Sergey Ilyushin

Чтобы узнать о российском футболисте, см. Сергей Ильюшин (футболист) .

В этом имени, которое соответствует восточнославянским обычаям именования , отчество — Владимирович , фамилия — Илюшин .

Sergey Ilyushin
Сергей Ильюшин
Ильюшин в 1940 году.
Рожденный	30 марта 1894 г. Дилялево , Вологодская губерния , Российская империя.
Умер	9 февраля 1977 г. ) ( 1977-02-09 ) ( 82 года Москва , РСФСР , Советский Союз.
Место отдыха	Новодевичье кладбище , Москва.
Национальность	Советский Союз (Русский)
Занятие	Инженер
Дети	Vladimir Ilyushin
Инженерная карьера
Дисциплина	Авиационная техника
Работодатель(и)	Ильюшина . ОКБ
Значительный дизайн	ДБ-3 , Ил-2 , Ил-4 , Ил-10 , Ил-12 , Ил-14 , Ил-18 , Ил-22 , Ил-38 , Ил-62 , Ил-76 , Ил-86
Подпись

Сергей Владимирович Ильюшин ( русский : Серге́й Владимирович Ильюшин ; 30 марта [ OS 18 марта] 1894 — 9 февраля 1977) — советский авиаконструктор, основавший Ильюшина авиаконструкторское бюро . Он спроектировал Ил-2 «Штурмовик» , совершивший свой первый полет в 1939 году. Это самый производимый военный самолет и остается вторым по объему производства самолетом в истории (около 36 000 построенных самолетов) после американского Cessna 172 .

Биография

Ранние годы

Родившийся в деревне Дилялево , младший из 11 детей, рожденных в русской крестьянской семье, Ильюшин в значительной степени самоучка покинул дом в раннем возрасте. Работал фабричным чернорабочим, канавокопателем на стройках, чистильщиком желобов на красильном заводе в Санкт-Петербурге . В 1910 году он узнал, что на Коломяжском ипподроме есть работа садовника. Осенью 1910 года на ипподроме состоялся первый Всероссийский фестиваль воздухоплавания, и Ильюшин помогал распаковывать ящики и устанавливать оборудование. Ему также удалось встретиться со многими пионерами российских авиаторов, и это событие пробудило в нем интерес к авиации.

В 1911 году вернулся в родное село, чтобы работать возчиком молочного завода. В следующем году он работал строителем Амурской железной дороги , а в 1913 году находился в Таллинне рабочим на судостроительном заводе.

С началом Первой мировой войны в 1914 году Ильюшин был призван в Российскую Императорскую Армию , служил в пехоте , а позже (поскольку был грамотным) писарем в военной администрации Вологды . Когда поступил запрос на семь добровольцев для работы в молодой авиационной секции, он поспешил добровольно присоединиться к ней. Сначала он работал механиком и членом наземной бригады. Летом 1917 года он получил квалификацию летчика.

В марте 1918 года, с выходом большевистского правительства из войны, Ильюшин был демобилизован и отправлен обратно в родное село. Он помогал контролировать растущую национализацию заводов в этом районе и в октябре 1918 года вступил в большевистскую партию. Во время Гражданской войны в России Ильюшин был призван в Красную Армию в мае 1919 года и работал авиационным техником ВВС РККА (Красная Армия). Той осенью биплан Белого движения Avro 504 совершил вынужденную посадку под Петрозаводском . Ильюшин возглавил команду, которая его разобрала и отправила в Москву, где из него перепроектировали учебно-тренировочный самолет У-1, которого впоследствии было построено 737 экземпляров.

Работа в авиации

Осенью 1921 г. Ильюшин оставил военную службу; 21 сентября 1921 года поступил в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (переименованный в Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского 9 сентября 1922 года). В студенческие годы сосредоточился на проектировании планеров , принимая участие в многочисленных конкурсах. В 1925 году один из его проектов был отправлен на конкурс в Германию, где занял первое место по летному времени. Ильюшин получил высшее инженерное образование в 1926 году и до ноября 1931 года работал начальником отдела самолетов в ВВС СССР принимая участие в разработке требований к конструкции новых самолетов Поликарпова и Андрея Туполева. . На этот раз его также назначили помощником начальника Научно-исследовательского и испытательного института ВВС. По собственному желанию в ноябре 1931 года был переведен в ЦАГИ ОКБ и проработал там до 1933 года. В 1933 году Ильюшин стал начальником ЦКБ Московского завода имени В.Р. Менжинского. которое позже в 1935 году превратилось в Ильюшина ОКБ (бюро, стоящее за всеми советскими самолетами, сокращенно Ил-#, супергигант военной и гражданской авиации и крупнейший мировой бренд).

