Пьер Гийома (супертанкер)
| История | |
|---|---|
| Имя | Пьер Гийома |
| Владелец | Национальная навигационная компания , Франция |
| Оператор | Эльф Аквитания |
| Порт приписки |  Гавр |
| Строитель | |
| Номер двора | Д26 |
| Запущен | 16 августа 1977 г. |
| Завершенный | Октябрь 1977 г. |
| Первое путешествие | 1977 |
| В эксплуатации | Октябрь 1977 г. |
| Выведен из эксплуатации | 1983 |
| Идентификация | Номер ИМО : 7360150 [ 1 ] |
| Судьба | Списан в Ульсане , Южная Корея, в октябре 1983 года. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Батиллус , ULCC |
| Тоннаж | |
| Длина | 414,23 м (1359 футов 0 дюймов) [ 1 ] |
| Луч | 63,05 м (206 футов 10 дюймов) |
| Черновик | 28,603 м (93 фута 10,1 дюйма) |
| Установленная мощность | 47 840 кВт [ 4 ] (65 000 лошадиных сил ) |
| Движение |
|
| Скорость | 16 узлов (30 км/ч) |
Pierre Guillaumat — супертанкер, построенный в 1977 году компанией Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере для Национальной компании навигации. Это было третье судно из супертанкеров класса Batillus (остальные три, немного меньшие по размеру, были Batillus , Bellamya и Prairial ) и отличалось тем, что было самым большим кораблем, когда-либо построенным (по валовому тоннажу ). его превзошел По длине, дедвейту и водоизмещению только Seawise Giant . [ 5 ] [ 6 ] который, хотя изначально был меньше, когда был построен в 1976 году, впоследствии был удлинен и увеличен.
Он был назван в честь французского политика и основателя Elf Aquitaine нефтяной промышленности Пьера Гийома и был завершен в 1977 году. Однако плохое состояние танкерного рынка, усугубляемое огромными размерами корабля, ограничивавшими его возможности использования, означало, что Большую часть своей карьеры « Пьер Гийома» судно было поставлено на прикол на якорной стоянке в Фуджейре . был убыточным, и 2 февраля 1983 года [ 3 ] Позже в том же году он был куплен Hyundai Corporation и переименован в Ulsan Master . Он прибыл в Ульсан , Южная Корея, для сноса 19 октября 1983 года.
Его гигантские размеры оставили Пьеру Гийома очень ограниченные возможности трудоустройства. Судно не могло пройти через Панамский канал, а его осадка означала, что оно могло зайти лишь в небольшое количество портов. Поэтому его часто швартовали у морских буровых вышек и нефтяных терминалов, таких как Антифер , а после облегчения для уменьшения осадки - в Европорте .
Технические данные
[ редактировать ]Габаритная длина 414,23 м, ширина 63,05 м, осадка 28,603 м, дедвейт 555 051, валовая регистровая вместимость 274 838. Движение обеспечивалось двумя гребными винтами, каждый из которых приводился в движение двумя «Сталь-Лаваль», паровыми турбинами общую мощность 65 000 л.с. развивающими Рабочая скорость составила 16,7 узла, расход топлива около 330 тонн. [ 1 ] тяжелой нефти в день и топлива хватит на 42 дня.
Груз перевозился в 40 цистернах общим объемом 677 300 м3. 3 . Они были разделены на центральные и боковые резервуары, размеры которых были спроектированы так, чтобы значительно снизить риск загрязнения, вызванного столкновением или посадкой на мель. Опережая международные стандарты того времени, крыльевые баки имели максимальный единичный объем, не превышавший 17 000 м3. 3 , которая была уменьшена до 9000 м. 3 в наиболее уязвимых частях корабля.
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и «Пьер Гийома» . Международные супертанкеры Ауке Виссера.
- ^ «Танкеры 550 000 тонн» . Торговый флот.
- ^ Jump up to: а б «Размеры ограничивают использование судов» . Отаго Дейли Ньюс. 7 декабря 2009 г.
- ^ «30 лет и более 500 миллионов тонн переработано нефтяным терминалом Антифер» . Торговый флот.
- ^ «Джаре Викинг — (Самый большой корабль всех времен, после реконструкции)» . Международные супертанкеры Ауке Виссера.
- ^ " "Нок Невис" экс. "Джаре Викинг" " . Международные супертанкеры Ауке Виссера.