Бриенц-Ротхорн железная дорога

Бриенц-Ротхорн железная дорога
Бриенц-Ротхорн железная дорога
	Паровоз со старым вагоном останавливается в Планальпе
Обзор
Родное имя	Бриенц-Ротхорн железная дорога
Статус	Открыть
Местный	Кантон Берн , Швейцария.
Условия	Бриенц ; Бринцер Ротхорн ;
Услуга
Тип	Зубчатая железная дорога
История
Открыто	17 июня 1892 г., ; вновь открыт 13 июня 1931 г.
Закрыто	1 августа 1914 г.
Технический
Длина линии	7,6 км (4,7 миль)
Количество дорожек	однопутный с разъездами
Стеллажная система	Абт
Ширина колеи	800 мм ( 2 фута 7 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Электрификация	Никто
Самая высокая точка	2244 м (7362 футов)
Максимальный уклон	25 %
показывать Схема маршрута
показывать Схема маршрута
	Legend
	elevation (M)
	or length (m)
	This diagram: view; talk; edit;

Бриенц -Ротхорнская железная дорога ( нем . Brienz Rothorn Bahn , BRB) — туристическая зубчатая железная дорога в Швейцарии , которая поднимается от Бриенца , на восточной оконечности Бриенцского озера , до вершины Бриенц-Ротхорн . Длина железной дороги составляет 7,6 км (4,7 миль), ширина колеи 800 мм ( колеи 2 фута 7 + 1 ⁄ 2 дюйма ) и использует систему стеллажей с двумя ламелями Abt . Что необычно для Швейцарии, линия не электрифицирована, и большинство поездов обслуживаются паровозами . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Железная дорога Бриенц-Ротхорн достигает высоты 2244 метра над уровнем моря и является четвертой по высоте железной дорогой в Швейцарии . ^{[ 5 ]}

История

Железная дорога была открыта 17 июня 1892 года, после двухлетнего периода строительства. Двух проектировщиков, инженера Александра Линднера и подрядчика Тео Берчингера, поддерживал пионер горной железной дороги Роман Абт , который отвечал за оснащение линии своей недавно разработанной системой стеллажей с двумя ламелями Abt .

Линия соединилась в Бринце с Брюнигской железнодорожной линией открытой в 1888 году от Бринца на восток в сторону Люцерна . Однако железная дорога Брюнига не продлевалась на запад до Интерлакена до 1916 года, поэтому многим первым путешественникам в Ротхорн приходилось прибывать на лодке по Бриенцскому озеру. ^{[ 6 ]}

Линия быстро столкнулась с финансовыми трудностями. Линия была рассчитана на перевозку 25 000 пассажиров в год, но за первый год она обслужила только 5 000 пассажиров. На туристическое движение еще больше повлияло открытие железной дороги Шиниге-Платте в 1895 году и Юнгфраубан в 1898 году. Движение поездов было приостановлено 1 августа 1914 года в результате Первой мировой войны , но не возобновилось после окончания войны.

В 1918 году было проведено необходимое техническое обслуживание, и в 1918 году из Планальпа было перевезено небольшое количество древесины. В 1924 и 1925 годах на железной дороге Шиниге-Платте были наняты вагоны, что обеспечило средства на работы по техническому обслуживанию. Линия была наконец вновь открыта 13 июня 1931 года, и первый поезд за 17 лет достиг вершины, отправившись четырьмя днями ранее. Железная дорога находилась в хорошем состоянии благодаря постоянному техническому обслуживанию.

В отличие от других горных линий Швейцарии, BRB не была электрифицирована, и это делало железную дорогу особой привлекательностью, поскольку с 1953 по 1990 год это была единственная паровая линия в Швейцарии. Хотя другие швейцарские горные железные дороги предлагают специальные «паровые» рейсы, это единственная линия, предлагающая полный паровой транспорт, а тепловоз используется только для дополнительных поездов и в периоды легкого движения.

