Объединенные швейцарские железные дороги

Объединенные швейцарские железные дороги
Объединенные швейцарские железные дороги
Обзор
Родное имя	Объединенные швейцарские железные дороги
История
Открыл	1 мая 1857 г.
Закрыто	1 июля 1902 г.
Технический
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	Легенда

Объединенные швейцарские железные дороги ( Vereinigten Schweizerbahnen ; VSB или VSB) были бывшей железнодорожной компанией в Швейцарии. Это была самая маленькая из пяти основных железных дорог, которые были национализированы с 1902 года, чтобы сформировать швейцарские федеральные железные дороги .

Фонд и финансирование

Объединенные швейцарские железные дороги были созданы 1 мая 1857 года слиянием трех железнодорожных компаний, все из которых были в финансовых трудностях:

Sankt Gallisch-Appenzellische Eisenbahn (железная дорога Сент-Галлен-Аппензелл; Sgae) открыла Winterthur - Wil - St. Gallen - Rorschach Railway между 15 октября 1855 года по 25 октября 1856 г. Полем Запланированные разделы не имели финансирования.
Schweizerische Südostbahn (Швейцарские юго -восточные железные дороги, SOB) - не следует путать с нынешним судостбаном - построил железную дорогу под проходом Лукманье , который был предложен инженером Ричардом Ла Никкой еще в 1839 году. Компания была основана 1. Сентябрь 1853 года с акционерным капиталом швейцарских франков (Chf) 25 миллионов. Столица пришла из кантонов Сент -Галлена и Гризонов и, прежде всего, из английских банков. Начало строительных работ, выполненных английскими предпринимателями, было неудовлетворительным. Старший инженер Пикеринг был уволен без уведомления. Из -за финансовых трудностей строительство Роршаха - Сент -Маргрен - Сарганс - Чур , Сарганс - Вейсен - Зигельбрюк - Ракперсвиль и Вейсен - Гларус запнуты. Секция Валэнса потребовала строительства многих туннелей. Линии судостбана стали бы прибыльными маршрутами доступа, если бы когда -либо была построена восточная альпийская железная дорога.
Glatthalbahn 1 августа 1856 года . (GL-TB) открыл линию Wallisellen - Uster Однако средств не было, для продолжения линии Rapperswil.

Одна из причин первоначальных финансовых проблем VSB заключалась в том, что прогнозируемые расходы на строительство были слишком низкими, что привело к дополнительным требованиям капитала в размере около 20 миллионов Chf. Дополнительный капитал был предоставлен французским финансистом. Парижский банкир, Исаак Перирер из Credit Mobilier, предусматривал восточный альпийский перекресток, связывающий французские железнодорожные компании Chemins de Fer du Midi , Chemins de Fer' Ouest и Chemins de Fer de L'Est с железной дорогой, которую он частично финансировал в Балканы .

Дальнейшее развитие

До 1890 -х годов VSB поддержал проецируемую железную дорогу под перевала Splügen , которая, однако, не может быть построена из -за отсутствия средств. В конце концов VSB удалось установить право использовать важную связь с Цюрихом над Wallisellen -Zürich линией швейцарской северо -восточной железной дороги (NOB).

С тех пор, как идея строительства восточной альпийской железной дороги от Чура в направлении Италии закончилась началом строительства железной дороги Готтард , железная дорога Рейн -Вэлли от Роршаха до Чур осталась региональной линией. Со временем Роршах был перемещен в качестве ведущего портового города на швейцарском берегу озера Констанс Романхорном . NOB расширил свою гавань в Рокманном и вложила свои собственные пароходы. В 1869 году NOB открыл линию озера от Роршаха до Рокхорна, где линия NOB пробежала рядом с линией VSB между Роршахом Хафеном (гавань) и Роршахом. Линия озера Ноб и сульгена , которая Бишофсзеллербана Госсау - была заказана в 1876 году, освободила VSB некоторых движений. Когда NOB открыл более короткое озеро Цюрих, в 1875 году в 1875 году (Zürich - Thalwil -Ziegelbrücke), бывшая линия Wallisellen -Rapperswil потеряла значение. VSB может продолжить работу только с экстремальной сокращением затрат. Под руководством Adolf Klose достижения в области машиностроения и локомотива были созданы на семинаре Rorschach, который получил внимание и признание.

В рамках переговоров о слиянии VSB смог приобрести концессию для реализации железнодорожной линии Безберга 16 июля 1857 года. VSB отказался от этой концессии в 1864 году из -за отсутствия финансовых ресурсов.

