Железнодорожный мост Амтрак Анакостия

Железнодорожный мост Амтрак Анакостия
Железнодорожный мост Амтрак Анакостия
	Мост Анакостия железной дороги Amtrak в 2016 году
Координаты	38 ° 55'01 ″ с.ш. 76 ° 56'37 ″ з.д. / 38,9170 ° с.ш. 76,9436 ° з.д.
несет	Амтрак , MARC
Кресты	Река Анакостия
Местный	Вашингтон, округ Колумбия , США
Поддерживается	Амтрак
Характеристики
Дизайн	Плоский балочный мост
Общая длина	360 футов (110 м)
Характеристики рельса
Количество дорожек	2
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Калибр структуры	Очистить накладные расходы
Электрифицированный	12 кВ, 25 Гц Энергосистема Amtrak
История
Открыто	1905
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Мост Анакостия железной дороги Amtrak — это железнодорожный мост , который пересекает реку Анакостия в Вашингтоне, округ Колумбия. По нему осуществляется и Amtrak северо-восточный коридор пассажирское MARC компании Penn Line железнодорожное сообщение . Мост был поврежден ураганом Чесапик-Потомак в 1933 году , вызвавшим знаменитое крушение Crescent Limited .

Строительство

26 февраля 1903 года комиссары округа Колумбия дали добро на строительство Балтиморско-Потомакской железной дороги (B&P, тогда контролируемой Пенсильванской железной дорогой , или PRR) более прямой линии от Балтимора до округа Колумбия . ^{[ 1 ]} Новый маршрут будет называться Магрудер-Бранч (поскольку он пересекает Магрудер-Бранч, ручей, который является притоком реки Анакостия). Он в значительной степени заменит местную часть Вашингтонского городского отделения , которая пересекала Анакостию в 3 милях (4,8 км) к югу. Ветка Магрудер соединит новую станцию Юнион со станцией Магрудер PRR в Ландовере, штат Мэриленд (крупный узел железной дороги).

Члены комиссии также одобрили строительство необходимого моста через Анакостию (тогда также известного как «Восточная ветвь»). ^{[ 1 ]} Инженерный корпус армии США , который в то время контролировал реки и мосты в округе Колумбия, одобрил строительство нового моста в сентябре 1903 года. ^{[ 2 ]} Строительство началось в 1904 году. ^{[ 3 ]} слой глубиной 5 футов (1,52 м) Был уложен гравийный , а поверх него установлены бетонные опоры. ^{[ 3 ]} К концу января 1905 года мост был почти готов, фундамент и вся опорная конструкция были готовы. ^{[ 4 ]} К апрелю 1906 года один из двух путей через мост был проложен. ^{[ 5 ]}

Крушение Crescent Limited

Мост был местом знаменитого крушения Crescent Limited. 23 августа 1933 года ураган (известный сегодня как Чесапик-Потомакский ураган 1933 года ) прошёл над округом Колумбия, вызвав 7 дюймов (177,8 мм) дождя, сильное наводнение и большой ущерб. ^{[ 6 ]} Рано утром 24 августа Crescent Limited — дорогой роскошный поезд, обслуживающий богатых людей — сошел с рельсов при пересечении моста, в результате чего локомотив и несколько пассажирских вагонов погрузились в реку Анакостия. ^{[ 7 ]} Несмотря на то, что локомотив двигался со скоростью всего 30 миль в час (50 км/ч), его отбросило почти на 125 футов (40 м) от того места, где он сошел с рельсов. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Паводковые воды Анакостии подорвали центральные опоры моста, в результате чего мост просел, а рельсы отделились. ^{[ 7 ]}^{[ 3 ]} Разрушение моста было быстрым: бригадир пути осмотрел мост за 90 минут до крушения и нашел его в целости и сохранности, а проходчик перешел мост всего за 10 минут до этого и не увидел никаких повреждений. ^{[ 7 ]}

Жертв было на удивление мало. Инженер и пожарный погибли, 13 пассажиров получили ранения (но только двое — тяжело). ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]} На борту находились всего 30 пассажиров, что ограничило число жертв. ^{[ 7 ]} Сцепки между машинами также выдержали , предотвращая падение большего количества машин в реку. ^{[ 7 ]} Помогли и другие факторы. Когда поезд покинул Балтимор, железнодорожные чиновники предупредили инженера, чтобы он сбавил скорость из-за условий, созданных ураганом, и пар локомотива был отключен (с целью позволить поезду спуститься по склону в город). ^{[ 7 ]}^{[ 3 ]} Стоимость катастрофы оценивается в сумму от 80 000 до 240 000 долларов (от 1 900 000 до 5 600 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 7 ]} На следующий день более 300 рабочих приступили к расчистке затонувшего судна. ^{[ 7 ]}

