Генри Мэйбери

Генри Перси Мэйбери в 1926 году.

Бригадный генерал сэр Генри Перси Мэйбери GBE KCMG CB (17 ноября 1864 — 7 января 1943) — британский инженер-строитель . Он начал свою карьеру инженером путей сообщения , работая на многих железных дорогах в Англии и Уэльсе, чем стать геодезистом графства Кент прежде . В начале Первой мировой войны он был назначен курировать дороги, используемые союзниками во Франции , и имел британской армии звание бригадного генерала . В знак признания его заслуг в этом театре он был назначен кавалером Ордена Бани и кавалером Ордена Святого Михаила и Святого Георгия правительством и офицером Почетного легиона французами британским . После войны он занимал различные должности на государственной службе , в основном в Министерстве транспорта , и в 1933 году был избран президентом Института инженеров-строителей .

Ранний период жизни

Мэйбери родился в Уффингтоне в Шропшире , четвертом сыне Чарльза Мэйбери, фермера, и его жены Джейн ( урожденной Мэтьюз), и получил образование в соседнем Аптоне Магна . По окончании учебы Мэйбери начал работать на железнодорожной станции Шрусбери в офисе Р.Э. Джонстона, главного инженера Шрусбери-Херефордской железной дороги , совместного предприятия между Грейт-Вестерн и Лондонской и Северо-Западной железнодорожными компаниями, где он проработал пять лет.

В 1884 году он присоединился к подрядной фирме Johnson Brothers and Slay в Рексхэме , где стал менеджером. и работал на трамвае Глин-Вэлли во время реконструкции в 1886 году. С 1892 по 1895 год он работал инженером и геодезистом в Совете местных автомобильных дорог Ффестиниога, после чего последовал аналогичное назначение в Совет городского округа Малверн. С 1904 по 1913 год Мэйбери работал геодезистом графства Кент , в течение которого он отвечал за строительство новых дорог и классификацию существующей сети в свете быстрого увеличения автомобильного движения после пересмотренных ограничений скорости Закона об автомобилях 1903 года . Он проводил эксперименты на дорожных покрытиях в Сидкапе, чтобы попытаться повысить их долговечность и уменьшить количество пыли, образующейся из-за возросшей скорости движения.

В 1904 году он также разработал схемы канализации и питьевой воды для района округа Ладлоу и совета графства Вустершир . В 1910 году его пригласили стать членом Консультативного технического комитета при Дорожном совете, который был впечатлен его испытаниями на дорожном покрытии, и после ухода со своей должности в Кенте он стал их главным инженером. Позже он стал менеджером и секретарем совета директоров. Одним из его нововведений было разделение дорожной сети на три категории, на основе которых будут распределяться гранты на содержание дорог, и он назначил большой штат инженеров для проведения этой классификации.

Первая мировая война

С началом Первой мировой войны назначило его военное министерство строить и поддерживать дороги в военных лагерях в Соединенном Королевстве. В 1916 году он посетил Францию, чтобы консультировать главного инженера британской армии по вопросам, связанным с автомобильным транспортом, и ему было предложено создать во Франции службу дорожного строительства. Позже в том же году эта организация была включена в состав британской армии, и Мэйбери был назначен главой Управления дорог и получил звание бригадного генерала . Мэйбери отвечал за дороги, используемые союзными войсками во Франции, под руководством Эрика Геддеса , генерального директора транспорта. Управление отвечало за 40 000 человек и 4 000 миль дорог, а также за сопутствующие работы, такие как карьеры. Мэйбери четыре раза упоминался в депешах за свою работу во время войны и был назначен кавалером Ордена Бани и кавалером Почетного легиона в 1917 году. Уволен из армии в 1919 году.

Более поздняя карьера и награды

Мемориальная доска на мосту Майл-Кросс в Норидже , открытая Мэйбери в 1921 году.

В 1919 году он был удостоен звания командира, а затем кавалера ордена Святого Михаила и Святого Георгия и был назначен генеральным директором дорожного департамента Министерства транспорта , и эту должность он занимал в течение следующих девяти лет. В этой роли Мэйбери разработал новые магистральные автомагистрали и модернизировал существующие дороги, обеспечив значительные средства занятости в период экономического спада.

Он был президентом недавно созданного Института транспорта в 1921 году и мировым судьей Кента в 1922 году.

После ухода из министерства в 1928 году он был удостоен звания кавалера Большого креста Ордена империи и получил свободу городка Шрусбери Британской . Мэйбери был избран президентом Института инженеров-строителей в 1933 году. Это ежегодная награда, присуждаемая наиболее уважаемым инженерам этой профессии. Он был членом этого учреждения с 1910 года, а также был президентом Института разработки карьеров .

Он был назначен в состав двенадцати членов Консультативного комитета по дорожному движению Лондона и графств , когда он был сформирован в 1928 году, и отвечал за консультирование министра транспорта по вопросам дорожного движения в Лондоне . Он был представителем комитета в Лондонском совете по пассажирскому транспорту с момента его создания в 1933 году до своей смерти.

Мэйбери был председателем организации Lights on Vehicles; Налогообложение и регулирование дорожных транспортных средств; Комитеты по лицензированию и регулированию использования транспортных средств общего пользования и дорожных знаков Министерства транспорта. В 1936 году он возглавил комитет по развитию гражданской авиации Соединенного Королевства.

В 1927 году он официально открыл Мэйбери-роуд в Эдинбурге , названную в его честь, в качестве генерального директора Министерства транспорта. В 1928 году компания Paviors' Company , в которую он был избран в 1918 году, учредила должность профессора дорожного строительства в Лондонском университете, названную его именем. В 1936 году он был назначен президентом Шропширского садоводческого общества и был президентом Шропширского общества садоводов в Лондоне.

До своей смерти Мэйбери также занимал ряд постов коммерческого директора, в том числе председательствовал в Британской карьерной компании и был попечителем Сберегательного банка Уэст-Мидлендса. Мэйбери управлял частной инженерно-консультационной компанией, базирующейся в Олдвиче . он был президентом Смитонианского общества инженеров-строителей . На момент своей смерти

Личная жизнь

Мэйбери был дважды женат. Впервые он женился в 1885 году на Элизабет, дочери Томаса Шелдона из Ладлоу , Шропшир. От нее у него остались сын и две дочери. Она умерла в 1929 году. Во-вторых, в августе 1942 года, когда ему было 77 лет, он женился на своей личной секретарше Кэтрин Мэри, дочери Сэмюэля Уильяма Принга из Винчестера , Хэмпшир .

Он умер в своем доме «Четыре ветра» на Маускрофт-лейн, Шрусбери, 7 января 1943 года в возрасте 78 лет от астмы и кровоизлияния в мозг . Он был кремирован в крематории Перри Барра в Бирмингеме .

Национальная портретная галерея хранит в своей фотографической коллекции десять портретов Мэйбери.