капитальные вложения были предоставлены, но не было построено из-за начала Первой мировой войны.

Британский мандат

Британский мандат, который принял Танганьику у немцев, соединил железную дорогу Усамбара между Моши и Вои с железной дорогой Уганды в Кении и расширил ее в 1929 году до ее нынешней конечной точки Аруша.

Танзания

соединились Центральная линия Танганьики и Усамбарская железная дорога Вскоре после того, как страна (это была еще тогда Танганьика) стала независимой, между Мруази и Руву ; новый участок использовался в 1964 году. В эпоху Восточноафриканского сообщества , которое охватывало Кению, Уганду и Танганьику/Танзанию, Усамбарская железная дорога принадлежала Восточноафриканским железным дорогам (EAR). Это сообщество было распущено в 1977 году, и Усамбарская железная дорога стала частью Танзанийской железнодорожной корпорации .

Услуга

Под властью Германии в 1913 году Усамбарская железная дорога эксплуатировала 18 локомотивов , 31 вагон и 199 грузовиков с 562 сотрудниками (из которых 35 были европейцами).

После строительства сообщения с Вои движение между Арушой, Моши и побережьем было направлено в порт Момбаса, а восточная часть Усамбарской железной дороги была переведена на местное сообщение. пассажиропоток обслуживали четыре DMU За это время . Пассажирские поезда курсировали по этой линии до 1990-х годов.

В 2018 году правительство Танзании инвестировало 5,7 миллиарда танзанийских шиллингов в восстановление линии. С июля 2019 года грузовые поезда с дизельным двигателем снова отправляются с железнодорожного вокзала Танга. ^{[ 2 ]} Пассажирские перевозки между Тангой и Арушой планировалось начать в сентябре 2019 года, но еще не начались.

Галерея

Одна из множества небольших (погрузочных) станций, выстроившихся вдоль железнодорожных путей.
Железнодорожный вокзал Моши.
Железнодорожная станция Танга.
Автомат по продаже билетов на платформу в Танге.
Треки
Тепловоз на вокзале Танга в 2019 году.

См. также

Ссылки

^ Переведенный отрывок [1]
^ «Почему Танзания, Кения и Уганда возвращаются к старой железной дороге» . Гражданин . Проверено 29 июля 2019 г.

Библиография

Хельмут Шрётер: Железные дороги бывших немецких охраняемых территорий в Африке и их транспортные средства = Транспортные средства немецких железных дорог 7. Франкфурт, 1961.

Внешние ссылки

Карта линии после ее аннексии Великобританией и подключения к кенийской системе.

6 ° ю.ш. 35 ° в.д. / 6 ° ю.ш. 35 ° в.д. / -6; 35

[1] Переведенный отрывок [1]

[2] «Почему Танзания, Кения и Уганда возвращаются к старой железной дороге» . Гражданин . Проверено 29 июля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]