Южная эмигрантская тропа
- Южную тропу эмигрантов не следует путать с тропой Эпплгейт , которая является частью Северных троп эмигрантов .
Южная тропа эмигрантов , также известная как тропа Гила , тропа Кирни , южная тропа и тропа Баттерфилд-Стейдж , была основным наземным маршрутом для иммиграции в Калифорнию из восточных Соединенных Штатов, который следовал по тропе Санта-Фе в Нью-Мексико во время Калифорнийского золотого турнира. Торопиться . В отличие от более северных маршрутов, пионерские повозки могли путешествовать круглый год, при этом горные перевалы не были засыпаны снегом; однако у него был недостаток летней жары и нехватки воды в пустынных регионах, через которые он проходил на территории Нью-Мексико и в пустыне Колорадо в Калифорнии. Впоследствии это был маршрут путешествий и торговли между востоком Соединенных Штатов и Калифорнией. По этому маршруту перегоняли множество стад крупного рогатого скота и овец, за ним следовала почтовая линия Сан-Антонио-Сан-Диего в 1857–1858 годах, а затем сухопутная почта Баттерфилда с 1858 по 1861 год.
История маршрута
[ редактировать ]1846–1848: Кирни, Кук и Грэм.
[ редактировать ]В октябре 1846 года генерал Стивен Уоттс Кирни и его драгуны со своим разведчиком Китом Карсоном нашли путь через горы от Эль-Камино-Реал-де-Тьерра-Адентро на Рио-Гранде через шахты Санта-Рита к реке Хила , по которой он затем проследовал к реке Хила. Река Колорадо, на перекрестке Юма , где он пересек реку, а затем через пустыню Колорадо в Южную Калифорнию . Это было известно как Тропа Гила .
Месяц спустя полковник Филип Сент-Джордж Кук и мормонский батальон с фургонами, которые Кирни не смог пересечь горы Нью-Мексико, следовали по маршруту на юг вдоль западного берега Рио-Гранде от того места, где Кирни покинул реку, до точки. к северу от того, что позже стало местом расположения форта Торн . Там Кук покинул Рио-Гранде, проложив дорогу для повозок, которая шла далеко на юго-запад через перевал Гуадалупе , а затем на запад, к югу от нынешней границы с Мексикой, затем на запад до современной Агуа-Приета и за ее пределами , прежде чем повернуть на север через реку Сан-Педро , затем на запад. в Тусон . Соединившись там с дорогой Сонора в Калифорнию, основанной Хуаном Баутиста де Анза в 1774 году, они отправились в трехдневное путешествие на север через пустыню, прежде чем соединиться с маршрутом Кирни на реке Хила к востоку от деревень Пима . Кук следовал по маршруту Анза-Кирни на запад вдоль перекрестка Хила-Юма , где он пересекался с Эль-Камино-дель-Диабло, старым испанским маршрутом, восстановленным Мексикой в 1828 году. Это проложило первую южную дорогу для повозок из Нью-Мексико в Калифорнию. [ 1 ] Этот новый маршрут повозок стал известен как Дорога Кука или Сонора-Роуд , так как большая часть центральной части маршрута проходила через то, что тогда было северной границей штата Сонора, Мексика .
В 1848 году экспедиция 1-го драгунского полка армии США под командованием майора Лоуренса П. Грэма двинулась из Чиуауа в Калифорнию через Янош , а затем на запад, чтобы ударить по дороге Кука у перевала Гуадалупе . Затем он последовал повозочному маршруту Кука вдоль границы с Мексикой, но пошел дальше на запад, за реку Сан-Педро, по старой испанской тропе к истокам реки Санта-Крус , по которой он следовал до сонорского города Санта-Крус, а затем повернул на север по старой испанской дороге. Дорога в Тусон вдоль реки Санта-Крус. Объезд Грэма, известный как Дорога майора Грэма , в следующем году будет пройден большинством Сорок девяти, следовавших по маршруту Кука, несмотря на большее расстояние. [ 2 ]
От Юмы, пересекая Тропу Южных Эмигрантов, она пересекла пустыню Колорадо , ныряя на юг вдоль реки Колорадо, в Нижнюю Калифорнию , Мексика (избегая обширных дюн Альгодонес на западе и северо-западе), чтобы следовать за водоемами вдоль рек Аламо и Нью-Ривер , а затем снова на северо-запад в Калифорнию, через пустыню к Карризо-Крик и оазису в Вальесито .
От Вальесито тропа затем шла на северо-запад к полуостровным хребтам, пересекая перевал Уорнерс и заканчивая ранчо Уорнерс . От Уорнера дорога затем шла либо на северо-запад в Лос-Анджелес (через Темекулу , Ла-Лагуну , Темескаль , Чино , Ла-Пуэнте и Сан-Габриэль ), либо на запад-юго-запад в Сан-Диего через Санта-Исабель , Сан-Паскуаль и Ранчо Пеньяскитос . [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] Из любого из этих городов путешественник мог продолжить путь на север по суше к золотым приискам на побережье через Эль-Камино-Реал или через старый перевал Техон в долину Сан-Хоакин , а затем на север по дороге, которая позже станет дорогой Стоктон-Лос-Анджелес или через Эль-Камино-Вьехо . В качестве альтернативы они могли бы сесть на корабль в Сан-Франциско из Сан-Диего или Сан-Педро .
