Франклин и Мегантская железная дорога

Франклин и Мегантская железная дорога (главная линия)
Франклин и Мегантская железная дорога (главная линия)
Технический
Длина линии	48 л.с. (30 миль) [ Цитация необходима ]
Основной датчик	2 фута ( 610 мм )
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	v ; Т ; и ; Легенда

Франклин и Мегантская железная дорога
	Викимедия \| © OpenStreetMap
Обзор
Штаб -квартира	Сильный
Местный	Штат Мэн
Даты работы	1884–1908
Преемник	Сэнди -река и Рангели озера железная дорога
Технический
Основной датчик	2 фута ( 610 мм )
Длина	14,5 мили (23,3 км)

Карта Франклина и Мегантской железной дороги *около* 1906 года.

Железная дорога Франклина и Мегантика ( F & M ) (оригинальное название «Франклин и Мегантская железная дорога») была железной дорогой 2 фута ( 610 мм ) узкой в северной части штата Мэн , которая отрывается от железной дороги Песчаной реки (SRR) на сильных и поданных лесопилках в Салеме Город и в городе Кингфилд .

История

F & M была построена в 1884 году, чтобы добраться до аборигенных еловых лесов на южном склоне горы Авраам . ^{[ 1 ]} 1,8-мильная (2,9 км) филиал Abram была построена в Soule's Shemill в 1886 году. ^{[ 2 ]} В 1894 году F & M сформировала 2 -футовую ( 610 мм ) узкую кингфилд и железную дорогу Dead River (K & DR), чтобы расширить рельсы вверх по реке Каррабассетт от Кингфилда до Каррабассетта . В то время F & M принадлежала 2 локомотивам, 7 коробкам , 21 плоским автомобилям , 40-футам (12,19 м) комбинации #1, построенный автомобильной компанией Laconia в 1885 году, и 20-футовый (6,1 м) багаж #2 (переносится № 4 в 1903 году), построенный портлендской компанией в 1887 году. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Компания была переименована в «Франклин и Мегантскую железную дорогу» в 1897 году из -за финансовых проблем. Владельцы железной дороги Сэнди -Ривер приобрели, контролирующие интерес к F & M в 1898 году. ^{[ 5 ]} В 1899 году линия была расширена на большую лесопилку в Крокертауне (позже называемой Бигелоу), так же близко к канадскому городу Мегантик , насколько это будет достигнуто. Двадцать новых плоских автомобилей были приобретены у Портлендской компании в 1900 году. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Четыре из новых плоских автомобилей и одна коробчатая машина F & M были уничтожены, когда лесопилка сгорела в 1903 году. ^{[ 8 ]} F & M получила два 40-футовых (12,19 м) пассажирских автомобилей от американской автомобиля и литейной компании. В 1903 году Coach № 2 и комбинация № 3 были построены в совместном порядке с идентичным тренером (SR #8) для железной дороги Сэнди-Ривер. ^{[ 9 ]}

В 1906 году над рекой Каррабасетт была построена временная эстакада до реки Хаммонд, где древесина с западной стороны реки была загружена для транспортировки до лесопилки Бигелоу. ^{[ 10 ]} Бревенчатые поезда перетаскивались взад -вперед к лесопилке, пока эстакада не вымылась в ноябре 1907 года. Служба лесозаготовок была грубой на оборудовании, а 22 автомобиля F & M были отменены в следующем году. ^{[ 11 ]} Сырая пассажирское укрытие было построено рядом с основной линией для лесных заводов. Быстрая трансформация ландшафта в течение этого короткого периода деятельности вызвала воспоминания о местном ветеране гражданской войны в штате Америка, который назвал укрытие Shiloh № два. ^{[ 12 ]}

Локомотивы F & M были перенумерованы в 1905 году, чтобы избежать путаницы с локомотивами Sandy River, часто работающей на F & M. ^{[ 13 ]} F & M была объединена с железной дорогой озер Сэнди и Рангели (SR & RLRR или SR & RL) в 1908 году. ^{[ 14 ]} Центральная железная дорога Мэн взяла под контроль SR & RL в 1911 году. ^{[ 15 ]}

