Пентеванская железная дорога

Пентеванская железная дорога
Обзор
Штаб-квартира	Пентеван
Местный	Корнуолл , Англия
Даты работы	1829–1918
Технический
Ширина колеи	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
Длина	4 мили

Пентеванская железная дорога ( Корнуолл : Hyns-horn Bentewyn ) — железная дорога длиной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) узкоколейная в Корнуолле , Англия. Он был построен как конный трамвай, перевозивший фарфоровую глину из Сент-Остелла в новую гавань в Пентеване , и был открыт в 1829 году. В 1874 году линия была усилена для работы локомотивов. В конце концов он уступил место более эффективной работе в других портах и закрылся в 1918 году.

Происхождение

Добыча олова была доминирующей отраслью промышленности на большей части Корнуолла в восемнадцатом веке, но к 1830-м годам эта работа пришла в упадок. Китайская глина (называемая каолинитом за пределами Соединенного Королевства) была обнаружена в районе к северу и западу от Сент-Остелла в Корнуолле, и Чарльз Рэшли сыграл видную роль в развитии отрасли; он построил гавань в Чарлстауне , из которой материал можно было отправлять на рынок. Гавань находилась к юго-востоку от города Сент-Остелл, а основные источники минерала находились на северо-западе, и фарфоровую глину приходилось перевозить на вьючных лошадях через центр города.

В 1820 году сэр Кристофер Хокинс купил землю в Пентеване в устье реки Сент-Остелл . Он построил там гавань, строительство которой было завершено в 1826 году и обошлось в 22 000 фунтов стерлингов. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

В 1827 г. им был опубликован проспект железной дороги; железная дорога должна была идти от Вест-роуд в Сент-Остелле до гавани Пентеван; Местоположение Вест-Роуд находилось на гужевой дороге из глиняных карьеров. Тендеры на строительство линии были объявлены 26 сентября 1829 года. Существенных инженерных трудностей не возникло, и девять месяцев спустя, 1 июля 1830 года, линия была объявлена открытой; Стоимость составила 5732 фунта стерлингов 6 шиллингов 8 пенсов. Хокинс, судя по всему, руководил операцией через компанию Pentewan Railway and Harbour Company. ^{[ 1 ]}

Линия в работе

Новая железная дорога была построена с узкой колеей 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). ранее не было Другой краевой железной дороги такой колеи . Это была третья общественная железная дорога в Корнуолле после Portreath Tramroad ( платформа ) и Redruth and Chasewater Railway . Северная часть находилась на крутом уклоне, спускающемся к гавани, так что груженые повозки могли двигаться под действием силы тяжести; оставшуюся часть и порожний подъем в гору осуществляли на лошадях. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Производство фарфоровой глины в Корнуолле в это время быстро росло: с 12 790 тонн в 1826 году до 20 784 тонн в 1838 году. Поначалу Пентеванская железная дорога обслуживала около трети перевозок, но в 1838 году эта цифра снизилась примерно до десятой части.

были построены угольный склад и запасной путь В 1833 году в лондонском Apprentice для обслуживания оловянного рудника в Полгуте . Со временем линия обслуживала ряд небольших заводов по производству слюды и других предприятий, расположенных вдоль линии, в том числе газовый завод в Сент-Остелле, для которого она поставляла уголь. Уголь также доставлялся в слюдяные печи, а также в Сент-Остелл. Балтийскую древесину также везли из Пентевана в Сент-Остелл для изготовления бочек. ^{[ 4 ]}

Пассажиры

Судя по всему, с 1830 года на линии было ограниченное пассажирское сообщение, но сохранилось мало подробностей. В ранних отчетах стоимость проезда указана как 3 пенса. ^{[ 2 ]} Официального расписания поездов не было, и вполне вероятно, что людей доставляли в обычном вагоне по запросу. Шестнадцатиместный салон-вагон был построен в 1875 году, но его эксплуатация ограничивалась исключительно семьей Хокинсов.

