Джон Круикшанк

Эта статья о пилоте Королевских ВВС. Чтобы узнать о других значениях, см. Джон Круикшанк (значения) .

Джон Круикшанк
Имя при рождении	Джон Александр Круикшенк
Рожденный	( 1920-05-20 ) 20 мая 1920 г. Абердин , Шотландия
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Британская армия (1939–41) Королевские ВВС (1941–46)
Лет службы	1939–1946
Классифицировать	Лейтенант полета
Сервисный номер	126700
Единица	№ 210-й эскадрильи RAF
Битвы/войны	Вторая мировая война
Награды	Виктория Кросс
Другая работа	Банкир

Джон Александр Круикшанк , VC , AE (родился 20 мая 1920 г.) — бывший шотландский банкир, бывший офицер Королевских ВВС и лауреат Второй мировой войны , награжденный Крестом Виктории (VC), высшей наградой за храбрость перед лицом врага. который может быть вручен силам Великобритании и Содружества . Круикшанк был награжден VC за то, что потопил немецкую подводную лодку, а затем, несмотря на серьезные травмы, благополучно посадил свой самолет. Он последний из ныне живущих лауреатов, удостоенных награды VC во время Второй мировой войны.

Ранний период жизни

Крукшанк родился 20 мая 1920 года в Абердине , Шотландия, получил образование в Королевской средней школе в Эдинбурге . Абердинская гимназия и колледж Дэниела Стюарта . Он был учеником Коммерческого банка в Эдинбурге .

Военная служба

В течение года, по предложению отца, Крукшанк присоединился к Территориальной армии , записавшись в Королевскую артиллерию в мае 1939 года; он служил там до лета 1941 года, когда его перевели в добровольческий резерв Королевских ВВС . Он прошел летную подготовку в Канаде и США и получил свое крыло в июле 1942 года. 10 июля, уже будучи сержантом, он получил комиссию по чрезвычайным ситуациям в качестве пилота-офицера RAFVR. 10 января 1943 года ему было присвоено звание летного офицера (военного назначения). После дальнейшего обучения в марте 1943 года он был направлен в 210-ю эскадрилью , где пилотировал Consolidated PBY Catalina летающие лодки , летавшие с авиабазы ​​Королевских ВВС Саллом Во на Шетландских островах .

Саллом-Во, ныне известный своим нефтяным терминалом, во время Второй мировой войны был базой летающих лодок. Он использовался 210-й эскадрильей берегового командования Королевских ВВС в боях за сохранение открытых морских путей в Северной Атлантике и Арктике для конвоев снабжения. Летному офицеру Крукшенку было двадцать четыре года, когда он пилотировал противолодочную летающую лодку Consolidated Catalina с базы Саллом-Во 17 июля 1944 года во время патрулирования на север, в Норвежское море. Целью было защитить британский флот метрополии, возвращавшийся после неудачного рейда операции «Талисман» на немецкий линкор «Тирпиц» . Там «Кот» поймал немецкую подводную лодку типа VIIC в надводном положении .

На этом этапе войны подводные лодки были оснащены зенитными орудиями в попытке противостоять воздушной угрозе. Круикшанк атаковал подводную лодку, проведя на своей «Каталине» сквозь град зенитных орудий. Его первый проход оказался неудачным, так как его глубинные бомбы не сработали. Он развернул самолет для второго захода, на этот раз оседлав подводную лодку и потопив ее. Все 52 члена экипажа погибли. Считалось, что подводной лодкой была U-347 , как говорится в цитате Круикшенка VC, но на самом деле это была U-361 .

