Mauch Chunk Switchback Railway

	Маух Чанк железной дороги ; Summit Hill & Mauch Chunk Railroad ; Mauch Chunk и Summit Hill Switchback Railroad
	Национальный реестр исторических мест США
	Государственный исторический маркер штата Пенсильвания
	Воздушный вид на канал Лихай в Джиме Торпе, Пенсильвания , ок. 1870
	Показать карту Пенсильвании Показать карту Соединенных Штатов Покажите все
Расположение	Между ул. Ладлоу в Саммит -Хилл и FAP 209 в Джиме Торпе, Пенсильвания , США
Координаты	40 ° 52′10 ″ N 75 ° 44′59 ″ W / 40,86944 ° N 75,74972 ° W
Область	47 акров (19 га)
Построенный	1827
Построен	Lehigh Coal & Navigation Co. (LC & N)
Архитектор	Иосия Уайт
NRHP. №	76001616
Значительные даты
Добавлен в NRHP	3 июня 1976 года
Назначен PHMC	25 мая 1971 года

Железная дорога Mauch Chunk Switchback , также известная как железная дорога Mauch Chunk and Summit , и иногда укоренившаяся до железной дороги Mauch Chunk с углями , представляла собой железную дорогу в горах Пенсильвании , которая была построена в 1827 году и работала до 1932 года. Это была вторая гравитационная железная дорога. Построенный в Соединенных Штатах, которые использовались компанией Lehigh Coal & Navigation для перевозки угля из Саммит -Хилла вниз до канала Лихай.

Железная дорога работала на 3 -футовой дорожке ( 1067 мм ). компании Железнодорожная линия была проложена поверх предыдущей 9-мильной (14 км)-контент- дисковой дороги . Железная дорога действовала более полувека в качестве туристической достопримечательности после того, как в 1872 году она прекратила повседневную работу в качестве грузовой железной дороги. Начало Великой депрессии привело к его возможному закрытию.

Первая железная дорога Пенсильвании и первая антрацитовая перевозчика открылись в субботу, 5 мая 1827 года, когда семь автомобилей угля прошли из шахт Саммит -Хилл в LC & N. Компания в их канал в Джиме Торпе, штат Пенсильвания , спускается 936 футов (285 м) в девяти милях (14 км). ^{[ 3 ]}
- Эрл Дж. Хейдингер

История

Железная дорога Mauch Chunk Switchback была второй постоянной железной дорогой ^{[ А ]} построен в Соединенных Штатах и первой более пяти миль в длину. ^{[ Цитация необходима ]}

Ранние дни: 1827-1845

Как и его конкурент, B & O Railroad , Mauch Cunk в первую очередь использовал силу животных. Мулы вывезли пустые угольные ванны на вершину и были отправлены в последнюю партию автомобилей; Возвращаяся поездка требовала 4–5 часов. Дорога отправила бы группы по 6–8 угольных автомобилям под контролем торможения, и после того, как 40–42 автомобилей были опущены, отправили специальные «машины мула» с черновыми животными, таким образом, имея достаточно животных, чтобы вернуть все автомобили обратно на вершину.

Железная дорога использовала гравитацию и два уклона . Двойная двойная линия приводилась к вершине двух отдельных вершин вдоль хребта Писга на обратной ноге, и на каждом саммите была «новая пуховая трасса», возвращая машины на несколько миль дальше на запад в каждом случае. Этот профиль возвышения Saw-Tooth дал новой обратной дорожке характерную езду с характеристикой, позже преднамеренно спроектированная в роликовые горки . Примерно в то же время, ^{[ когда? ]} Когда другие шахтные головки были открыты на нижних высотах в долине Panther Creek Valley LC & N, добавили несколько нисходящих секций с переключателем, и другие более короткие склонные к кабельной железной дороге , чтобы поднять уголь из новых рудников Лансфорда и Колдейла в зону загрузки на вершине холма для погрузки на гравитационную железную дорогу. Вплоть до Мауха Чунка, оттуда до канала Лихай (и в 1855 году, по железнодорожным транспортам ) и их клиентов. Железная дорога стала ранней американской туристической достопримечательностью и рассматривается ^{[ 4 ]} первые в мире американские горки , ^{[ B ]} Роль, которую он будет держать и удовлетворить туристами более пяти десятилетий после того, как она была заброшена в качестве основной грузовой железной дороги.

