Затопление F174
36 ° 25'31 ″ с.ш. 14 ° 54'34 ″ в.д. / 36,42528 ° с.ш. 14,90944 ° в.д.
Затопление корабля F174 произошло в ночь с 25 на 26 декабря 1996 года у берегов Сицилии , в Средиземном море . Старый, сильно перегруженный деревянный корабль, перевозивший нелегальных иммигрантов из Индии , Шри-Ланки и Пакистана в Италию, затонул в 19 морских милях (22 миль; 35 км) от Портопало-ди-Капо-Пассеро на Сицилии (Италия) при сомнительных обстоятельствах и остановился под водой. 108 метров (354 фута) воды. Число погибших остается неизвестным, но погибли по меньшей мере 283 мужчины, женщины и дети. [ 1 ] [ 2 ]
На тот момент это событие стало крупнейшей морской катастрофой в Средиземном море со времен Второй мировой войны . [ 1 ] [ 2 ] С тех пор его превзошли несколько других кораблекрушений с мигрантами . Катастрофа известна в Италии как Страге ди Натале (Рождественская резня) или резня в Портопало.
Рыбаки Портопало узнали о катастрофе, когда начали находить в своих сетях человеческие останки и другие улики. Однако они и практически все остальные жители Портопало не сообщили об этом властям, опасаясь, что действия правительства помешают их средствам к существованию. [ 1 ] Репортер La Repubblica Джованни Мария Беллу наконец рассказал об этой истории, что привело к глубокому переоценке ценностей в Италии по поводу безразличия к судьбе нелегальных иммигрантов. [ 2 ]
Трагедия
[ редактировать ]Встреча в Александрии
[ редактировать ]Нелегальные мигранты путешествовали по множеству различных маршрутов, все они контролировались торговцами людьми из Турции и Курдистана , из Индо-Пакистанского региона и собирались в Каире и Александрии , надеясь достичь побережья Италии. Они должны были подняться на борт большого рыболовного судна « Дружба» , однако грузоподъемности не хватило судовладельцу, чтобы рискнуть отправиться в плавание к итальянскому побережью. После 12 дней ожидания новой группы мигрантов их перевели на новый корабль, мальтийское грузовое судно под названием « Йохан Эль Халлал» (или «Йохан» , по некоторым источникам), плавающее под флагом Гондураса . Под командованием ливанского капитана Юсефа Эль-Халлала. [ 1 ] [ 2 ] « Йохан Эль Халлаль» едва мог вместить 470 пассажиров.
Обмен корабля
[ редактировать ]24 (или, возможно, 25) декабря корабль вышел в международные воды , где пассажиров тайно выгрузили на другой катер под кодовым названием F174 (настоящее название неизвестно). Некоторые пассажиры жаловались на плохое состояние судна, но были вынуждены подняться на борт капитана, вооруженного и предположительно пьяного. [ 3 ]
F174 представлял собой судно длиной 18 метров (59 футов) и шириной 4 метра (13 футов), окрашенное в бело-синий цвет, предназначенное для коротких рыбалок и оснащенное морозильными камерами в трюме. В лучшем случае он мог вместить 80 пассажиров и команду и обычно использовался в качестве шаттла для доставки еды и воды из доков на « Йохан» . Доступ в трюм был только через небольшой люк. Он был в ужасном состоянии и не имел никаких средств безопасности. Его деревянный корпус был изношен, и корабль едва держался на плаву в бушующем море. Выжившие, которые позже дали показания на суде в Греции, назвали его «плавающим гробом». [ 4 ] После того, как рыболовное судно проявило признаки нестабильности из-за чрезвычайной нагрузки, около сотни мигрантов были отправлены обратно на « Йохан» , оставив более 300 человек. [ 1 ] (317, по словам некоторых выживших), чтобы начать последний этап своего путешествия.
