Железнодорожная станция Портесси

Портесси
Портесси
	Курс старой станции Portessie GNoSR
Общая информация
Расположение	Портесси , Морей ; Шотландия
Координаты	57 ° 41'11 ″ с.ш. 2 ° 55'48 ″ з.д. / 57,686314 ° с.ш. 2,930036 ° з.д.
Ссылка на сетку	Нью-Джерси 4464 6665
Платформы	3
Другая информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Хайлендская железная дорога
Предварительная группировка	Хайлендская железная дорога
Пост-группировка	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 августа 1884 г.	Станция открывается как «Портесси».
1 мая 1886 г.	Станция и перекресток Портесси открылись с открытием железной дороги Морей-Кост.
9 августа 1915 г.	Вокзал Хайлендской железной дороги закрыт для пассажиров
1 апреля 1944 г.	Линия Хайлендской железной дороги закрыта для грузового движения
6 мая 1968 г.	Станция закрывается для пассажирского и грузового движения

Железнодорожная станция Портесси ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} была объединенной станцией Хайлендской железной дороги (HR) и Большой северной Шотландии (GNoSR) на стыке железной дороги Морей-Кост и ветки Баки и Портесси , которая также обслуживала небольшую рыбацкую деревню Портесси в приходе Ратвен , шотландское графство. из Морей .

Платформа станции HR обслуживалась поездами на ветке Баки и Портесси к северу от Кита до 1915 года и оставалась открытой для грузов со станции Баки до апреля 1944 года. ^{[ 4 ]} Станция GNoSR оставалась открытой до 6 мая 1968 года, когда она закрылась как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. ^{[ 1 ]}

История

Хайлендская железная дорога

Работа началась на линии Кейт-Портесси Хайлендской железной дороги 7 ноября 1882 года. Станция была открыта Хайлендской железной дорогой в 1884 году для обслуживания деревни Портесси . короткая жизнь с приостановлением обслуживания во время Первой мировой войны 9 августа 1915 г. ^{[ 5 ]} а рельсы к югу от Баки были удалены до Олтмора , хотя планировалось восстановить путь и возобновить движение после окончания войны. В 1923 году центральный участок линии все еще оставался без путей. ^{[ 6 ]} когда Хайлендская железная дорога была поглощена Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS). После этого объединения трасса между Баки и Олтмором была восстановлена, однако услуги не были перезапущены, и трасса снова удалена. ^{[ 7 ]} примерно в 1937 году. ^{[ 8 ]}

Отдельный участок от Баки до Портесси просуществовал до 1944 года в изоляции от остальной части системы Лондона, Мидленда и Шотландской железной дороги (LMS).

Строительство маршрута GNoSR по побережью Морей «фактически обрекло маршрут Хайленда. Путешествия в западном направлении через GNSR были короче, и хотя маршрут до Абердина был длиннее, услуги железной дороги по побережью Морей были быстрее, чаще и удобнее, с через поезда, идущие из Элджина вдоль побережья и в Абердин. Будучи довольно разветвленной веткой, маршрут Хайленда с трудом мог конкурировать, а население между Баки и Китом было слишком редким. чтобы обеспечить гораздо больше дополнительного трафика». ^{[ 4 ]}

Баки и
Портесси Филиал
( Хайлендская железная дорога )

Легенда

Железная дорога Морей-Кост

Портесси-Джанкшен

Портесси

Баки

(ГНоСР) │ (HR)

Железная дорога Морей-Кост

Ратвин

Платформа сухого моста

Ну давай же

Олтмор

Инвернесс и Абердин

Узловая железная дорога

Кейт Вест Джанкшен

Кейт и Даффтаунская железная дорога

Кейт Джанкшен

Кейт Ист Джанкшен

Инвернесс и Абердин

Узловая железная дорога

Великая Северная Шотландская железная дорога

В 1881 году компания Great North of Scotland Railway внесла в парламент законопроект о продлении своей Портсоя линии вдоль Морей-Ферт до Баки . ^{[ 9 ]} В 1882 году Великий Север Шотландии подал заявку на разрешение построить 25 + 1/4 следующая мили Линия (40,6 км) от Портсоя, от побережья до Баки , а затем до Элгина .