Его одномоторный Ил-2 штурмовик , самая массовая конструкция боевого самолета в истории (36 183 экземпляра), и Ил-4 двухмоторный бомбардировщик (из которых было построено чуть более 5200 экземпляров) были широко использовался во Второй мировой войне на всех фронтах, где сражался Советский Союз.

После войны Ильюшин сосредоточился в первую очередь на коммерческих авиалайнерах, таких как Ил-18 и Ил-62 , которые широко использовались Аэрофлотом и многочисленными советскими государствами-клиентами. В 1967 году ему присвоено почетное звание генерал-полковника инженерно-технической службы. В 1968 году стал академиком АН СССР. Главным конструктором ОКБ Ильюшина оставался до выхода на пенсию по болезни в 1970 году.

Могила Сергея Ильюшина на Новодевичьем кладбище Москвы.

С 1937 по 1970 год Ильюшин также был депутатом Верховного Совета Советского Союза . Умер в 1977 году в Москве и похоронен на Новодевичьем кладбище .

Награды и почести

Ильюшин на марке России 2019 года.

• Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974).
• Сталинская премия (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952).
• Государственная премия СССР (1971).
• Ленинская премия (1960).
• Орден Ленина (1937, 1941, 1945, дважды в 1954, 1964, 1971, 1974 гг.)
• Орден Суворова 1 и 2 степени (1945, 1944).
• Орден Октябрьской Революции (1969 г.).
• Орден Красного Знамени (1944, 1950).
• Орден Трудового Красного Знамени (1939 г.).
• Орден Красной Звезды (1933, 1967).
• Призывник Международного зала славы авиации и космонавтики (2006 г.).

Семья

• His first wife was Raisa Mikhailovna Zhalkovskaya (1897-1972). They were married in Vologda on June 4, 1919.
• Дочь от первого брака Ирина Сергеевна Илюшина (от мужа Ореховича, 1920-2007) была замужем за вице-президентом АНМ Ореховичем.
• Сын от первого брака — Ильюшин Владимир Сергеевич (1927–2010) — летчик-испытатель, Герой Советского Союза.
• His second wife, Anastasia Vasilyevna Sovetova (1915-2008), was a design engineer.
• Сын от второго брака — Ильюшин Сергей Сергеевич (1947–1990) — инженер.
• Сын от второго брака — Ильюшин Александр Сергеевич (1955 г.р.);
  • grandson - Sergey Alexandrovich Ilyushin (1985-2002).

Память

• сохранился дом, в котором С. В. Ильюшин жил во время летних каникул в 1950-1970-х годах В деревне Дилялево .
• В селе Можайское (12 километров от Вологды) находится Дом-музей Александра Можайского с обширной экспозицией, посвященной жизни и деятельности С. В. Ильюшина.
• Материалы о жизни и деятельности С. В. Ильюшина представлены в Зале воинской славы Кубенского областного краеведческого музея.
• Бронзовые бюсты С. В. Ильюшина установлены в Вологде (на пересечении улиц Мира и Благовещенской, открыт 17 января 1977 года скульптором О. М. Мазинером, архитектором И. Рожиным) и в Москве.
• Именем Ильюшина названы улицы в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Вологде, Тюмени, Кубенском.
• В 1984 году была выпущена почтовая марка СССР, посвященная Ильюшину (приуроченная к 90-летию со дня его рождения); в 2019 году — почтовый блок России.
• В 1984 году в Вологде на улице Ильюшина был установлен памятник Ил-28, посвященный его создателю Сергею Владимировичу Ильюшину.
• открыт памятник С.В.Ильюшину 8 мая 2020 года в селе Березник .

См. также

• His son Vladimir Ilyushin

Дальнейшее чтение

• Педерсон, Джей. Международный справочник истории компаний, Том 24 , St James Press (1998) ISBN   1-55862-365-5
• Булл, Стефан. Энциклопедия военных технологий и инноваций , Гринвуд (2004 г.) ISBN   1-57356-557-1
• Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Мидленд Паблишинг (2008) ISBN   1-85780-304-3