Немецкий зенитный огонь был смертельно точным, в результате чего штурман погиб, а еще четверо получили ранения, в том числе Круикшанк и менее серьезно раненый второй пилот, летный сержант Джек Гарнетт. Крукшанк получил ранения в семьдесят два места: два серьезных ранения легких и десять проникающих ранений нижних конечностей. Несмотря на это, он отказался от медицинской помощи до тех пор, пока не убедился, что соответствующие радиосигналы были отправлены и самолет находится на пути к своей базе. Даже тогда он отказался от морфия , понимая, что это затуманит его суждения. Летя сквозь ночь, поврежденной «Каталине» потребовалось пять с половиной часов, чтобы вернуться в Саллом Во, при этом Гарнетт находился за штурвалом, а Крикшенк то впадал в сознание, то терял сознание сзади. Затем Круикшанк вернулся в кабину и снова принял на себя командование самолетом. Решив, что свет и морские условия для посадки на воду были слишком рискованными для неопытного Гарнетта, чтобы безопасно посадить самолет, он продержал летающую лодку в воздухе, кружащейся в воздухе, еще час, пока не счел это более безопасным, когда они приземлили «Каталину». на воде и вырулили в место, где его можно было безопасно выбросить на берег.

Когда медицинский офицер Королевских ВВС поднялся на борт самолета, он обнаружил, что Круикшанк потерял много крови, и ему пришлось сделать ему переливание крови, прежде чем он стал достаточно стабильным, чтобы его можно было перевести в больницу. Травмы Джона Круикшанка были настолько велики, что он больше никогда не летал в качестве командира самолета. За потопление подводной лодки и спасение своей команды он получил Крест Виктории, а сержант Джек Гарнетт получил медаль «За выдающиеся летные заслуги» . Позже в том же месяце Крукшенк получил звание лейтенанта авиации (военное подразделение) с 10 июля.

Цитата Виктории Кросс

Объявление и сопроводительная ссылка на награду были опубликованы в приложении к The London Gazette со следующим текстом:

Министерство авиации, 1 сентября 1944 г.

Король был любезно рад наградить Крестом Виктории упомянутого офицера в знак признания выдающейся храбрости:

Летный офицер Джон Александр Круикшенк (126700), добровольческий резерв Королевских ВВС. 210-я эскадрилья.

Этот офицер был капитаном и пилотом летающей лодки «Каталина», которая недавно участвовала в противолодочном патрулировании над северными водами. Когда на поверхности была замечена подводная лодка, летный офицер Крукшенк сразу же перешел в атаку. Под лицом ожесточенного зенитного огня он занял позицию и побежал, чтобы сбросить глубинные бомбы. К сожалению, им не удалось упасть.

Летный офицер Крукшенк знал, что провал этой атаки лишил его преимущества внезапности и что его самолет стал хорошей мишенью для решительных и теперь воодушевленных артиллеристов противника.

Не колеблясь, он поднялся и повернулся, чтобы войти снова. «Каталина» была встречена интенсивным и точным огнем и получила несколько попаданий. Штурман/наводчик бомбы погиб. Второй пилот и еще два члена экипажа получили ранения. Летный офицер Крукшанк получил ранения в семьдесят два места, получив два серьезных ранения в легкие и десять проникающих ранений в нижние конечности. Его самолет был сильно поврежден и наполнен дымами разрывающихся снарядов. Но он не дрогнул. Он продолжил атаку и сам выпустил глубинные бомбы, идеально оседлав подводную лодку. Подводная лодка затонула.

Затем он рухнул, и второй пилот взял на себя управление. Вскоре после этого он выздоровел и, хотя и истекал обильным кровотечением, настоял на возобновлении командования и сохранял его до тех пор, пока не убедится, что поврежденный самолет находится под контролем, что курс на базу проложен и все необходимые сигналы отправлены. Только тогда он согласился бы получить медицинскую помощь и обработать свои раны. Он отказался от морфия , опасаясь, что это помешает ему продолжать.