В 1923 году Великая Северная Шотландская железная дорога была поглощена Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой , и эта компания была национализирована в 1948 году, а услуги предоставлялись Британскими железными дорогами . Станцию и линию рекомендовал закрыть доктор Бичинг в его отчете «Реформирование Британских железных дорог». ^{[ 10 ]} и закрыт 6 мая 1968 года. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

На станции находился LNER туристический автобус в 1935 и 1936 годах и, возможно, один в течение некоторого времени в 1934 году. С 1937 по 1939 год здесь было два автобуса. ^{[ 13 ]} С 1952 по 1963 год здесь также размещался тренер по кемпингу из Шотландского региона. ^{[ 14 ]}

Станцию GNoSR обслуживали сквозные поезда, курсирующие между Абердином и Элджином. ^{[ 15 ]} Воскресных служб не было. ^{[ 16 ]}

Инфраструктура объединенной станции

Хайленд

Станция имела островную платформу со зданием станции, которое она делила с GNoSR. ^{[ 17 ]} У HR было двухсекционное машинное отделение, водонапорная башня, поворотная платформа и два подъездных пути. Первоначально на платформе острова располагалась сигнальная будка, и присутствовала петля для объезда или обгона. ^{[ 18 ]}^{[ 3 ]} После прекращения пассажиропотока сигнальную будку закрыли, а из машинного депо убрали один отсек. Две линии шли параллельно на небольшом расстоянии перед входом на станцию. ^{[ 19 ]}

Станцию спроектировал Мердок Патерсон, который также спроектировал саму станцию. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Большой Север Шотландии

Станция GNoSR имела две платформы и, как уже говорилось, делила островную платформу с веткой Highland Railways на Кит. На станции было объездное кольцо, сигнальная будка, деревянное здание вокзала, погрузочная площадка с двумя подъездными путями и пешеходный мост в стиле Лондона и Северо-Восточной железной дороги . ^{[ 18 ]}^{[ 22 ]}

Сайт сегодня

В 2012 году платформы еще можно было увидеть, полотно заросло и частично засыпалось. Яма для поворотной платформы, связанная с навесом Хайлендской железной дороги, также сохранилась, как и основание старой водонапорной башни. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Ветвь Баки и Портесси когда-то шла на запад от Портесси, оставаясь на вершине утеса, минуя Пот О'Линн, огибая Клифф-Террас и пересекая Харбор-стрит, затем поворачивая на юг и следуя за поворотом Милл-Кресент, чтобы остановиться в Баки. Станция Хайленд .

См. также

Бидефорд, Вествард Хо! и Эпплдорская железная дорога - еще одна линия, реквизированная во время Первой мировой войны, которая так и не открылась вновь.

Ссылки

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Батт 1995 , с. 189.
^ Запись сайта RCAHMS
^ Jump up to: ^а ^б Банфширский лист II.SW. Дата публикации: 1905 г. Дата редакции: 1902 г.
^ Jump up to: ^а ^б Давно потерянные железные дороги , доступ: 23 января 2015 г.
^ Батт 1995 , с. 83.
^ Валланс и Клинкер 1971 , с. 39.
^ Vallance & Clinker 1971 , стр. 174–175.
^ Географ
^ Барклай-Харви 1950 , стр. 92–93.
^ Бичинг 1963a , с. 125
Бичинг 1963b , карта 9
^ Батт 1995 , с. 47.
^ Maxtone 2005 , с. 3.
^ Макрей 1997 , с. 11.
^ Макрей 1998 , с. 28.
^ Валланс 1991 , с. 95.
^ «Расписание пассажиров: Шотландский регион» . Британские железные дороги. Май 1948 года. Таблица 150. Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 года . Проверено 20 июня 2013 г.
^ Maxtone 2005 , с. 35.
^ Jump up to: ^а ^б Макстон 2005 , с. 30.
^ Banffshire Sheet II.SW Возможная дата публикации: ок. 1949 г. Дата пересмотра: 1938 г.
^ Запись сайта RCAHMS
^ Шотландские архитекторы
^ Maxtone 2005 , с. 31.
^ Maxtone 2005 , с. 32.
^ «Железная дорога Морей-Кост (Железная дорога Великого Севера Шотландии)» . РейлСкот . см. более подробную информацию

