СС Эссо Маракайбо

История
Венесуэла
Имя	Эссо Маракайбо (1959–1976) ; Лаговен Маракайбо (1976–1985) ;
Владелец	Креольская нефтяная корпорация (1959–1976) ; Лаговен С.А. (1976–1985) ;
Маршрут	Маракайбо-Сан-Николаас
Строитель	Хитачи Дзосен , Инносима
Расходы	$ 7,000,000
Номер двора	3824
Запущен	23 февраля 1959 г.
Завершенный	июль 1959 г.
Введен в эксплуатацию	июль 1959 г.
Первое путешествие	26 июля 1959 г. – 18 августа 1959 г.
Переименован	Лаговен Маракайбо (1976)
Ремонт	1964 г., ремонт и добавлен новый раздел.
пораженный	20 июня 1985 г.
Порт приписки	Маракайбо
Идентификация	Номер ИМО : 5107891
Судьба	Списано в июне 1985 года на предприятии по сносу национальных кораблей, Гаосюн.
Примечания	Протаранил мост генерала Рафаэля Урданеты , 6 апреля 1964 года.
Общие характеристики
Класс и тип	Класс Эссо Маракайбо
Тип	Танкер
Тоннаж	24 727 брт (1959–1964) ; 24 088 брт (1964–1985) ; Дедвейт 35 601 тонн (1959–1964) ; Дедвейт 40 925 тонн (1964–1985) ;
Длина	198,1 м (649 футов 11 дюймов) (1959–1964) ; 212,2 м (696 футов 2 дюйма) (1964–1985) ;
Луч	27,7 м (90 футов 11 дюймов)
Черновик	11 м (36 футов)
Установленная мощность	Паровая турбина , 12 500 л.с. (9300 кВт)
Движение	Одиночный винт
Скорость	15 узлов (28 км/ч)
Экипаж	50 (1959) ; 42 (1964) ;
Датчики и ; системы обработки	радар, гидролокатор

Эссо Маракайбо был танкером Creole Petroleum Corporation (дочерней компании Standard Oil Corporation из Нью-Джерси ). Это был второй корабль этого предприятия, носивший это имя, первым из которых был USS Narraguagas . Его целью была транспортировка сырой нефти между озером Маракайбо и Арубой . Он попал в заголовки международных новостей 6 апреля 1964 года, когда протаранил мост генерала Рафаэля Урданеты , в результате чего обрушились два его пролета. ^{[ 4 ]}

Строительство

Esso Maracaibo был одним из четырех танкеров, построенных в 1959 году для Creole Petroleum Corporation на верфях Японии. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]} Как и ее сестра Эссо Каракас (двор № 3825), ^{[ 6 ]} он был построен на верфи Hitachi Zosen в Инносиме , где был спущен на воду 23 февраля 1959 года. ^{[ 7 ]} Два других корабля того же класса, Esso Amuay и Esso Caripito , были построены компанией Mitsui Shipbuilding & Engineering . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Эти нефтяные танкеры водоизмещением 24 727 брутто-тонн , с 30 танками, построенными в классическом стиле с выпуклой носовой частью , мостиком и офицерскими помещениями, расположенными в миделе корабля , а также двигателями, помещениями для экипажа и кормовой рубкой, расположенными ближе к корме , были типичными как по размеру, так и по конструкции для своего времени. ^{[ 10 ]} Они были оснащены современными навигационными приборами, радаром и гидролокатором , а также системой кондиционирования помещений экипажа. ^{[ 1 ]} Хотя эти суда стоили 7 миллионов долларов каждый, они представляли собой значительную инвестицию, но они компенсировали это тем, что могли перевозить примерно в три раза больше сырой нефти за рейс, чем самый большой на данный момент озерный танкер компании. ^{[ 2 ]}

Услуга

После дооснащения «Эссо Маракайбо» поступил на вооружение в июле 1959 года. ^{[ 7 ]} проложить маршрут между портами Маракайбо и Сан-Николаас . ^{[ 5 ]} Он прибыл в Маракайбо 18 августа 1959 года после первого 24-дневного плавания и затем доставил 205 800 баррелей (32 720 м3). ³) сырой нефти на Лаго нефтеперерабатывающий завод на Арубе 21 августа 1959 года. Это было меньше ее максимальной мощности в 296 000 баррелей (47 100 м3). ³), потому что внешняя перекладина канала озера Маракайбо имела глубину всего 33,5 фута (10,2 м) до того, как была проведена дноуглубление, в то время как у Эссо Маракайбо составляла летняя осадка 36 футов (11 м) при полной загрузке. ^{[ 1 ]} В последующие годы четыре больших танкера Креольской нефтяной корпорации перевезли 160 600 000 баррелей (25 530 000 м3). ³) сырой нефти и других нефтепродуктов на нефтеперерабатывающие заводы на Арубе в год. ^{[ 11 ]}

Столкновение с мостом генерала Рафаэля Урданеты

6 апреля 1964 года Эссо Маракайбо с 236 000 баррелей (37 500 м3). ³) сырой нефти, направлялась через устье озера Маракайбо, когда потеряла управление из-за неисправности электрооборудования. ^{[ 4 ]} Не имея возможности двигаться, корабль сначала врезался в причал 31 моста генерала Рафаэля Урданеты , а затем также раздавил причал 32. Это привело к обрушению участка моста длиной 259 метров (849 футов 9 дюймов). Четыре автомобиля упали в море, в результате чего семь человек погибли. ^{[ а ]} Части моста обрушились на носовую часть танкера, не доходя до надстройки , и нефть вытекла, но корабль остался на плаву. Никто из 42 членов экипажа не пострадал. ^{[ 3 ]}