Маршрут

BRB имеет длину 7,6 км (4,7 миль) с максимальным уклоном 1 из 4 (25%) и включает пять туннелей. 566 м (1857 футов) над уровнем моря , от конечной остановки напротив станции Бриенц компании Zentralbahn Он начинается в Бринце на высоте линии Брюниг . Также неподалеку находится пристань, используемая компанией BLS AG судоходной на Бриенцском озере . ^{[ 4 ]}

Железная дорога однопутная с тремя разъездами. Первый разъезд находится в Гелдриде, на высоте 1019 м (3343 фута) над уровнем моря. Половина объезда линии находится на станции Планальп на высоте 1341 м (4400 футов) над уровнем моря (единственная остановка на линии). Старые паровозы останавливаются за водой. Третий разъезд находится в Оберстафеле, на высоте 1819 м (5968 футов) над уровнем моря. ^{[ 4 ]}

Верхняя конечная точка линии находится на станции Ротхорн Кульм на высоте 2244 м (7362 фута) над уровнем моря, немного ниже вершины горы. ^{[ 4 ]}

Популярная пешеходная тропа проходит между вершинной станцией и станцией Брюниг-Хаслиберг в том месте, где линия Брюниг пересекает перевал Брюниг . ^{[ 7 ]}

Локомотивы и подвижной состав

Все паровозы относятся к классу H2/3, что означает, что две из трех осей являются ведущими, что дает расположение колес (система Уайта) 0-4-2. Старые локомотивы представляют собой боковой бак конструкции «корова на коленях» стандартного продукта SLM. В современных паровозах используется эффективная паровая технология, работающая на легком топливе, и они были построены компанией SLM (бывший швейцарский локомотивный и машиностроительный завод ) в Винтертуре .

Прототип тепловоза класса Hm2/2, номер 8, был поставлен в 1973 году, но продан компании Chemin defer Montreux-Glion-Rochers-de-Naye в 1995 году под номером 4. Новые тепловозы были построены Ferdinand Steck Maschinenfabrik. и имеют колесную формулу (система Уайта) 0-4-0 в форме «коровы на коленях».

Железнодорожные локомотивы Brienz Rothorn
БРБ №.	Строитель(и)	Номер работ.	Год постройки	Тип	Примечания
1 (я)	УУЗР	688	1891	Пар	Списан в 1961 году.
1 (II)	УУЗР	693	1892	Пар	Бывший MGN , 1962 1892-1941 гг.: Монте Дженеросо 7.
2	УУЗР	689	1891	Пар
3	УУЗР	719	1892	Пар	Выведен из эксплуатации с 1993 года. Снят с вооружения в 2005 году и выставлен в помещении Steck в Боуиле. Сейчас вернулся в депо в Бринце.
4	УУЗР	720	1892	Пар	Выведен из эксплуатации с 1993 года.
5	УУЗР	690	1891	Пар	Бывший WAB 1 1912 г.
6	УУЗР	3567	1933	Steam — Geared
7	УУЗР	3611	1936	Steam — Geared
8	Реггазони-Бюлер- Гусеница		1973	Дизель-гидравлический	Прототип класса Hm2/2. Продан MGR, 1995 г.
9	Затыкать	-	1976	Дизель-гидравлический	Класс Хм2/2
10	Затыкать	-	1976	Дизель-гидравлический	Класс Хм2/2
11	Затыкать	-	1986	Дизель-гидравлический	Класс Хм2/2
12	УУЗР	5456	1992	Пар
14	УУЗР	5689	1996	Пар
15	УУЗР	5690	1996	Пар
16	УУЗР	5457	1992	Пар	Бывший MGR 1, 2005 г.