Несколько человек получили ранения при расчистке затонувшего моста и восстановлении моста. , Для укрепления моста и удаления мусора и обломков были доставлены земснаряд несколько кранов и сваебой. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} 24 августа двое мужчин пострадали от обломков и кранов, пытавшихся поднять локомотив из воды. ^{[ 7 ]} Два дня спустя мужчина погиб, когда на него упал телефонный столб на мосту. ^{[ 10 ]} В тот же день сваебой упал в реку. ^{[ 10 ]} Еще один рабочий был ранен 27 августа после удара стрелы. ^{[ 11 ]} Был подан как минимум один иск о смерти в результате противоправных действий. ^{[ 12 ]} 28 августа был возведен временный однопутный пролет, и вскоре после этого движение по мосту возобновилось. ^{[ 13 ]}

Расследование обстоятельств крушения было назначено на 30 августа. ^{[ 9 ]} Следствие установило, что наводнение, вызванное ураганом, подорвало опоры моста. ^{[ 3 ]} Были опасения, что углубление дна реки, продолжавшееся с момента завершения строительства моста, могло привести к увеличению скорости реки и помочь подорвать фундамент моста. ^{[ 3 ]} Но эксперты Межгосударственной торговой комиссии исключили это в ноябре 1933 года. ^{[ 14 ]}

Более поздняя история

Пенсильванская железная дорога восстановила мост в 1934 и 1935 годах. Комиссия изящных искусств США , которая де-факто имела полномочия по утверждению всех построек, построенных в городе, утвердила планы нового моста в середине декабря 1933 года. ^{[ 15 ]} Инженерный корпус армии утвердил в середине января 1934 года. ^{[ 16 ]} К июлю 1934 года комиссары округа Колумбия и Национальная комиссия по капитальному планированию (которая имела одобрение на все основные сооружения, а также все дороги, мосты и мемориалы в столичном регионе) также дали свое одобрение. ^{[ 17 ]} и строительство продолжилось. Новая конструкция имела опоры, которые выходили на берег еще на 10 футов (3,05 м) по обе стороны от моста, и она находилась на высоте 12 футов (3,66 м), а не 10 футов (3,05 м) над водой. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Вокруг опор также были установлены защитные сваи и стены, чтобы предотвратить быстрое течение воды, размывающееся вокруг опор и вызывающее новое обрушение. ^{[ 17 ]}

В 1942 году сторож моста Пенсильванской железной дороги был сбит поездом и сброшен с моста. ^{[ 18 ]} Утром 24 января 1944 года на мосту произошел пожар. ^{[ 19 ]} Сначала Федеральное бюро расследований опасалось, что мост был подожжен намеренно в качестве диверсии . ^{[ 19 ]} Но в столичном управлении полиции заявили, что пожар начался, когда ночной сторож сбросил горячие угли из печи в своей сторожке на набережную реки, воспламенив сухой кустарник и масло (которое капало из проезжающих железнодорожных вагонов) у основания моста. . ^{[ 19 ]} , пожарный катер 20 пожарных машин и двигателей. Для тушения пожара, в результате которого пламя поднялось на высоту 50 футов (15,24 м), потребовались ^{[ 19 ]} Некоторые пролеты моста прогнулись из-за жары пожара. ^{[ 19 ]}

В 1999 году на мосту были проведены капитальные ремонтные работы. Работы проводились одновременно с ремонтом и модернизацией моста на Нью-Йорк-авеню , шоссейного моста, расположенного выше по течению. ^{[ 20 ]} Работы включали оценку повреждений и ремонт бетонных опор под мостом, замену каменной кладки и ремонт устоев, а также ремонт и техническое обслуживание стальных балок, образующих пролетную часть моста. ^{[ 20 ]}