В августе 1881 года детей работного дома Сент-Остелла на грузовиках отвезли в Пентеван для ежегодного угощения, которое оплатил мистер Артур Куд. ^{[ 5 ]} С 1883 года проводились бесплатные экскурсии воскресной школы в Пентеван, и они, похоже, стали регулярным мероприятием. Пассажиров перевозили в глиняных вагонах ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Прибрежный пароход «Фой» из «Тойн, Картер и компания Фоуи» разгружает уголь в Пентеване на Пентеванскую железную дорогу.
Фарфоровая глиняная повозка, запряженная лошадьми, на конечной станции Пентеванской железной дороги в Сент-Остелле.
Чайная поездка из Сент-Остелла в Пентеван
Единственный тренер Пентевана в 1912 году.

Улучшения 1874 г.

Хотя эта линия изначально была новаторской, технологический прогресс привел к тому, что линии, построенные позже, были более эффективными. Корнуоллская железная дорога открылась между Плимутом и Труро в 1859 году с использованием паровозов и вскоре стала доминирующим средством наземного транспорта в округе. Заиливание гавани Пентеван было постоянной проблемой, ограничивавшей ее привлекательность для судоходства. ^{[ 2 ]}

В 1874 году был принят парламентский акт, разрешающий использование локомотивной тяги на линии Пентеван, а также на ее продолжениях на север, к полям фарфоровой глины. В результате этого амбициозного проекта название компании-владельца было изменено на St Austell and Pentewan Railway Harbour and Dock Company с капиталом в 50 000 фунтов стерлингов. Укрепление пути, по-видимому, уже имело место, и действительно, уже было реализовано использование локомотивов: тендерный паровоз « Пентеван» 0-6-0 прибыл в 1874 году.

1 января 1876 года Корнуоллская железная дорога была передана Великой Западной железной дороге , и более крупная компания направила перевозки фарфоровой глины в свою гавань в Фоуи, обеспечив лучшие условия и более эффективное транспортное сообщение от связанных карьеров фарфоровой глины. Влияние на движение транспорта в Пентеване было драматичным; грузоподъемность упала с 19 672 тонн в 1876 году до 5 341 тонны в 1877 году. Капитал в 50 000 фунтов стерлингов расширяющейся компании Pentewan был утвержден только парламентом, и лишь немногие подписчики предложили деньги: к 1880 году было получено только 11 824 фунта стерлингов, а к 1880 году прибыли от текущей деятельности было недостаточно для оплаты земельной ренты. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Оценка 1884 года

Саймонс резюмировал историю этой линии, написав в 1884 году; внедрение локомотивной тяги, похоже, встретило возражения:

Железная дорога Сент-Остелл и Пентеван, построенная около 50 лет назад, предназначалась только для перевозки грузов. Недавно предполагалось, что его будут использовать локомотивы, но сопротивление землевладельца мистера Хокинса помешало этому. Его основное назначение — доставка фарфоровой глины в Пентеван. ^{[ 6 ]}

Предлагается электрификация

За этим крахом, похоже, последовал бум, поскольку в 1882 году было перевезено 45 270 тонн, что принесло прибыль в размере 1 206 фунтов стерлингов. Эта плавучесть позволила заменить первоначальный локомотив Pentewan на новую аналогичную машину под названием Trewithan в 1886 году. В то же время были возобновлены предложения о продлении линии на север и электрификации ее с использованием центрального рельса под напряжением.

Это кажется огромным скачком веры: в то время только электрическая железная дорога Фолька (1883 г.) и длиной 3 фута ( 914 мм узкоколейные железные дороги ) на трамвае «Дорога гигантов» (1883 г.) и трамвай Бессбрук и Ньюри (1885 г.) были оборудованы электрические тяговые системы. Схема электрификации и предложенные расширения не были реализованы. ^{[ 1 ]}

Двадцатый век

В 1903 году линия перевезла 20 694 тонны; всегда подверженная колебаниям в торговле фарфоровой глиной вне ее собственного контроля, линия пережила спад в следующем году, но снова увеличила объемы перевозок, так что к 1910 году было перевезено 34 123 тонны.

Локомотив Trewithan был заменен Canopus в 1901 году. Еще один локомотив, Pioneer , был приобретен подержанным у военного министерства в 1912 году. Локомотивы работали только так же быстро, как Iron Bridge; лошади использовались на последнем участке в Сент-Остелле по соображениям общественной безопасности. Лошадей привезли из Пентевана первым поездом дня; В последующие годы была разрешена работа локомотива в Сент-Остелл. ^{[ 2 ]}

Забастовка 1913 года снизила доходы, а начало войны в 1914 году отвлекло многих людей от производства фарфоровой глины; сокращение производства все больше отвлекалось от Пентевана, который страдал от ограничений примитивных методов обработки и затрудненного навигационного доступа, а последняя фарфоровая глина была перевезена 29 января 1918 года; последний настоящий поезд ходил 2 марта 1918 года.