Непонятно, почему « Йохан» не использовался вместо менее мореходного F174 , тем более что шторм был весьма вероятен и сообщалось о сильном ветре. Итальянское побережье обычно патрулировали военные корабли, но более крупный корабль использовался для контрабанды и позже сделал это снова.
Тонущий
[ редактировать ]Перемещая людей между кораблями, F174 получил удар в нос от « Йохана» . Ущерб недооценили и перенос продолжили, но часть носовой обшивки разрушилась и в корабль начала поступать вода. Когда чрезвычайная ситуация стала ясна, Эфтихиос Зервудакис, греческий командир и владелец F174 , обратился к «Йохану» за помощью. Через несколько минут более крупный корабль уже направлялся на помощь.
Неясно, разбился ли F174 из-за небольшого шторма или, как позже утверждали некоторые выжившие, корабль затонул в результате столкновения с « Йоханом» , когда последний пришел забрать Зервудакиса, прыгнувшего в колодец в море. перед последними моментами своего корабля. В любом случае затопление заняло всего считанные минуты.
смогли спасти только 30 человек Спасательные шлюпки «Йохана » . Выход через небольшой люк затруднял бегство с тонущего корабля, а второстепенные люки были заблокированы людьми, стоявшими на палубе, слишком напуганными, чтобы прыгнуть в ледяную воду или ждать веревки с корабля-базы. Ливанский капитан, пьяный и агрессивный, якобы запретил пассажирам помогать тонущим. Вместе с кораблем затонуло по меньшей мере 283 человека.
« Йохан » отплыл в Грецию, имея в живых около 170 человек. Там капитан выгрузил пассажиров и сумел поместить их в тайную тюрьму внутри заброшенного фермерского дома. Некоторые мигранты сбежали и предупредили местную полицию. Они сообщили о затоплении, но им не поверили и отправили в настоящую тюрьму.
« Йохан» продолжал доставлять нелегальных мигрантов в Италию, пока его не заметили и не конфисковали при выходе из Калабрии 28 февраля. Итальянские офицеры осмотрели судно поверхностно, но не получили ни малейшего представления о трагедии.
Сокрытие и первые сообщения
[ редактировать ]Рыбаки
[ редактировать ]Со 2 января рыбаки Портопало начали находить в своих сетях трупы, части тел и личные вещи, но не предупредили местную полицию. Уведомление Capitaneria di Porto могло означать, что вас допросят или, что еще хуже, конфискуют корабли и оборудование для проведения расследований без какой-либо финансовой компенсации в то время, когда рыболовный сезон был в самом разгаре.
Многие рыбаки просто выбрасывали тела обратно в море; их цинично прозвали «средиземноморским тунцом », и они стали тщательно охраняемой тайной рыболовного сообщества. [ нужна ссылка ] Тем, кто привез обратно часть трупов, угрожали бюрократическими препятствиями, и они потеряли десять дней работы, прежде чем им вернули корабли. Широко распространено мнение, что офицеры пытались избежать проблем и реагировали враждебно и мстительно на любую инициативу действовать в этом вопросе. [ 5 ]
Сальваторе Лупо
[ редактировать ]В 2001 году местный рыбак Сальваторе «Сальво» Лупо, не подозревая о трагедии, отправился на рыбалку в необычном месте. Его сети поймали что-то под водой и были повреждены. Он нашел их и нашел одежду с монетами в карманах и удостоверение личности 17-летнего тамила по имени Ампалаган Ганешу из Чавчшери. Лупо предупредил Морское управление о том, что он обнаружил, и о вероятном наличии затонувшего корабля в том месте, где затонул F174 . Офицеры ему не поверили. Через друга, живущего в Риме, Лупо связался с журналистом Джованни Марией Беллу, расследовавшим слухи о затоплении, и передал ему координаты.