VSB управлял деятельностью некоторых других компаний, таких как Toggenburgerbahn (TB, открытый в 1870 году), Wald-Rüti-Bahn (WR, открытый в 1876 году и в настоящее время является частью железной дороги Tösstal ) и временно Zürichsee-Gotthardbahn (zgb) и временно ) VSB также был финансово участвовал в Toggenburgerbahn и Wald-Rüti-Bahn.

До 1870 -х годов VSB страдал от отсутствия международных связей. Железная дорога Ворарлберга ( Vorarlbergbahn ; VB) открыла Lindau - St. Margrethen Link 1 августа 1872 года, а секция Feldkirch - Buchs - 20 октября 1872 года, что привело к увеличению трафика. Арлбергская железная дорога , которая была открыта 6 сентября 1884 года, оказала значительное влияние на развитие движения. VSB дал доступ к двум метро-калибрам Rhaetian Railway ( Rhätische Bahn ), линии Landquart-Davos , открытой в 1889 году и линии Chur-thusis , открытой в 1896 году.

VSB пострадал, как и многие другие компании, во время экономического кризиса конца 1870 -х годов. Его цены на акции массово упали. В отличие от NOB или Швейцарской центральной железной дороги , VSB смог распределить скромные дивиденды с 1871 года. Поскольку VSB не смог расширить свою сеть после 1859 года, у него был низкий долг, и его финансовое положение было очень надежным.

поездка из Винтертура, соехал в Фонвиле в Сент -Галлене В аварии на поезде Вонвиля, 31 декабря 1879 года, . Авария претендовала на два погибших и несколько травм, некоторые серьезные. ^{[ 1 ]}

Маршрутная сеть

Нет.	Линия	Открытие	Замечания	Длина свойства	Рабочая длина
1.	Winterthur - st. Галлен	28 сентября 1855 г. - 25 марта 1856 г.	Построен Sankt Gallisch-Appenzellische Eisenbahn (SGAE)	71.889 км	72,765 км
1.	Сент -Галлен - Роршах	25 октября 1856 г.		71.889 км	72,765 км
2.	Роршах Хафен - Роршах	25 октября 1856 г.		92.349 км	91,730 км
2.	Роршах - Св. Margrethen -sargans - Chur	25 августа 1857 - 1 июля 1858 г.	SOB Project	92.349 км	91,730 км
3.	Сарганс-доус-именные разрывы	15 февраля 1859 - 1 июля 1859 г.		93,048 км	102.194 км
	Ziegelbrücke -Rapperswil	15 февраля 1859 года
	Rapperswil - Power Wallisellen ( - Цюрих)	1 августа 1856 - 15 февраля 1859 г.	Построен GL-TB и VSB
4.	Weads-Seams-Glarus	15 февраля 1859 года	SOB Project Отудается выбирать : операция недоволен в 1918 году и закрыта в 1931 году.	11,638 км	11,488 км
5.	Железная дорога Уил-Эбнат-Капел	24 июня 1870 года	Построенный туберкулезом		24,852 км
6.	Wald-Rüti-Bahn (WR): Wald-Rüti	29 сентября 1876 года			6,570 км
7.	Zurichsee - Gotthardbahn (ZGB): Rapperswil -pffonikon sz	27 августа 1878 года (до 31 декабря 1889 г.)	Объединился с We в 1890 году		4,020 км
	Общий			268,924 км	313.619 км

Прокатный запас

В 1882 году компания владела 59 локомотивами , 197 легковыми автомобилями и 965 грузовыми автомобилями . ^{[ 2 ]}

Операции

Покрытый деревянный мост в Рагазе пережил искры паровых локомотивов с 1857 по 1928 год.

Растущая цена на дерево заставило VSB искать альтернативы для увольнения своих паровозок, и в 1857 году он торф . обеспечил большой Угольные месторождения. Преобразование в угля с углями была в значительной степени завершена в VSB в 1861 году.

Реализованная VSB -телеграфическая передача сигналов с электрическими сигнальными дисками, изобретенными Matthäus Hipp в 1865 году. Кэриаги и локомотивы были преобразованы в буферную систему в 1872 году.

Федеральный фестиваль стрельбы ( Eidgenössisches Schützenfest ) состоялся в Сент -Галлене с 18 по 27 июля 1874 года. VSB доставила 140 000 человек в Сент -Галлен за десять дней. Это потребовало помощи персонала и каллинг из NOB и VB.