1846-1871

К 1845 году растущий спрос на уголь ^{[ 5 ]} И плохая логистика маршрута с одним треком означала, что компания должна улучшить свою железную дорогу. В 1846 году они построили новую подъемную линию, используя две паровые, Джозии Уайт, спроектированные 120 лошадиных сил (89 кВт) фуникулярные системы, чтобы заменить движения автомобилей в гору. ^{[ 6 ]} В этих уклонах использовались две телескопические колесные автомобили Barney Pusher, прикрепленные к кабелям стальным буксирным диапазоном, работающими между двумя большими диаметрами колесами лебедки ^{[ C ]} Расположен в туннелях Барни. Когда машина была готова взобраться, она была дрейфована по легкой склоне сверху и за туннелем Барни, чтобы подождать у защелки. Barneys поднялись и связались позади, чтобы толкнуть машины в гору. Один из склонов поднялся на 664 фута (202 м) вверх по горе Писга , ^{[ 7 ]} а другой пересек гору Джефферсон. Поездка вниз по -прежнему продолжала питаться гравитацией. ^{[ 8 ]} Трек с UP был оснащен храповым ^{[ D ]} что помешало бы автомобилю, который отсоединил от кабеля, сбежать вниз по холму. ^{[ 6 ]} Это изобретение позже превратилось в устройство против ролклера, используемое на роликовых горках. ^{[ 5 ]} Железная дорога изменила свое название на Mauch Chunk, Summit Hill и Switchback Railroad. ^{[ 6 ]} Модернизация железной дороги сократила поездку пассажира с 4,5 часа до всего лишь 80 минут. ^{[ 5 ]}

1872-й-поставка

В 1872 году железная дорога Пантер -Крик открылась в качестве замены линии переключения. Угольная и железная дорога Lehigh считается первой американской компанией, которая использует вертикальную интеграцию , обеспечивая сырье, доставку, обработку и конечные товары.

Некоторые известные личности, которые посетили железную дорогу, включают принца Максимилиана Вид , президент Улисс С. Грант , Уильям Астор , сын Джона Джейкоба Астора и Томас Эдисон . ^{[ 9 ]} Центральная железная дорога Нью -Джерси (CNJ) приобрела его в 1874 году и арендовала ее братьям Теодору и Х.Л. Мамфорду, которые управляли линией в качестве туристической достопримечательности. 24 мая 1929 года CNJ продал линию новой железнодорожной компании Mauch Chunkback, которая работала до 1932 года, когда линия стала жертвой Великой депрессии . Ипотека . на имущество исключена, и она была продана Scrapper Isaac Weiner за 18 000 долл. США (равен 401 971 долл. США сегодня) ^{[ 6 ]}

Национальный реестр исторических мест

47-акровый (19 га) предыдущий право проезда, от улицы Ладлоу в Саммит-Хилл до Фэпа 209 года . В 1976 году в Национальном реестре исторических мест был перечислен Hill Switchback Railroad ». Перечисленная область включала четыре участка . ^{[ 1 ]}

Права проезда теперь является железнодорожной тропой Switchback . ^{[ 10 ]}

Примечания

^ Heydinger описывает два ранее, но временные фуникулярные железные дороги (с использованием того же оборудования), которые перемещали вскрышные и фундаментные материалы, чтобы заполнить Бостонский залив залив и Beacon Beacon Hill, которые имели три вершины, когда начались проекты.
^ Самые ранние задокументированные гонщики удовольствия были в 1827 году от посетителей, чтобы полюбоваться новой железнодорожной технологией. Это приводит к заслуге железной дороги как первые американские горки.
^ Лебедки, похожие на лыжную лифту, особенно колеса на канатной дороге, но низко на землю, когда автомобили Барни будут преследовать обращение в направлении движения и дороже на любом конце.
^ UP Track Ratchets-это почти аномалия, они показывают необычное отношение к безопасности для чего-то реализованного до викторианской эпохи.