История Лупо вызвала неоднозначную общественную реакцию; его поддержали некоторые из горожан, но он встретил враждебность со стороны многих других, которые обвинили его в том, что он предал свой город, оклеветал его имя и потенциально испортил рыболовный и туристический сезон. После того, как эта история стала известна, он отправился в пятимесячное круизное путешествие на рыбалку, и в конечном итоге ему пришлось бросить рыбалку из-за угроз ему и его кораблю. [ 5 ]
Хотя в последующие годы молодые люди, горожане и многие рыбаки смирились с трагедией, городские чиновники и политики утверждали, что это событие стало темным пятном на репутации города, и выступали против многих инициатив по почтинию памяти погибших. Когда книга Беллу I Fantasmi di Portopalo ( «Призраки Портопало ») была опубликована, она подверглась резкой критике со стороны мэра города Фернандо Каммисули. На допросе он заявил, что прочитал лишь «несколько страниц» книги. [ 6 ] Церемонии поминовения в последующие годы практически не посещались городскими властями, и пришло только около 400 из 3000 жителей Портопало. [ нужна ссылка ]
Расследование
[ редактировать ]Первые слухи о затоплении были быстро отвергнуты как преувеличения и ложь. Официальной позицией итальянского правительства было твердое недоверие к этой истории, которую неоднократно описывали как «предполагаемое затопление».
Съёмка обломков
[ редактировать ]В 2001 году Беллу удалось отправить на морское дно дистанционно управляемый подводный аппарат (ROV), чтобы заснять место крушения и скелеты жертв. Все расследование до этого момента велось за его счет, поскольку ни одна газета не сочла эту историю представляющей общественный интерес. Миссию ROV спонсировали газета la Repubblica и журнал L'espresso .
ROV заснял поврежденный корпус, демонстрируя постоянные повреждения носовой и правой стороны корабля. Первыми признаками крушения стали кроссовки, а затем джинсовые брюки с человеческой бедренной костью . Скелеты все еще были найдены в трюме, но многие черепа оторвались и упали на морское дно. [ 7 ]
Прокуратура Сиракуз начала официальное расследование после первых статей Белло, но после обнаружения крушения была вынуждена отказаться от любого преследования, поскольку судно находилось в международных водах, а не под итальянской юрисдикцией .
Вопрос территориальной компетенции
[ редактировать ]Прокуроры решили применить необычную процедуру, которая позволила им преследовать по суду преступления, совершенные за пределами национальной территории, если они имеют особую значимость. F174 Капитана и пакистанского контрабандиста обвинили в «множественном умышленном убийстве при отягчающих обстоятельствах», в то время как обвинения с любого другого члена экипажа как F174 , так и Iohan были сняты. [ 8 ]
Греческий капитан и владелец F174 Эфтихиос Зебурдакис бежал во Францию и не мог быть привлечен к ответственности из-за отказа Франции экстрадировать его. Проживавший на Мальте пакистанец Тураб Ахмед Шейх был освобожден от ответственности за преступление первой степени, но позднее в 2008 году был приговорен к 30 годам заключения за преступление второй степени вместе с капитаном ( заочно ). Капитан «Йохана» , ливанец Эль Халлаль, не мог быть привлечен к ответственности из-за статьи о международных водах. В ходе расследования выяснилось, что и он, и Зебурдакис были частью более широкого картеля торговцев людьми, простирающегося от Карачи до Коломбо и Александрии. [ 8 ]
Зервудакис попал под пристальное внимание прокуратуры Греции, которая провела отдельный судебный процесс. В 1999 году он был арестован и заключен в тюрьму в Греции при попытке переправить очередную партию иммигрантов.
Бюрократические препятствия на слушании
[ редактировать ]В ходе разбирательства родственники погибших из Индии, Шри-Ланки и Пакистана просили выслушать их, но посольство Италии отказало им в визах . Это вызвало незначительный общественный резонанс со стороны борцов за гражданские права.