В течение следующих пяти с половиной часов обратного полета он несколько раз терял сознание из-за потери крови. Когда он приходил в голову, его первая мысль каждый раз была о безопасности его самолета и экипажа. Поврежденный самолет в конце концов достиг базы, но было ясно, что немедленная посадка будет опасной задачей для раненого и менее опытного второго пилота. Хотя он мог дышать с величайшим трудом, летный офицер Крукшенк настоял на том, чтобы его перенесли вперед и усадили на сиденье второго пилота. В течение целого часа, несмотря на свою агонию и все возрастающую слабость, он отдавал необходимые приказы, отказываясь позволить сбить самолет до тех пор, пока условия света и моря не сделают это возможным без неоправданного риска.

С его помощью самолет благополучно приземлился на воду. Затем он руководил рулением и высадкой самолета на берег, чтобы его можно было легко спасти. Когда медицинский офицер поднялся на борт, летный офицер Круикшанк потерял сознание, и ему пришлось сделать переливание крови, прежде чем его можно было доставить в больницу.

Продолжая вторую атаку в своем тяжело раненом состоянии и продолжая свои усилия на обратном пути, когда его силы все время были на исходе, он серьезно подорвал свои шансы на выживание, даже если самолет благополучно достигнет своей базы. На протяжении всего времени он подавал пример решительности, силы духа и преданности долгу в соответствии с высшими традициями Службы.

Дальнейшая жизнь

Круикшанк покинул ВВС Великобритании в сентябре 1946 года, чтобы вернуться к своей карьере в банковской сфере; он ушел в отставку в 1977 году. В марте 2004 года королева открыла первый национальный памятник Береговому командованию в Вестминстерском аббатстве в Лондоне. Круикшанк сказал в интервью после церемонии: «Когда мне сказали, что я получу венчурный капитал, это было невероятно. Украшения не приходили мне в голову». Четыре VC были вручены Береговому командованию во время войны; остальные были посмертными.

Он является вице-председателем Ассоциации Креста Виктории и Креста Георгия . 20 мая 2020 года он отпраздновал свое 100-летие. Он стал первым получателем Креста Виктории, достигшим 100-летнего возраста, и вторым членом Ассоциации VC и GC после Стюарта Арчера , лауреата Георгиевского креста .

В марте 2024 года Крукшанк был награжден Премией за эффективность в воздухе во время частного визита капитана группы (в отставке) Кемпа из Королевских вспомогательных военно-воздушных сил . Благодаря исследованиям было доказано, что Крукшанк должен был быть награжден медалью более 70 лет назад.

Награды

(ленточка, как она выглядела бы сегодня)

• Виктория Кросс
• 1939-1945 Звезда
• Атлантическая Звезда
• Арктическая Звезда
• Медаль обороны
• Военная медаль 1939-1945 гг.
• Коронационная медаль королевы Елизаветы II (1953 г.)
• Серебряная юбилейная медаль королевы Елизаветы II (1977 г.)
• Медаль Золотого юбилея королевы Елизаветы II (2002 г.)
• Медаль Бриллиантового юбилея королевы Елизаветы II (2012 г.)
• Платиновая юбилейная медаль королевы Елизаветы II (2022 г.)
• Коронационная медаль короля Карла III (2023 г.)
• Медаль за эффективность (1949 г.)
• Премия за эффективность воздуха

Начиная с медали коронации короля Георга VI в 1937 году, живые получатели Креста Виктории и Георгиевского креста автоматически имеют право на любые коронационные и юбилейные медали, которые вручаются после их награждения Крестом Виктории или Георгиевским крестом.

Ссылки

Специфический

Общий

• Британские венчурные капиталисты времен Второй мировой войны (Джон Лаффин, 1997)
• Памятники мужеству (Дэвид Харви, 1999)
• Реестр Креста Виктории (Эта Англия, 1997)
• Забытая доблесть Шотландии (Грэм Росс, 1995)
• Символ мужества: история Креста Виктории (Макс Артур, 2004)
• За доблесть: The Air VCs (Чез Бойер, 1992)

Внешние ссылки

• U-361 (подробности о подводной лодке из этой акции)