Неясно, насколько безопасен мост и прогнозируемый срок его службы. По данным Федерального управления железных дорог (FRA), федеральное правительство не ведет инвентаризацию железнодорожных мостов или их состояния. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} Федеральное правительство также не несет ответственности за безопасность железнодорожных мостов: «Ответственность за безопасность железнодорожных мостов лежит на владельце пути, проходящего через сооружение. вес, который может выдержать конструкция». ^{[ 21 ]} Также не существует федерального закона или постановления, обязывающего владельцев железнодорожных мостов обеспечивать безопасность своих мостов. ^{[ 23 ]} Скорее, это «политика» FRA, заключающаяся в том, что они делают это, следуя рекомендациям, содержащимся в железнодорожного строительства и содержания путей Американской ассоциации Руководстве по железнодорожному строительству , и ежегодно проверяя мосты с использованием обученных, опытных инспекторов. ^{[ 21 ]}^{[ 24 ]}

См. также

Железнодорожный мост Анакостия ( CSX Transportation - Мост для грузовых поездов)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «В пользу новой железной дороги», The Washington Post , 27 февраля 1903 г.
^ «Новый мост для «Ветви»,» The Washington Post, 13 сентября 1903 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Ограниченное количество затонувших кораблей на Анакостии вызвано наводнением», газета «Вашингтон Пост», 1 сентября 1933 года.
^ «Тратить миллионы на терминалы Union Railways», The Washington Post, 29 января 1905 г.
^ «Новая станция Вашингтона», The New York Times , 8 апреля 1906 года.
^ «Гейл приносит 7-дюймовый дождь, разливает реку», The Washington Post, 24 августа 1933 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «300 работ по устранению обломков экспресса, в результате которого погибли двое», The Washington Post, 25 августа 1933 года.
^ «Вид на обломки после фатального крушения поезда на мосту Анакостия», The Washington Post, 25 августа 1933 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Назначено расследование крушения поезда», The Washington Post, 26 августа 1933 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Несчастные случаи препятствовали ремонту моста», The Washington Post, 27 августа 1933 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Рабочий пострадал от свайной стрелы», газета «Вашингтон Пост», 28 августа 1933 года.
^ «Пеннси предъявлен иск в связи со смертью человека», The Washington Post, 30 октября 1934 г.
^ «Новый железнодорожный перегон на месте крушения готов», The Washington Post, 29 августа 1933 года.
^ «Отчет обвиняет неисправный мост в железнодорожной катастрофе», The Washington Post, 22 ноября 1933 года.
^ «Совет по делам искусств сегодня обдумывает строительство вершины», The Washington Post, 15 декабря 1933 года; «Обсуждается строительная площадка Apex», The Washington Post, 16 декабря 1933 года.
^ Jump up to: ^а ^б «План Пенсильванского железнодорожного моста одобрен», The Washington Post, 17 января 1934 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Изменения на мосту через реку Анакостия одобрены», The Washington Post, 7 июля 1934 года.
^ «Железнодорожный полицейский упал с пролета поезда», The Washington Post, 29 августа 1942 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Проверка пожара на мосту не выявила саботажа», The Washington Post, 25 января 1944 года.
^ Jump up to: ^а ^б Лесли Корен, «Работа начинается сегодня на Нью-Йорк-авеню», The Washington Times , 2 марта 1999 г.; Алан Сипресс, « На Нью-Йорк-авеню начинаются ремонтные работы », The Washington Post, 3 марта 1999 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Федеральное управление железных дорог. «Информация о безопасности железнодорожных мостов». Сентябрь 2008 г., с. 2. Архивировано 27 мая 2010 г. на Wayback Machine , по состоянию на 22 августа 2010 г.
^ Счетная палата правительства США. Железнодорожные мосты и туннели: роль федерального правительства в обеспечении надзора за безопасностью и инвестиции в грузовую инфраструктуру могут быть более целенаправленными. ГАО-07-770. Вашингтон, округ Колумбия», Типография правительства США, август 2007 г., стр. 13. По состоянию на 22 августа 2010 г.
^ Счетная палата правительства США. Железнодорожные мосты и туннели: роль федерального правительства в обеспечении надзора за безопасностью и инвестиции в грузовую инфраструктуру могут быть более целенаправленными. ГАО-07-770. Вашингтон, округ Колумбия», Типография правительства США, август 2007 г., стр. 3. По состоянию на 22 августа 2010 г.
^ Счетная палата правительства США. Железнодорожные мосты и туннели: роль федерального правительства в обеспечении надзора за безопасностью и инвестиции в грузовую инфраструктуру могут быть более целенаправленными. ГАО-07-770. Вашингтон, округ Колумбия», Типография правительства США, август 2007 г., стр. 4. По состоянию на 22 августа 2010 г.