Родственники, проживающие в Италии, заявили, что им грозит тюремное заключение (из-за нового иммиграционного закона), и они также не могут давать показания. Забихулла Бача, отец погибшего Саеда Хабиба, жил в Италии до 1995 года, когда он вернулся в Пакистан, чтобы помогать своей матери. После трагедии он попросил вернуться в Италию, но ему задержали разрешение. Он вернулся как нелегал, ожидая официального разрешения, чтобы дать показания на процессе. Его арестовали и ему грозило тюремное заключение, поэтому он решил вернуться в Пакистан.
Балвант Сингх Кера, духовный лидер пакистанской общины, вместе с четырьмя соотечественниками устроил демонстрацию на Виа делла Согласие в Риме в 1998 году. Он произносил речи, объясняя паломникам , идущим в Ватикан, трагическую историю затонувшего корабля, но был задержана и ей угрожает полиция. Позже он составил досье о каналах иммиграции с помощью некоторых выживших в Индии, и его попросили представить свои выводы суду. К сожалению, срок действия разрешения Керы истек; ему пришлось вернуться в Индию, и ему было отказано во въездной визе в Италию. [ 9 ]
Теория «преднамеренного затопления»
[ редактировать ]Шахаб Ахмад, один из немногих выживших, заявил, что « Йохан» врезался в F174 намеренно . После попыток добиться того, чтобы прокуроры услышали их голоса, некоторым из выживших удалось связаться с адвокатом Симонеттой Криски. Их отозвали в Италию и разрешили дать показания.
Шахаб принес старый блокнот, в котором через несколько дней после трагедии записал имена знакомых ему утонувших. Он рассказал, как потратил 7000 долларов на путешествие из Карачи в Дамаско и Латакию, где сел на корабль под названием «Алекс» , который позже был повторно отправлен на « Эну» , «Дружбу» и, наконец, на «Иохан» . Он заявил, что должен будет заплатить еще 7000 долларов после высадки в Италии.
Во время четырехмесячного путешествия пассажиров держали отдельно, им едва хватало воды и еды, чтобы выжить. Никакая личная гигиена, бритвы и стрижки не допускались. Это, как предположил Шахаб, может означать, что им никогда не суждено было завершить свое путешествие.
По словам Шахаба прокурорам, когда « Йохан» столкнулся с F174 , небольшой корабль кружил более часа, прежде чем затонуть. Это не позволяло ему достичь мелководья, а то и береговой линии. Пассажиры предупредили капитана Эфтихиоса Зервудакиса о том, что корабль набирает воду, но все, что он сделал, это позвонил на «Йохан» по мобильному телефону и через пять минут прыгнул в холодную воду, чтобы его подобрал более крупный корабль. Шахаб заявил, что капитан «Йохана » Юсеф Эль-Халлал запретил своим пассажирам бросать веревки тонущим людям. По его приказу молодого индейца бросили обратно в море.
Хотя показания были сочтены интересными, преднамеренное затопление не было доказано.
Общественный резонанс
[ редактировать ]Попытки предать огласке катастрофу
[ редактировать ]Трагедия оставалась неизвестной широкой публике в течение пяти лет, пока Беллу не предоставил фотографии крушения, сделанные ROV, и не опубликовал свою книгу « Призраки Портопало» . По совпадению, за день до трагедии мигранты устроили демонстрацию на площади Колонна в Риме и голодовку, чтобы отстоять свое «право на существование».
За эти пять лет друзья и родственники жертв пытались предать гласности их дело. Родственникам пакистанских жертв удалось объединить усилия благодаря г-ну Забиулле, отцу одного из погибших, и работать вместе, чтобы проследить всю цепочку людей и организаций, управляющих торговлей людьми из Пакистана в Грецию и Италию, возглавляемую турецкими преступниками. , греческие судовладельцы, курдские полевые командиры и итальянская мафия . Этот отчет, опубликованный в Италии изданием Narcomafie , помог в судебном разбирательстве против экипажа недавно конфискованного Йохана .