Ремонт и дальнейшее обслуживание

была добавлена дополнительная секция Во время ремонта к Esso Maracaibo , увеличив ее длину до 212,2 метра (696 футов 2 дюйма) (203 м (666 футов) по ватерлинии ) и увеличив грузоподъемность до 40 925 дедвейта. ^{[ 10 ]}^{[ 7 ]} ( Журнал Fairplay сообщил в 1985 году о 27 695 брутто-тоннах и 41 582 дедвейтах ). ^{[ 12 ]} Она продолжала транспортировать сырую нефть для Creole Petroleum Corporation с перерывом в 1973 году, когда она находилась в сухом доке, и греческий танкер Dorias (дедвейт 94 000 тонн, 846 футов (258 м)). ее заменил ^{[ 13 ]} В 1976 году, после того как Венесуэла национализировала венесуэльский филиал компании , она была переименована в Lagoven Maracaibo , но в остальном сохранила свой режим работы. В 1985 году выведен из эксплуатации , вместе с «Дориасом» отбуксирован на Тайвань и сдан там на слом. ^{[ 14 ]}

Примечания

↑ The New York Times сообщила о пяти жертвах.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Новости Аруба Эссо, 12 сентября 1959 г.» . Проверено 20 августа 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Новости Аруба Эссо, 28 февраля 1959 г.» . Проверено 20 августа 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Танкёр прорывает большую брешь в венесуэльском мосту» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1964 года . Проверено 15 августа 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Другой сайт Ауке Виссера, связанный с танкерами, связанными с Эссо - Столкновение между «Эссо Маракайбо» и мостом» . Проверено 15 августа 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Новости Аруба Эссо, 21 мая 1960 г.» . Проверено 20 августа 2018 г.
^ «Другой участок танкеров, связанных с Эссо, Ауке Виссера - Эссо Каракас (2) - (1959–1976)» . Проверено 15 августа 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Другой сайт танкеров, связанных с Эссо, Ауке Виссером - Эссо Маракайбо (II) - (1959–1976)» . Проверено 15 августа 2018 г.
^ «История и морская археология – «Эссо Амуай» » . Проверено 22 августа 2018 г.
^ «История и морская археология — «Эссо Карипито» » . Проверено 22 августа 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Морская история и археология - Эссо Маракайбо (2)» . Проверено 15 августа 2018 г.
^ «Новости Аруба Эссо, 28 июля 1967 г.» . Проверено 20 августа 2018 г.
^ «Fairplay Publications Ltd., Том 294, стр. 154» . Июнь 1985 года . Проверено 20 августа 2018 г.
^ «Новости Аруба Эссо, 27 июля 1973 г.» . Проверено 20 августа 2018 г.
^ «Другой сайт танкеров, связанных с Эссо, Ауке Виссера - Лаговен Маракайбо - (1976–1985)» . Проверено 15 августа 2018 г.

Внешние ссылки

Кадры трагической аварии на мосту Моранди в Маракайбо в 1964 году.

[12] The New York Times сообщила о пяти жертвах.

[EssoNews120959-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Новости Аруба Эссо, 12 сентября 1959 г.» . Проверено 20 августа 2018 г.

[EssoNews280259-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Новости Аруба Эссо, 28 февраля 1959 г.» . Проверено 20 августа 2018 г.

[NYT040864-3] Jump up to: ^а ^б «Танкёр прорывает большую брешь в венесуэльском мосту» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1964 года . Проверено 15 августа 2018 г.

[AVOERTS-bridge-4] Jump up to: ^а ^б «Другой сайт Ауке Виссера, связанный с танкерами, связанными с Эссо - Столкновение между «Эссо Маракайбо» и мостом» . Проверено 15 августа 2018 г.

[EssoNews210560-5] Jump up to: ^а ^б «Новости Аруба Эссо, 21 мая 1960 г.» . Проверено 20 августа 2018 г.

[6] «Другой участок танкеров, связанных с Эссо, Ауке Виссера - Эссо Каракас (2) - (1959–1976)» . Проверено 15 августа 2018 г.

[AVOERTS-EM2-7] Jump up to: ^а ^б ^с «Другой сайт танкеров, связанных с Эссо, Ауке Виссером - Эссо Маракайбо (II) - (1959–1976)» . Проверено 15 августа 2018 г.

[8] «История и морская археология – «Эссо Амуай» » . Проверено 22 августа 2018 г.

[9] «История и морская археология — «Эссо Карипито» » . Проверено 22 августа 2018 г.

[HAM-EM2-10] Jump up to: ^а ^б «Морская история и археология - Эссо Маракайбо (2)» . Проверено 15 августа 2018 г.

[EssoNews280767-11] «Новости Аруба Эссо, 28 июля 1967 г.» . Проверено 20 августа 2018 г.

[13] «Fairplay Publications Ltd., Том 294, стр. 154» . Июнь 1985 года . Проверено 20 августа 2018 г.

[14] «Новости Аруба Эссо, 27 июля 1973 г.» . Проверено 20 августа 2018 г.

[15] «Другой сайт танкеров, связанных с Эссо, Ауке Виссера - Лаговен Маракайбо - (1976–1985)» . Проверено 15 августа 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ а ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]