Форарльбергская железная дорога

Форарльбергская железная дорога
Форарльбергская железная дорога
	Класс 4024 работает как городской железной дороги. служба ; у входа на станцию Дорнбирн
Обзор
Родное имя	Форарльбергская железная дорога
Номер строки	5420
Местный	Форарльберг , Австрия ; Бавария , Германия
Условия	Линдау-Инзель , Бавария, Германия ; Блуденц , Форарльберг, Австрия ;
Услуга
Номер маршрута	101 05
Технический
Длина линии	67746 км (42095 миль)
Количество дорожек	2: Линдау – Лохау-Хёрбранц ; 2: Брегенц – Блюденц ;
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Минимальный радиус	321 м (1053 фута)
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц
Рабочая скорость	160 км/ч (99,4 миль в час) (максимум)
Максимальный уклон	1.4%
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Маршрут 5421 от Линдау - Эшах . перекрестка
	(кривая Эшаха)
	Германия
	Австрия
	Людеш (ранее Людеш-Тюринген
	(1944: Гросвальсерталь)) 535 м над уровнем моря (AA)
	Источник: Австрийский атлас железных дорог.

Форарльбергская железная дорога ( нем . Vorarlbergbahn ) — железнодорожная линия, проходящая в направлении север-юг через австрийскую землю Форарльберг и простирающаяся до Линдау (Германия). Его маршрут аналогичен автобану Рейнталь/Вальгау , от Линдау до границы и до Блуденца , где он соединяется с Арльбергской железной дороги и железной дороги Блюденц-Шрунс ( Монтафонербан линиями ). Весь маршрут в Австрии принадлежит и обслуживается Австрийскими федеральными железными дорогами до Линдау-Инзеля ( Österreichische Bundesbahnen , ÖBB). службы городской железной дороги Форарльберга , одна линия городской железной дороги Санкт-Галлена и EuroCity поезда Швейцарских федеральных железных дорог Часть линии также используют (SBB).

Форарльбергская железная дорога является западным продолжением Арльбергской железной дороги (номер расписания ÖBB AT 401) через долину Вальгау и участок Форарльберга в долине Рейна .

История

Этап планирования

Уже в 1847 году предприниматель Карл Ганал, впоследствии главный сторонник строительства железной дороги в Форарльберге, признал важность железнодорожной линии в Форарльберге, хотя с этой идеей было много проблем. В Австрии еще не было построено горной железной дороги, которая потребовалась бы для пересечения Арльберга , и линия, не связанная с тирольскими районами, казалась бесполезной. Более того, Форарльберг не был независимой коронной землей Австро -Венгрии и, следовательно, не имел представителей в Императорском совете ( рейхсрате ) в Вене.

В 1853 году началась работа баварской Южно-Северной железной дороги имени Людвига до Линдау, а в 1857 году открылись швейцарские линии от Роршаха до Райнека и от Райнека до Кура . На австрийской стороне линия от Куфштайна до Инсбрука через Вергль была соединена с железнодорожной сетью в 1859. В 1856 году президент вновь образованной ассоциации, которая теперь называлась Торгово-промышленной палатой Форарльберга, Карл Ганал подписал прошение об одобрении предварительных работ. На подготовку первого рабочего проекта проекта он отвел всего два года, которые оплатил из собственного кармана. В том же году он подал официальную заявку на получение лицензии на проект в Императорское и Королевское ( kaiserlich und königlich ) министерство торговли. Там заявка была временно отложена, поскольку сначала нужно было провести консультации с соседними государствами. Это означало, что подписание договоров могло быть заключено только в 1865 году.

Ранее, в 1864 году, Министерство торговли представило программу строительства железной дороги, которая впервые включала также строительство линии от Инсбрука до Дорнбирна . В марте 1867 года была представлена первая концепция Форарльбергской стороны, которая также предусматривала строительство туннеля между Санкт-Антоном и Лангеном. Императорский совет одобрил заявку в 1867 году, но строительство началось только 1 мая 1869 года.

Реализация и строительство

После того, как Карл Ганал одержал победу над двумя другими конкурентами в строительном контракте, в октябре 1870 года начались работы по строительству первой железнодорожной линии в Форарльберге. Основная часть строительства была выполнена в 1871 году, поскольку некоторые участки можно было построить только после того, как были получены возражения. были рассмотрены. Вновь созданная корпорация Королевской железной дороги Форарльберга ( kk priv. Vorarlberger Bahn ), базирующаяся в Вене компания, получила лицензию от Реестра компаний 5 мая 1871 года, ее устав был утвержден 9 июня, ее конституция 3 июля и была внесено в реестр компаний 8 июля. ^{[ 2 ]} У него будет практически неограниченный капитал, поскольку подписка на его акции была превышена в двадцать раз.