1849–1854: Тусон-Котофф
[ редактировать ]Впоследствии расстояние маршрута Кука-Грэма было резко сокращено благодаря Тусонскому отсечению, впервые предложенному Джоном Коффи Хейсом с группой из сорока девяти человек в конце 1849 года. Этот маршрут позволил избежать большого расстояния, пройденного на юг, пройдя через перевал Штейна , Апач. Перевал и перевал Ньюджента , затем вниз по Трес-Аламос-Уош до нижнего перекрестка реки Сан-Педро ниже Трес-Аламоса . Оттуда он соединился с Вагон-роуд Кука у водопоя, недалеко от современного Мескаля . [ 6 ] [ 7 ]
1855–1880-е годы: Драгунский перевал, Пасифик-Вагон-роуд, отрез Сомнительного каньона.
[ редактировать ]Драгунский перевал и Тихоокеанская дорога вагонов
[ редактировать ]В 1856 году железнодорожная исследовательская экспедиция изменила маршрут Тусонского перевала, пройдя к югу от перевала Ньюджентс, используя перевал Драгун и или переход Сан-Педро вместо Нижнего перехода под Лос-Аламосом. средний переход реки [ 8 ]
В 1857 году, после покупки Гадсдена , как часть Тихоокеанской дороги фургонов , военной дороги, строящейся между Эль-Пасо и фортом Юма, была построена дорога для фургонов от Месиллы на запад до источника Кука , сохранив более длинный маршрут через перекресток Сан-Диего. Затем Тихоокеанская Вагон-Роуд следовала за Куком-Вагон-Роуд и Тусонским отрезом до западной стороны перевала Апач. Там он сделал еще один короткий путь через долину Салфер-Спрингс к Драгунскому перевалу , а затем вниз по Драгун-Уош к реке Сан-Педро. Затем маршрут спускался на север по правому берегу реки к среднему переходу реки Сан-Педро . От этого перекрестка Пасифик-Вагон-роуд шла прямо на запад, чтобы снова соединиться с Кукс-Вагон-роуд в Мескал-Спрингс и продолжить путь в Тусон, штат Аризона , затем повернула на север к деревням Пима и Марикопа-Уэллс , где она повернула на запад вдоль реки Хила, следуя за ней, к паромы на реке Колорадо напротив форта Юма . Pacific Wagon Road еще больше сократила маршрут для путешественников.
Сомнительное отсечение каньона
[ редактировать ]С 1859 по 1861 год, во времена Баттерфилдской наземной почты , этапы и другой трафик проходил по короткому пути между Охо-де-Вака и перевалом Апач, через горы Пелончилло через каньон Сомнительный . Однако после разрушения перегонных станций и вагонов, а также убийства их смотрителей и водителей в начале войны с апачами в 1861 году этот маршрут был заброшен. Излюбленная страна для засад, использовать короткий путь было неразумно, если только путешественники не представляли собой сильный отряд солдат или не находились под военным эскортом. Несмотря на это, в мае 1864 года калифорнийские добровольцы вели стычку в Сомнительном каньоне с апачами, которые пытались устроить им там засаду. Движение вернулось на маршрут Pacific Wagon Road, который затем оставался основным маршрутом с востока на запад на юго-западе до появления железных дорог в 1880-х годах.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Филип Сент-Джордж Кук, Завоевание Нью-Мексико и Калифорнии, Сыновья Г. П. Патнэма, Нью-Йорк, 1878, стр. 91–109, 125–196.
- ^ Харлан Хейг, Поиск южного сухопутного пути в Калифорнию, Ежеквартальный исторический журнал Калифорнии, лето 1976 г. (стр. 150–161).
- ^ Рэндольф Б. Марси, капитан армии США, Путешественник по прериям. Справочник для сухопутных экспедиций. С картами, иллюстрациями и маршрутами основных маршрутов между Миссисипи и Тихим океаном , опубликовано Управлением военного министерства, Нью-Йорк, Harper & Brothers, Publishers, Franklin Square, 1859. Список маршрутов, XIV. Дорога для повозок из Сан-Антонио, штат Техас, в Эль-Пасо, штат Нью-Мексико, и Форт-Юма, штат Калифорния.
- ^ Марси, Путешественник по прериям ..., Список маршрутов, XV. - От форта Юма до Сан-Диего, Калифорния.
- ^ Марси, Путешественник по прериям ..., Список маршрутов, XXI. - От форта Юма до Бенисии, Калифорния.
- ^ Роберт Экклстон, По суше в Калифорнию по юго-западной тропе, 1849 г., University of California Press, Беркли, 1950, стр. 174–193.
- ^ Ричард Дж. Хинтон, Справочник по Аризоне: ее ресурсы, история, города, шахты, руины и пейзажи , Payot, Upham & Company, 1878 , стр. xix – xx, xxxi
- ^ Отчет капитана А. А. Хамфриса, инженеров-топографов, о ходе экспедиций и исследований Тихоокеанской железной дороги, отчет военного министра, 1 декабря 1856 г., послание президента Соединенных Штатов двум палатам Конгресса на заседании Начало третьей сессии 34-го Конгресса, 34-й Конгресс, 3-я сессия, Палата представителей, Исх. Док. №1, Том. II, Корнелиус Венделл, Вашингтон, 1856 г., стр. 206–209.