Ширина колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) использовалась для обслуживания траншей на фронте во Франции, а рельсы и локомотивы были приобретены военным министерством . ^{[ 1 ]}

Персонал

С 1887 по 1913 год водителем и пожарным была команда отца и сына. Пожарный Дж. Х. Дрю написал подробный отчет о жизни, работая на Пентеванской железной дороге. ^{[ 7 ]}

Локомотивы

Имя	Строитель	Колесо договоренность	Номер работ	Построен	снято	Списано	Примечания
Пентеван	Мэннинг Уордл	0-6-0	461	1873	1886	1896	Цена покупки составила 925 фунтов стерлингов; нет такси
Тревитан	Мэннинг Уордл	0-6-0	994	1886		1901	Было предоставлено такси
Канопус	Мэннинг Уордл	0-6-2 СТ	1547	1901			Стоимость 1051 фунт стерлингов; Позже работал в WD West Drayton.
пионер	Йоркширская моторная компания	2-6-2 2-6-2Т	757	1903			Построен для железной дороги Чаттенден и Апнор ; прибыл в Сент-Остелл 6 мая 1912 года; были странные передние буфера

Паровоз «Пентеван» с поездом на причале
Паровоз «Тревитан»
Паровоз «Канопус»
Паровоз "Канопус" как РАФ №7
Паровоз «Пионер»

Останки

В 2006 году от старой железнодорожной системы мало что осталось: набор комплектных точек все еще находится на месте возле старого депо. Необычный весовой мост также все еще существует, хотя и зарос. Теперь по маршруту железной дороги проложена велосипедная и пешеходная дорожка.

См. также

Британские узкоколейные железные дороги

Ссылки

Киднер, Р.В. (1938). Минеральные железные дороги . Оквуд Пресс .
http://maps.google.co.uk/maps/ms?msa=0&msid=203436361982690910378.0004a5e6af6ecb7f2865d

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г М.Дж.Т. Льюис, Пентеванская железная дорога 1829–1918 гг ., Д.Б. Бартон, Труро, 1960 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фэрклаф, История железных дорог Корнуолла , Tor Mark Press, Труро, без даты
^ железной дороги Пентеван Мировой выпуск узкоколейной , выпуск 133, сентябрь 2018 г., страницы 24–26.
^ Льюис, MJT (1981). Пентеванская железная дорога . Труро: Twelveheads Press . ISBN 0-906294-05-3 .
^ «Ежегодное угощение мистера Артура Куда». Корнуоллец . № 162. 18 августа 1881. с. 7.
^ Р. Саймонс CE, Географический словарь или справочник графства Корнуолл , Пензанс, 1884, стр. 176
^ Дрю, Джон Генри (1986). Железнодорожным и парусным транспортом в Пентеван . Труро: Twelveheads Press. ISBN 0-906294-12-6 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Пентеванской железной дорогой , на Викискладе?

[lewis1960-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г М.Дж.Т. Льюис, Пентеванская железная дорога 1829–1918 гг ., Д.Б. Бартон, Труро, 1960 г.

[fairclough-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фэрклаф, История железных дорог Корнуолла , Tor Mark Press, Труро, без даты

[3] железной дороги Пентеван Мировой выпуск узкоколейной , выпуск 133, сентябрь 2018 г., страницы 24–26.

[4] Льюис, MJT (1981). Пентеванская железная дорога . Труро: Twelveheads Press . ISBN 0-906294-05-3 .

[5] «Ежегодное угощение мистера Артура Куда». Корнуоллец . № 162. 18 августа 1881. с. 7.

[gazetteer-6] Р. Саймонс CE, Географический словарь или справочник графства Корнуолл , Пензанс, 1884, стр. 176

[7] Дрю, Джон Генри (1986). Железнодорожным и парусным транспортом в Пентеван . Труро: Twelveheads Press. ISBN 0-906294-12-6 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]