Обнаружение затонувшего тела возле Гелы вызвало интерес со стороны других журналистов, а также посольств Индии и Пакистана. Посольство Шри-Ланки предпочло не вмешиваться, поскольку среди погибших были в основном сикхи и тамилы , преследовавшие меньшинства в этой стране. Двое из погибших были родственниками Шабира Хана, лидера итальянско-пакистанской общины, и подали заявление на получение вида на жительство. [ 10 ]
Позиция правительства по иммиграции
[ редактировать ]Просьбы местных жителей, европейских ассоциаций по защите гражданских прав и правительства Португалии к администрации Сильвио Берлускони о возвращении обломков и трупов остались неуслышанными. То же самое произошло с любым призывом к более широкому расследованию торговли людьми в Средиземноморье и бездействию местных офицеров, догадавшихся о трагедии.
Многие борцы за гражданские права и гражданские ассоциации выступили против нового иммиграционного закона, устанавливающего уголовную ответственность за нелегальных иммигрантов. Он подразумевал, что рыбаки, помогающие тонущей лодке иммигрантов с целью спасения жизней, могут быть привлечены к ответственности за помощь нелегальной иммиграции (как это произошло в 2004 году в случае с корабль «Кап Анамур» , который был конфискован за спасение с моря 39 иммигрантов из Дарфура ). Трагедия в Портопало была приведена в качестве примера плохого поведения, вызванного несправедливыми иммиграционными законами.
Представления в СМИ
[ редактировать ]30 сентября 2007 года в журналистских расследований телешоу Blu Notte был показан эпизод о затоплении.
Об этой трагедии было написано несколько театральных пьес, самой известной из которых является «Нав Фантазма» ( «Корабль-призрак» ) с драматическим актером и комиком Бебо Сторти. Авторы пьесы Беллу, Сторти и Ренато Сарти.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и Рори Кэрролл, Джон Хупер и Дэвид Роуз (10 июня 2001 г.). «Рыбацкие сети вытаскивают тайны иммигрантского «корабля смерти» » . Хранитель .
- ^ Jump up to: а б с д Беатрис Кассина (сентябрь 2001 г.). «Италия: Затерянная в море» . Обзор мировой прессы . Проверено 20 июля 2011 г.
- ^ «Кто помнит Йохана?» . Манифест : 3. 17 декабря 2006 г. Проверено 20 июля 2011 г.
- ^ Беллу, Джованни Мария (15 июня 2001 г.). «Призрачное свидетельство кораблекрушения» . Республика . Проверено 20 июля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б «Интервью с Сальво Лупо, рыбаком, который раскрыл правду о кораблекрушении «Корабля-призрака» (Интервью с Сальво Лупо...)» . Плавильный котел Европы. 12 декабря 2006 года . Проверено 20 июля 2011 г.
- ^ «Портопало, неудобная правда и страна разделена из-за кораблекрушения» . Плавильный котел Европы. 27 декабря 2004 года . Проверено 20 июля 2011 г.
- ^ «Кладбище на дне моря — свидетельство кораблекрушения-призрака» . Республика . 15 июня 2001 г.
- ^ Jump up to: а б «Капитан Йохан Эль Халлаль приговорен к 30 годам заключения» . Плавильный котел Европы. 10 апреля 2008 года . Проверено 20 июля 2011 г.
- ^ Джованни Мария Беллу (19 октября 2005 г.). «Призраки бюрократии и жертвы кораблекрушения» . Плавильный котел Европы . Проверено 20 июля 2011 г.
- ^ Джованни Мария Беллу (26 декабря 2007 г.). «Снова 26 декабря: одиннадцать лет после кораблекрушения Порто-Пало» . Плавильный котел Европы . Проверено 20 июля 2011 г.
Кораблекрушения и морские происшествия в 1996 г. |
|---|