[Favor-1] Jump up to: ^а ^б «В пользу новой железной дороги», The Washington Post , 27 февраля 1903 г.

[2] «Новый мост для «Ветви»,» The Washington Post, 13 сентября 1903 г.

[LaidtoFlood-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Ограниченное количество затонувших кораблей на Анакостии вызвано наводнением», газета «Вашингтон Пост», 1 сентября 1933 года.

[4] «Тратить миллионы на терминалы Union Railways», The Washington Post, 29 января 1905 г.

[5] «Новая станция Вашингтона», The New York Times , 8 апреля 1906 года.

[6] «Гейл приносит 7-дюймовый дождь, разливает реку», The Washington Post, 24 августа 1933 года.

[300Work-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «300 работ по устранению обломков экспресса, в результате которого погибли двое», The Washington Post, 25 августа 1933 года.

[8] «Вид на обломки после фатального крушения поезда на мосту Анакостия», The Washington Post, 25 августа 1933 года.

[Inquest-9] Jump up to: ^а ^б «Назначено расследование крушения поезда», The Washington Post, 26 августа 1933 года.

[Accidents-10] Jump up to: ^а ^б ^с «Несчастные случаи препятствовали ремонту моста», The Washington Post, 27 августа 1933 года.

[Hurt-11] Jump up to: ^а ^б «Рабочий пострадал от свайной стрелы», газета «Вашингтон Пост», 28 августа 1933 года.

[12] «Пеннси предъявлен иск в связи со смертью человека», The Washington Post, 30 октября 1934 г.

[13] «Новый железнодорожный перегон на месте крушения готов», The Washington Post, 29 августа 1933 года.

[14] «Отчет обвиняет неисправный мост в железнодорожной катастрофе», The Washington Post, 22 ноября 1933 года.

[15] «Совет по делам искусств сегодня обдумывает строительство вершины», The Washington Post, 15 декабря 1933 года; «Обсуждается строительная площадка Apex», The Washington Post, 16 декабря 1933 года.

[PennRail-16] Jump up to: ^а ^б «План Пенсильванского железнодорожного моста одобрен», The Washington Post, 17 января 1934 года.

[Changes-17] Jump up to: ^а ^б ^с «Изменения на мосту через реку Анакостия одобрены», The Washington Post, 7 июля 1934 года.

[18] «Железнодорожный полицейский упал с пролета поезда», The Washington Post, 29 августа 1942 года.

[Fire-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Проверка пожара на мосту не выявила саботажа», The Washington Post, 25 января 1944 года.

[Repair-20] Jump up to: ^а ^б Лесли Корен, «Работа начинается сегодня на Нью-Йорк-авеню», The Washington Times , 2 марта 1999 г.; Алан Сипресс, « На Нью-Йорк-авеню начинаются ремонтные работы », The Washington Post, 3 марта 1999 г.

[FRASafety-21] Jump up to: ^а ^б ^с Федеральное управление железных дорог. «Информация о безопасности железнодорожных мостов». Сентябрь 2008 г., с. 2. Архивировано 27 мая 2010 г. на Wayback Machine , по состоянию на 22 августа 2010 г.

[GAORailSafety13-22] Счетная палата правительства США. Железнодорожные мосты и туннели: роль федерального правительства в обеспечении надзора за безопасностью и инвестиции в грузовую инфраструктуру могут быть более целенаправленными. ГАО-07-770. Вашингтон, округ Колумбия», Типография правительства США, август 2007 г., стр. 13. По состоянию на 22 августа 2010 г.

[GAORailSafety-23] Счетная палата правительства США. Железнодорожные мосты и туннели: роль федерального правительства в обеспечении надзора за безопасностью и инвестиции в грузовую инфраструктуру могут быть более целенаправленными. ГАО-07-770. Вашингтон, округ Колумбия», Типография правительства США, август 2007 г., стр. 3. По состоянию на 22 августа 2010 г.

[GAORailSafety4-24] Счетная палата правительства США. Железнодорожные мосты и туннели: роль федерального правительства в обеспечении надзора за безопасностью и инвестиции в грузовую инфраструктуру могут быть более целенаправленными. ГАО-07-770. Вашингтон, округ Колумбия», Типография правительства США, август 2007 г., стр. 4. По состоянию на 22 августа 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]