Комбинация F & M #1 стала SR & RL #11 ^{[ 29 ]}

F & M Coach #2 стал SR & RL #21 ^{[ 29 ]}

Комбинация F & M #3 стала SR & RL #14 ^{[ 29 ]}

F & M Багаж #4 стал SR & RL #6 ^{[ 29 ]} (Но был отменен и заменен новым багажом- RPO #6 в 1912 году) ^{[ 30 ]}

Пятнадцать из 28-футовых (8,5 м) плоских автомобилей, построенных в 1900 году, были перенумерованы для SR & RL; Но оставшиеся грузовые автомобили F & M были отменены к 1911 году. ^{[ 31 ]}

География

MILEPOST 0: Сильная - связь с железной дорогой Сэнди -Ривер . ^{[ 28 ]}

MILEPOST 1.0: лесопилка Starbird. ^{[ 27 ]}

MILEPOST 6.2: Саммит - прохождение сайдинга и покрытого резервуара для воды в высокой точке между Стронгом и Кингфилдом. ^{[ 26 ]}

MILEPOST 8.0: Салем - Станция агента и лесопилка. Оригинальная крытая станция сгорела в 1899 году и была заменена новым зданием в 1901 году. ^{[ 26 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}

MILEPOST 10.2: Mount Abram Junction - ветвяная линия до лесопилки Соула. ^{[ 25 ]}

MILEPOST 14.9: Кингфилд - Крытая Агентная Станция, 3 -Stall Enginehouse и турнирные заводы. ^{[ 23 ]}^{[ 33 ]}

MILEPOST 19.2: Мост над рекой Каррабасетт . (на расширении K & DR) ^{[ 20 ]}

MILEPOST 21.5: Hammond Field. Половина мили ветви в дворе для бревенчатой загрузки. (на расширении K & DR) ^{[ 19 ]}

MILEPOST 24.1: Carrabassett - Станция агента со сценическими соединениями с Страттоном и Юстисом , пока железная дорога не распространилась на Бигелоу. (на расширении K & DR) ^{[ 18 ]}

MILEPOST 30.2: Бигелоу - Станция агента и лесопилка (на расширении K & DR) ^{[ 16 ]}^{[ 34 ]}

Локомотивы

Число	Имя	Строитель	Тип	Дата	Рабочий номер	Примечания
1 ^{[ 35 ]}	BV Meade ^{[ 35 ]}	Хинкли локомотив работает ^{[ 35 ]}	0-4-4 T Forney Locomative ^{[ 35 ]}	1884 ^{[ 35 ]}	1664 ^{[ 35 ]}	Перенюмеруется № 2 в июне 1905 года и стал SR & RL #3 в 1908 году ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}
2 ^{[ 35 ]}	SW Sargent ^{[ 35 ]}	Болдуин Локомотив Работы ^{[ 35 ]}	0-4-4 T Forney Locomative ^{[ 35 ]}	1886 ^{[ 35 ]}	8304 ^{[ 35 ]}	Перенюмеруется #3 в июне 1905 года и стал SR & RL #4 в 1908 году ^{[ 35 ]}^{[ 37 ]}

