Остин FX3

Не путать с Остином FX4 .

Остин FX3 Столичное такси
Обзор
Производитель	Кузова Остин ( BMC )
Производство	1948–1958
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверное такси
Силовой агрегат
Двигатель	2,2-литровый бензиновый двигатель с верхним расположением клапанов /дизель более поздних моделей
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	9 футов 2 + 5 ⁄ 8 дюймов (2810 мм)
Длина	14 футов 5 + 1 ⁄ дюйма ( 4401 мм)
Ширина	5 футов 7 + 1 ⁄ 2 дюйма (1714 мм)
Хронология
Предшественник	Остин низкорамное такси
Преемник	Остин FX4

Austin FX3 - это такси , которое продавалось в Соединенном Королевстве компанией Austin с 1948 по 1958 год. Оно было разработано в соответствии с столичной полиции условиями пригодности для лондонских такси, но также использовалось в других городах Великобритании. Он был заказан в Остине дилерами такси Mann & Overton и построен компанией Carbodies из Ковентри на шасси, поставленном Остином.

Прототип

Первый прототип FX имел 1,8-литровый двигатель с боковыми клапанами, который оказался неподходящим для этой работы. Второй прототип, FX2, имел 1,8-литровый бензиновый двигатель, но он был заменен третьей версией, FX3, с 2,2-литровым бензиновым двигателем с верхним расположением клапанов. Оснащенный цельностальным кузовом от Carbody, FX3 был зарегистрирован как JXN 842, и он вместе с FX2 (зарегистрированный как JXN 841) отправился на испытания летом 1948 года. Об этом было объявлено на выставке коммерческих автомобилей в ноябре следующего года. запущен в серийное производство в 1949 году.

Следуя предыдущим конструкциям лондонских такси, FX3 имел традиционный трехдверный кузов с открытой платформой для багажа, а не передним пассажирским сиденьем рядом с водителем. FX3 был оснащен механическими тормозами со штангой, балочными осями на листовых рессорах и встроенной гидравлической системой подъема Jackall. Как и все лондонские такси, оно имеет узкий радиус поворота диаметром 25 футов (7,6 м), как того требуют Условия пригодности.

перейти на стандартный предложили Бензиновый двигатель оказался слишком дорогим в эксплуатации, и владельцы такси и автобусов Birch Brothers из Кентиш-Тауна дизельный двигатель . Также предлагался 3-литровый двигатель Perkins, и это, а также давление на Mann & Overton побудили Austin Motor Company разработать собственный дизельный двигатель. Он появился в 1956 году и быстро стал самым популярным выбором для FX3. Механическая коробка передач FX3 имеет четыре передачи вперед и назад, с синхронизацией на всех передачах, кроме первой. В 1957-1958 годах была изготовлена ​​серия испытательных автомобилей с автоматической коробкой передач, из которых, как известно, сохранились только два.

За пределами Лондона операторы такси в крупных городах Великобритании, таких как Манчестер , Бирмингем , Глазго и Ливерпуль, использовали автомобили FX3, либо купленные новыми, либо уже вышедшие из эксплуатации в столице. Известно, что примеры четырехдверных FX3 эксплуатировались в Манчестере, где, как и во всех других местных органах власти Великобритании за пределами Лондона, были введены в действие различные правила лицензирования такси. Несколько FX3 были экспортированы в Мадрид , Испания, и оказались успешными. Попытки продать их Соединенным Штатам не увенчались успехом.

Стандартный кузов арендованного автомобиля Остина FL1

Также была выпущена версия автомобиля для проката, FL1, которая имела четыре полноценные двери, многоместное переднее сиденье, рулевую колонку переключения передач и ручку ручного тормоза зонтичного типа. Два дополнительных сиденья были обращены вперед. Шасси с кабиной «отъезда» также поставлялось сторонним производителям кузовов. Было изготовлено несколько кузовов Shooting Brake («Вуди»), а также газетные фургоны для трех лондонских вечерних газет: Star, News и Standard. Ряд кузовов катафалков также был установлен на шасси FL1 такими производителями кузовов, как Симпсон и Слейтер, Альп и Сондерс , Артур Муллинер и Вудалл Николсон. Несомненно, самый примечательный кузов, построенный на шасси FX3, принадлежал армянскому нефтяному магнату Нубару Гюльбенкяну . Построенный лондонской кузовной компанией FLM Panelcraft , это был городской автомобиль с открытым приводом, каретными фонарями и плетеным декором по бокам кузова. Он был оснащен шестицилиндровым двигателем Ford.

FX3 была популярной моделью. Из общего объема производства 12 435 Модели FX3 и FL1, 7267 были лицензированы в Лондоне в период с 1948 года до окончания производства в 1958 году.

FX3 был заменен в 1958 году на Austin FX4 , но продолжал использоваться в Лондоне до 1968 года. Многие другие экземпляры работали дольше за пределами Лондона. В свою очередь, FX4 прекратил производство в 1997 году и был заменен серией TX .

Austin FX3 до сих пор пользуется спросом у коллекционеров и любителей винтажного лондонского транспорта. Несколько Austin FX3 были отправлены в Соединенные Штаты Америки и континентальную Европу коллекционерами, любителями и для использования в качестве рекламных значков.

Carbodys стала частью LTI (London Taxis International) и с 2010 года была известна как The London Taxi Company . Сейчас это LEVC и часть Geely Group.

См. также

• Такси Соединенного Королевства
• Хакни карета

Ссылки

Другие источники

• Архив Управления общественных перевозок
• Личные документы семьи Овертон
• Закон о городской полиции 1847 года
• Брошюра Остина FX3
• Частный архив семьи Березовых
• Иллюстрированная история британского катафалка Dean Reader
• Производственные показатели Общества производителей и торговцев автомобилем
• Рекорды продаж Mann & Overton
• История такси – Лондонская ассоциация винтажных такси
• История LTI

Дальнейшее чтение

• Билл Манро, Лондонские такси - полная история , Earlswood Press, 2011 г. ISBN   978-0-9562308-2-9
• Ник Джорджано и Билл Манро, Лондонское такси , Shire Publications, 2009 г. ISBN   978-0-7478-0692-9
• Колин Пек, Британские лесники с 1920-х по 1950-е годы , Veloce ISBN   978-1-84584-169-0
• Дин Ридер, Иллюстрированная история британского катафалка , Classic Hearse Register, 2008 г.