Первый через поезд из Роршаха через Сент -Галлен был представлен для проведения швейцарской национальной выставки ( Schweizerische Landesausstellung ) в Цюрихе в 1883 году. Ранее пассажиры должны были переодеться в Винтертуре от VSB в поезда NOB.

Компания перешла с времени Берне в Центральное Европейское время прямые тренеры пробежали прямые тренеры . 1 июня 1894 года . С 1 июня 1896 года

Национализация

В 1901 году, незадолго до национализации . VSB взял на себя Toggenburgerbahn (TB) бесплатно от кантона Сент -Галлена , который косвенно субсидировал строительство туннеля Рикена . VSB был национализирован 1 июля 1902 года и впоследствии стал частью швейцарских федеральных железных дорог (SBB). VSB уже работал от имени федерального правительства с 1 января 1901 года.

Часть старых корпоративных структур оставалась долгое время. Бывшее дирекция округа SBB IV было создано из штаб -квартиры VSB в Сент -Галлене. Бывший главный семинар SBB в Чуре имел свои корни в Рып. Со временем теперь закрытый локомотив SBB Rorschach появился из основного семинара VSB. Железная дорога построила Uster, что сейчас является самым старым Roundhouse с поворотным столом в Швейцарии. ^{[ 3 ]} Каретный дом был восстановлен и в настоящее время служит депо и локомотива мастерской Dammffbahn-Vverein Zürcher oberland , железной дороги наследия , которая управляет линией Баума-Хинвиля .

Электрификация линии потребовала замены мостов в Стаж , Глатт, Уз и Тур между Сент -Галленом и Уил и деревянным мостом Рейна в Рагазе . Тем не менее, каменный мост над Голдаком был сохранен и использовался двумя треками с 1993 года.

Цепочка (маркировка километра) не была изменена на линиях бывшего VSB. Измерения километра по -прежнему начинаются в Сарганах, где находится километр 0.

Ссылки

Сноски

^ «Авария железной дороги в Вонвиле возле Сент -Галлена 31 декабря 1879 года» . Железная дорога (на немецком языке). 12 (3): 16–17. 1880.
^ Иностранные железные дороги мира . Регистр железных дорог, Сент -Луис, США. 1884. с. 270
^ Bärtschi, Hans-Peter. «Объединенные швейцарские железные дороги (VSB)» . Историческая лексика Швейцарии (на немецком языке) . Получено 4 февраля 2019 года .

Источники

Bärtschi, Hans-Peter (25 февраля 2013 г.). «Объединенные швейцарские железные дороги (VSB)» . Историческая лексика Швейцарии (на немецком языке) . Получено 1 февраля 2019 года .
Дитлер (1923). «Объединенные швейцарские железные дороги» . Röll: Энциклопедия железнодорожной системы (на немецком языке) . Получено 1 февраля 2019 года .
Фрей, Томас; Шидт, Ханс-Ульрих. «Объединенные швейцарские железные дороги» . Грубые даты. Данные о швейцарских железных дорогах 1847–1920 (на немецком языке). Виастория . Получено 1 февраля 2019 года .
Хир, Антон (2005). «Rorschach-st.gallen-winterthur: от 170 лет истории железной дороги» (PDF 14,2 МБ) (на немецком языке). Историческая ассоциация кантона Сент -Галлена . Получено 1 февраля 2019 года .
Wägli, Hans G. (2010). Швейцария и железнодорожный профиль Switzerland CH+ (на немецком языке). Цюрих: как Верлаг. ISBN 978-3-909111-74-9 .
Wegmann, Hans (1917). Объединенные швейцарские железные дороги (на немецком языке). Цюрих: дисс.
Вайссенбах, Плазид (1913). Швейцарный железнодорожный сектор (PDF 14,8 МБ) (на немецком языке) . Получено 28 января 2019 года .

[1] «Авария железной дороги в Вонвиле возле Сент -Галлена 31 декабря 1879 года» . Железная дорога (на немецком языке). 12 (3): 16–17. 1880.

[2] Иностранные железные дороги мира . Регистр железных дорог, Сент -Луис, США. 1884. с. 270

[Lexikon-3] Bärtschi, Hans-Peter. «Объединенные швейцарские железные дороги (VSB)» . Историческая лексика Швейцарии (на немецком языке) . Получено 4 февраля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

Базы данных управления авторитетом
International	VIAF
National	Germany
Other	Historical Dictionary of Switzerland