Примечания

^ Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing Company 1976 P.47-50
^ Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976, стр. 56
^ Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976, стр. 64-65
^ Отчет о железнодорожных комиссарах штат штат Мэн 1895, с.78
^ Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976, стр. 66
^ Отчет о железнодорожных комиссарах штат Мэн 1900 г., стр. 85
^ Джонс (1979) , с. 230.
^ Отчет о железнодорожных комиссарах штат Мэн 1903 г., стр. 64
^ Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976 P.112
^ Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976 с.116
^ Отчет железнодорожных комиссаров, штат Мэн 1908 г., стр. 135
^ Джонс (1979) , с. 326.
^ Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976, стр.114-115
^ Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976, с.121
^ Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976 с.142
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс (1979) , с. 390.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс (1979) , с. 389.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Джонс (1979) , с. 388.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Джонс (1979) , с. 387.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн McClain Printing 1976, стр. 65
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс (1979) , с. 386.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, с.385
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, с.384
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, с.383
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, с.382
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, с.381
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, с.380
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, стр. 362
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн McClain Printing 1976, стр. 136
^ Джонс (1980) , с. 355.
^ Отчет Уполномоченных железной дороги штат штат Мэн 1911 г., стр. 241
^ Crittenden, Temph H.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, с.259
^ Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976 P.113 & Fig.46
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не Джонс (1980) , с. 350.
^ Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976, стр.114-115 и рис.39
^ Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976, стр.114-115 и рис.40

Ссылки

Макдональд, Роберт Л. (2003). Мейн узкие железные дороги . Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-1179-х .
Муди, Линвуд В. (1959). Мейн-два фута . Хауэлл-Норт.
Криттенден, Х. Темпл (1976). Мейн живописный маршрут . McClain Printing.
Корнуолл, Л. Питер; Фаррелл, Джек У. (1973). Ездить на песчаной реке . Pacific Fast Mail.
Джонс, Роберт С. (1979). Два фута между рельсами (том 1 - первые годы) . Sundance Books.
Джонс, Роберт С. (1980). Два фута между рельсами (том II - зрелые годы) . Sundance Books.
Отчет железнодорожных комиссаров . Состояние штата Мэн. 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910 и 1911 год.

Внешние ссылки

История поездов Брайана Картера

[crittenden47-1] Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing Company 1976 P.47-50

[crittenden56-2] Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976, стр. 56

[crittenden64-3] Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976, стр. 64-65

[95mrcr78-4] Отчет о железнодорожных комиссарах штат штат Мэн 1895, с.78

[crittenden66-5] Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976, стр. 66

[00mrcr85-6] Отчет о железнодорожных комиссарах штат Мэн 1900 г., стр. 85

[FOOTNOTEJones1979230-7] Джонс (1979) , с. 230.

[03mrcr64-8] Отчет о железнодорожных комиссарах штат Мэн 1903 г., стр. 64

[crittenden112-9] Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976 P.112

[crittenden116-10] Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976 с.116

[08mrcr1355-11] Отчет железнодорожных комиссаров, штат Мэн 1908 г., стр. 135

[FOOTNOTEJones1979326-12] Джонс (1979) , с. 326.

[crittenden114-13] Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976, стр.114-115

[crittenden121-14] Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976, с.121

[crittenden142-15] Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976 с.142

[FOOTNOTEJones1979390-16] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс (1979) , с. 390.

[FOOTNOTEJones1979389-17] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс (1979) , с. 389.

[FOOTNOTEJones1979388-18] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Джонс (1979) , с. 388.

[FOOTNOTEJones1979387-19] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Джонс (1979) , с. 387.

[crittenden65-20] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн McClain Printing 1976, стр. 65

[FOOTNOTEJones1979386-21] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс (1979) , с. 386.

[jones385-22] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, с.385

[jones384-23] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, с.384

[jones383-24] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, с.383

[jones382-25] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, с.382

[jones381-26] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, с.381

[jones380-27] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, с.380

[jones362-28] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, стр. 362

[crittenden136-29] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн McClain Printing 1976, стр. 136

[FOOTNOTEJones1980355-30] Джонс (1980) , с. 355.

[11mrcr241-31] Отчет Уполномоченных железной дороги штат штат Мэн 1911 г., стр. 241

[crittenden98-32] Crittenden, Temph H.

[jones259-33] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонс, Роберт С. Две ноги между рельсами (том 1 - ранние годы) Sundance Books 1979, с.259

[crittenden46-34] Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976 P.113 & Fig.46

[FOOTNOTEJones1980350-35] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не Джонс (1980) , с. 350.

[crittenden39-36] Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976, стр.114-115 и рис.39

[crittenden40-37] Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing 1976, стр.114-115 и рис.40

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]