Тренерский состав Бриенц Ротхорн Бан.
БРБ №.	Строитель	Дата постройки	Количество колес ( тележек )	Сиденья	Примечания
Б1		1892	8 (тележки 2х2 оси)	40
Б3		1972	8 (тележки 2х2 оси)	56	Арочная крыша
Б4		1972	8 (тележки 2х2 оси)	56	Арочная крыша
Б5		1972	8 (тележки 2х2 оси)	56	Арочная крыша
Б6		1972	8 (тележки 2х2 оси)	56	Арочная крыша
Б7		1972	8 (тележки 2х2 оси)	56	Арочная крыша
Б8		1972	8 (тележки 2х2 оси)	56	Арочная крыша
Б9		1972	8 (тележки 2х2 оси)	56	Арочная крыша
Б11		1892	8 (тележки 2х2 оси)	48
Б12		1892	8 (тележки 2х2 оси)	48
Б14		1987	8 (тележки 2х2 оси)	60	Легкий
Б15		1987	8 (тележки 2х2 оси)	60	Легкий
Б16		1933	8 (тележки 2х2 оси)	48
Б21		1892	4	28	Полуоткрытый
Б26		1933	4	32
Б27		1933	6	40	"Бистроваген"

Расписание

Железная дорога Бриенц-Ротхорн работала 7 дней в неделю с 4 июня по 23 октября 2016 года, вплоть до Ротхорна. Они постарались обеспечить, чтобы все их услуги работали на паре.

Отправление из Бриенца
Бриенц БРБ	07:30*	08:36	09:40	10:45	11:45	12:58	13:58	14:58	16:36
Планальп	07:56*	09:03	10:07	11:12	12:15	13:27	14:27	15:27	17:03
Ротхорн	08:25*	09:31	10:35	11:43	12:45	13:57	14:57	15:57	17:31

Отправление из Ротхорна Кульма
Ротхорн	08:30*	09:38	11:15	12:20	13:28	14:28	15:28	16:28	17:40
Планальп	09:02*	10:10	11:50	12:58	14:02	15:02	16:02	17:02	18:12
Бриенц БРБ	09:30*	10:38	12:20	13:30	14:32	15:32	16:32	17:32	18:40

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Технические детали железной дороги Бриенц Ротхорн» . Бриенц Ротхорн Бан АГ. Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 г. Проверено 14 сентября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «БРБ — Факты» . www.rail-info.ch . Проверено 14 сентября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б "Zahnstangensysteme" [Стеллажные системы] (PDF) . www.schmalspur-europa.at (на немецком языке). Железная дорога — Медиа — Группа . Проверено 14 сентября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Атлас железных дорог Швейцарии . Верлаг Швеерс + Волл ГмбХ. 2012. с. 33. ISBN 978-3-89494-130-7 .
^ После железной дороги Юнгфрау , Горнерграт и Бернина.
^ «История мореплавания на Тунском и Бриенцском озерах» . БЛС АГ. Архивировано из оригинала 15 ноября 2009 г. Проверено 4 января 2013 г.
^ «Брюнигпасс» . Поход в Швейцарию . ШвейцарияМобильность. Архивировано из оригинала 17 мая 2012 г. Проверено 6 января 2013 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железной дорогой Бриенц-Ротхорн, на Викискладе?
Официальный сайт

[brbtd-1] Jump up to: ^а ^б «Технические детали железной дороги Бриенц Ротхорн» . Бриенц Ротхорн Бан АГ. Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 г. Проверено 14 сентября 2014 г.

[ribrb-2] Jump up to: ^а ^б «БРБ — Факты» . www.rail-info.ch . Проверено 14 сентября 2014 г.

[ssbeu-3] Jump up to: ^а ^б "Zahnstangensysteme" [Стеллажные системы] (PDF) . www.schmalspur-europa.at (на немецком языке). Железная дорога — Медиа — Группа . Проверено 14 сентября 2014 г.

[saw-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Атлас железных дорог Швейцарии . Верлаг Швеерс + Волл ГмбХ. 2012. с. 33. ISBN 978-3-89494-130-7 .

[5] После железной дороги Юнгфрау , Горнерграт и Бернина.

[histship-6] «История мореплавания на Тунском и Бриенцском озерах» . БЛС АГ. Архивировано из оригинала 15 ноября 2009 г. Проверено 4 января 2013 г.

[wander-7] «Брюнигпасс» . Поход в Швейцарию . ШвейцарияМобильность. Архивировано из оригинала 17 мая 2012 г. Проверено 6 января 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF WorldCat
National	Germany United States