Галерея

Взгляд на самолет Джефферсона.
Автомобиль возле перекрестного моста пять миль.
Примерно на полпути, где пересекались дорожки вверх и вниз.
Трек, с кабелями и безопасным храповым.
Глядя на гору Писги.
Станция Summit Hill.
Станция Mauch Chunk.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Информационная система национального регистра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
^ «Переключатель железной дороги - исторические маркеры PHMC» . Историческая база данных маркеров . Пенсильвания историческая и музейная комиссия. Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 года . Получено 19 декабря 2013 года .
^ Хейдингер, Эрл Дж. (1964). «Железные дороги Lehigh Coal and Navigation Company: группа IX». Бюллетень железнодорожного и локомотивного исторического общества . 110 (110). Железнодорожное и локомотив Историческое общество: 59–62. JSTOR 43518101 .
^ Андерсон, Джон У., Переходы: От Восточной Европы до антрацитовой общины в класс в колледже, Iuniverse: New York, 2005, p. 30
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Песковиц, Дэвид. «История: 1870» . Изобретая машину для крика . Encyclopædia Britannica, Inc. Получено 9 февраля 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «CNJ Mauch Chunk Switchback» . Получено 9 февраля 2008 года .
^ Варфоломей, Энн М.; Метц, Ланс Э.; Kneis, Michael (1989). Каналы штата Делавэр и Лихай (первое изд.). Dab Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Hugh Moore Historical Park and Museum, Inc., Истон , Пенсильвания. ISBN 0930973097 Полем LCCN 89-25150 . , с. 140–141.
^ «Мауч -кусок, Саммит -Хилл и Гравитационная железная дорога» . Получено 9 февраля 2008 года .
^ Руководство инсайдера Винса Хайдро по переключению, Джим Торп Инсайдерс Пресс, 1999.
^ «Горные велосипедные тропы в Пенсильвании: Горная велосипедная катание на горах Покон: Тропа переключения: bikekinetix.com» . Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 года . Получено 9 февраля 2008 года .

Источники

«Историческое исследование по сохранению гравитации по гравитации» (PDF) . Университет Пенсильвании . 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 2017-01-10 . Получено 2 октября 2020 года .
Хейдингер, Эрл Дж. (1964). «Железные дороги Lehigh Coal and Navigation Company: группа IX». Бюллетень железнодорожного и локомотивного исторического общества . 110 (110). Железнодорожное и локомотив Историческое общество: 59–62. JSTOR 43518101 .
Фредерик С. Гамст в вопросах и комментариях, FAQ (Стр. 2 из 2). «Первая Америка, первая железная дорога, в 1795 году» . Музей истории Фотографии Центральной Тихой Тихого океана. {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Фредерик С. Гамст (Университет Массачусетса). Передача новаторских британских железнодорожных технологий в Северную Америку . Музей истории Фотографии Центральной Тихой Тихого океана.

Внешние ссылки

Lehigh Coal and Navigation Company Records в Beyond Steel: архив промышленности и культуры Lehigh Valley .
Ранние горнодобывающие картинки - Антрацитовая горнодобывающая картинка: мины и структуры, управляемые LC & N., Саммит -Хилл, Лансфорд и Колдейл, Пенсильвания.
Гравитационная железная дорога Switch-защитника : запатентованные фотографии, совершившие поездки по LC & N Summit Hill & Mauch Chunk Railroad , 2-й железной дороге в Северной Америке
www.summit-hill.com - Местный историк, документирует много сцен вдоль 18 -мильной поездки туда и обратно в обратном пути железной дороги.