Первый торжественный рейс по линии Блюденц-Лохау (Нил Брегенц ) был провезен паровозом, которому было присвоено имя Брегенц , 30 июня 1872 года. Наконец, 1 июля 1872 года линия была передана в пользование государственным предприятиям. Железная дорога была наконец соединена с остальной частью австрийской железнодорожной сети путем строительства Арльбергского железнодорожного туннеля в 1884 году. Сообщение с Бухсом и Линдау открылось 14 октября 1872 года, а сообщение с Санкт-Маргретеном открылось 23 ноября 1872 года. Первый непрерывный экспресс курсировал по маршруту 1 ноября 1873 года по маршруту от главного вокзала Цюриха до Мюнхена . Соединение Форарльбергской железной дороги с остальной частью австрийской железнодорожной сети также означало конец эпохи ее независимости, поскольку она стала государственной.

Железнодорожная линия была полностью электрифицирована в 1954 году. Участок от Блуденца до Фельдкирха был продублирован в 1991 году, а в 1995 году последовала линия Фельдкирх — Брегенц. Участок от Лохау/Хёрбранца до Брегенц-Хафена до сих пор остается только однопутным.

Строительство и инжиниринг

Основной маршрут линии, за исключением участка Брегенц-Лохау, дублирован и полностью электрифицирован, а участок от государственной границы до станции Линдау-Инзель представляет собой особый случай, поскольку воздушную линию построила компания ÖBB. мастерская в Блюденце в соответствии с немецкими правилами. До 2020 года в Германии не было подключения к немецкой железнодорожной электрической сети и этот участок снабжался током из Австрии. По этой причине (а также потому, что станция Линдау-Инзель (ранее называвшаяся Lindau Hauptbahnhof ) является конечной станцией) почти все международные поезда были вынуждены пересаживаться с электровозов Швейцарских федеральных железных дорог (SBB) или ÖBB на тепловозы Deutsche Bahn (или ÖBB). наоборот) в Линдау. Линии до Мюнхена и Фридрихсхафена (Bodensee-Gürtelbahn и Wuerttemberg Southline) теперь электрифицированы, и все поезда теперь курсируют через перестроенную станцию Линдау-Ройтин , которая не требует разворота.

Соединительная линия Фельдкирх – Бухс

На северной оконечности станции Фельдкирх однопутная электрифицированная линия длиной 18,5 км ответвляется на Букс из Брегенца. Хотя эта линия проходит через территорию Лихтенштейна и Швейцарии, она полностью эксплуатируется и обслуживается ÖBB.

В районе Букса он соединяется с линией Санкт-Галлен-Сен-Маргретен-Сарганс-Кур SBB. Вместе с частью главной линии от Блуденца до Фельдкирха эта соединительная линия также является важной частью EuroCity соединения с востока на запад между Веной и Цюрихом. Однако также требуется изменение направления в Буксе и смена локомотивов с ÖBB на SBB (или наоборот).

Лаутерах – Св. Маргретен ссылка

В районе станции Лаутерах был создан треугольный перекресток для сообщения со Швейцарией. Сообщение из Фельдкирха в Швейцарию используется только грузовыми поездами в Швейцарию или до нефтехранилища OMV в Лустенау, тогда как сообщение из Брегенца используется в основном пассажирскими поездами и является частью основного маршрута между Мюнхеном и Цюрихом.

В Санкт-Маргретене линия соединяется с Санкт-Галленом – Санкт-Петербургом. Линия Маргретен-Сарганс-Кур SBB. В направлении Санкт-Галлена изменения направления движения поезда не требуется, и большинство международных поездов между Швейцарией и Германией тянутся локомотивами SBB, имеющими специальные токоприемники для линий ÖBB и DB.

Примечания

^ Атлас железных дорог Австрии (Атлас железных дорог Австрии) . Шверс + Стена. 2010. стр. 52, 70. ISBN. 978-3-89494-138-3 .
^ «Журналы компании» . Официальный журнал Wiener Zeitung (на немецком языке) (178): 92. 20 июля 1871 г. Проверено 30 января 2013 г. (в Австрийской национальной библиотеке , шрифт Fraktur )

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Форарльбергбаном , на Викискладе?
Михаэль Лаублеттнер. «Информация о строительстве линии» (на немецком языке). Ди Арльбергбан . Проверено 30 января 2013 г.