Источники

Бичинг, Ричард (1963). Реформирование Британских железных дорог (PDF) . ХМСО .
Бичинг, Ричард (1963). Реформирование Британских железных дорог (карты) (PDF) . ХМСО .
Батт, РВДж (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описана каждая общественная и частная пассажирская станция, остановка, платформа и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Патрика Стивенса Лтд. ISBN 1-85260-508-1 .
Барклай-Харви, Малькольм (1950). История железной дороги Великого Севера Шотландии . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2592-9 .
Историческая среда Шотландии . «Драйбридж, железнодорожный мост Олд-Хайленд (здание, внесенное в список памятников архитектуры категории C) (LB50114)» . Проверено 28 марта 2019 г.
Макрей, Эндрю (1997). Отдых в туристическом автобусе Британской железной дороги: 1930-е годы и Британские железные дороги (регион Мидленд Лондона) . Том. Сцены из прошлого: 30 (Часть первая). Фокслайн. ISBN 1-870119-48-7 .
Макрей, Эндрю (1998). Отдых в туристическом автобусе Британских железных дорог: тур по Великобритании в 1950-х и 1960-х годах . Том. Сцены из прошлого: 30 (Часть вторая). Фокслайн. ISBN 1-870119-53-3 .
Макстон, Греция (2005). Железные дороги Банфа и побережья Морей . Железнодорожная ассоциация Кейта и Даффтауна. ISBN 0-9547346-1-0 .
Валланс, штат Ха; Клинкер, ЧР (1971). Хайлендская железная дорога . Пан Макмиллан. ISBN 978-0-330-02720-5 .
Валланс, ХА (27 июня 1991 г.). Железная дорога Великого Севера Шотландии . История железных дорог Шотландского Хайленда, том. 3. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-60-0 .

Внешние ссылки

RAILSCOT на железной дороге Морей-Кост (железная дорога Великого Севера Шотландии)

Предыдущая станция	Исторические железные дороги			Следующая станция
Баки		Хайленд 1884–1915		Конечная остановка
Баки		Большой Север Шотландии		Финдохты

[FOOTNOTEButt1995189-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Батт 1995 , с. 189.

[2] Запись сайта RCAHMS

[maps.nls.uk-3] Jump up to: ^а ^б Банфширский лист II.SW. Дата публикации: 1905 г. Дата редакции: 1902 г.

[ll-4] Jump up to: ^а ^б Давно потерянные железные дороги , доступ: 23 января 2015 г.

[FOOTNOTEButt199583-5] Батт 1995 , с. 83.

[FOOTNOTEVallanceClinker197139-6] Валланс и Клинкер 1971 , с. 39.

[FOOTNOTEVallanceClinker1971174–175-7] Vallance & Clinker 1971 , стр. 174–175.

[8] Географ

[FOOTNOTEBarclay-Harvey195092–93-9] Барклай-Харви 1950 , стр. 92–93.

[10] Бичинг 1963a , с. 125
Бичинг 1963b , карта 9

[FOOTNOTEButt199547-11] Батт 1995 , с. 47.

[FOOTNOTEMaxtone20053-12] Maxtone 2005 , с. 3.

[FOOTNOTEMcRae199711-13] Макрей 1997 , с. 11.

[FOOTNOTEMcRae199828-14] Макрей 1998 , с. 28.

[FOOTNOTEVallance199195-15] Валланс 1991 , с. 95.

[16] «Расписание пассажиров: Шотландский регион» . Британские железные дороги. Май 1948 года. Таблица 150. Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 года . Проверено 20 июня 2013 г.

[FOOTNOTEMaxtone200535-17] Maxtone 2005 , с. 35.

[FOOTNOTEMaxtone200530-18] Jump up to: ^а ^б Макстон 2005 , с. 30.

[osa-19] Banffshire Sheet II.SW Возможная дата публикации: ок. 1949 г. Дата пересмотра: 1938 г.

[20] Запись сайта RCAHMS

[mp-21] Шотландские архитекторы

[FOOTNOTEMaxtone200531-22] Maxtone 2005 , с. 31.

[FOOTNOTEMaxtone200532-23] Maxtone 2005 , с. 32.

[24] «Железная дорога Морей-Кост (Железная дорога Великого Севера Шотландии)» . РейлСкот . см. более подробную информацию

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]