[4] Heydinger описывает два ранее, но временные фуникулярные железные дороги (с использованием того же оборудования), которые перемещали вскрышные и фундаментные материалы, чтобы заполнить Бостонский залив залив и Beacon Beacon Hill, которые имели три вершины, когда начались проекты.

[6] Самые ранние задокументированные гонщики удовольствия были в 1827 году от посетителей, чтобы полюбоваться новой железнодорожной технологией. Это приводит к заслуге железной дороги как первые американские горки.

[9] Лебедки, похожие на лыжную лифту, особенно колеса на канатной дороге, но низко на землю, когда автомобили Барни будут преследовать обращение в направлении движения и дороже на любом конце.

[12] UP Track Ratchets-это почти аномалия, они показывают необычное отношение к безопасности для чего-то реализованного до викторианской эпохи.

[nris-1] Jump up to: ^а ^{беременный} «Информационная система национального регистра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.

[phmcdatabase-2] «Переключатель железной дороги - исторические маркеры PHMC» . Историческая база данных маркеров . Пенсильвания историческая и музейная комиссия. Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 года . Получено 19 декабря 2013 года .

[Heydinger-3] Хейдингер, Эрл Дж. (1964). «Железные дороги Lehigh Coal and Navigation Company: группа IX». Бюллетень железнодорожного и локомотивного исторического общества . 110 (110). Железнодорожное и локомотив Историческое общество: 59–62. JSTOR 43518101 .

[5] Андерсон, Джон У., Переходы: От Восточной Европы до антрацитовой общины в класс в колледже, Iuniverse: New York, 2005, p. 30

[britannica-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Песковиц, Дэвид. «История: 1870» . Изобретая машину для крика . Encyclopædia Britannica, Inc. Получено 9 февраля 2008 года .

[jersey-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «CNJ Mauch Chunk Switchback» . Получено 9 февраля 2008 года .

[DEL&LHcanals-10] Варфоломей, Энн М.; Метц, Ланс Э.; Kneis, Michael (1989). Каналы штата Делавэр и Лихай (первое изд.). Dab Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Hugh Moore Historical Park and Museum, Inc., Истон , Пенсильвания. ISBN 0930973097 Полем LCCN 89-25150 . , с. 140–141.

[11] «Мауч -кусок, Саммит -Хилл и Гравитационная железная дорога» . Получено 9 февраля 2008 года .

[13] Руководство инсайдера Винса Хайдро по переключению, Джим Торп Инсайдерс Пресс, 1999.

[14] «Горные велосипедные тропы в Пенсильвании: Горная велосипедная катание на горах Покон: Тропа переключения: bikekinetix.com» . Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 года . Получено 9 февраля 2008 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ А ]

[ 4 ]

[ B ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ C ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ D ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v Т и Национальный реестр исторических мест в США в Пенсильвании
Topics	Contributing property Keeper of the Register Historic district History of the National Register of Historic Places National Park Service Property types
Lists by county	Adams Allegheny Armstrong Beaver Bedford Berks Blair Bradford Bucks Butler Cambria Cameron Carbon Centre Chester East North South Clarion Clearfield Clinton Columbia Crawford Cumberland Dauphin Delaware Elk Erie Fayette Forest Franklin Fulton Greene Huntingdon Indiana Jefferson Juniata Lackawanna Lancaster Lawrence Lebanon Lehigh Luzerne Lycoming McKean Mercer Mifflin Monroe Montgomery Montour Northampton Northumberland Perry Philadelphia Pike Potter Schuylkill Snyder Somerset Sullivan Susquehanna Tioga Union Venango Warren Washington Wayne Westmoreland Wyoming York
Lists by city	Pittsburgh Lancaster Philadelphia Center City North Northeast Northwest South Southwest West
Other lists	European archaeological sites Native American archaeological sites Bridges (covered) National Historic Landmarks (Philadelphia)
Category NRHP portal

Базы данных управления авторитетом
International	VIAF
National	United States