289-й инженерный боевой батальон (США)

289-й инженерно-боевой батальон
289-й инженерно-боевой батальон
	Знак отличия на плече
Активный	1943–46
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Армия США
Тип	Боевой инженер
Роль	Боевая поддержка
Размер	Батальон
Помолвки	Вторая мировая война : ; Арденно-Эльзасская кампания ; Рейнская кампания ; Кампания в Центральной Европе ;
Командиры
Примечательный ; командиры	Лейтенант Полковник Линия Уоллеса

289- й инженерный боевой батальон — саперный батальон армии США во время Второй мировой войны . Он служил в составе XXI корпуса 7- й армии , действуя в основном во Франции и Германии в 1944 и 1945 годах. Он получил признание за участие в Арденнско-Эльзасской кампании (Битва при Арденнах), ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Рейнландская кампания , ^{[ 2 ]} и вторжение в Германию . ^{[ 2 ]}

Основные боевые задачи 289-го полка в Эльзасе и Рейнской области включали службу в качестве пехоты для защиты важного дорожного узла возле Сен-Авольда, Франция , развертывание под командованием Первой французской армии при очистке немецких войск от Кольмарского котла операции нацистов «Нордвинд» во время наступательной . ; переправа десантных войск через реку Саар возле Саарбрюккена, Германия; сопровождение санитарной машины через Рейн в Вормсе под Мангеймом ; и переброска войск и техники через реку Неккар недалеко от Гейдельберга .

После этого батальон двинулся на восток, в сторону Вюрцбурга, чтобы поддержать штурм этого города. На последних этапах войны он вёл кампанию на юг и юго-восток через общины, расположенные на территории земель Баден-Вюртемберг и Бавария . Рота Б продолжала оказывать помощь быстро движущейся бронетехнике в гонке 7-й армии по предотвращению укрепления немцев в внушающем страх Национальном редуте и перекрытии альпийских проходов для бегства нацистов.

К началу мая передовые части батальона были рассредоточены вплоть до Австрии и северной Италии. День Победы обнаружил штаб-квартиру и роту снабжения и оставшиеся компоненты 289-го полка в Геппингене недалеко от Штутгарта .

289-я дивизия выполняла оккупационную службу в трех местах на юго-западе Германии, а затем начала свое возвращение в Соединенные Штаты через Антверпен, Бельгия, в августе 1945 года.

История

289-й инженерный боевой батальон был сформирован в лагере Джозефа Т. Робинсона , Литл-Рок , Арканзас, в декабре 1942 года. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} В лагерь Робинсон были направлены кадры 299-го инженерно-боевого батальона , которые составили его ядро. ^{[ 6 ]} создание компаний A, B, C, а также штаб-квартиры и обслуживания . ^{[ 1 ]} После тренировки, ^{[ 7 ]} 289-й покинул порт посадки в Нью-Йорке ^{[ 8 ]} для Европейского театра военных действий (ETO) 22 октября 1944 года. По прибытии в Бристоль 1 ноября он высадился для обучения в Уэстон-сьюпер-Мэр . 28 декабря он вылетел из Саутгемптона. ^{[ 9 ]} в Гавр , приземление 31 декабря.

В ВТО 289-я дивизия была придана непосредственно XXI корпусу - 7-й армии 6 й группы армий США . В качестве подразделения боевой поддержки, действовавшего на уровне корпуса, 289-я полка развертывалась по мере необходимости полностью или частично, при этом роты и взводы часто временно прикреплялись к другим полевым командованиям. Таким образом, элементы последнего обычно находились далеко от официального местонахождения подразделения, где бы ни располагалась его штаб-квартира и рота снабжения. ^{[ а ]}

По прибытии во Францию батальон отправился на юго-восток по железной дороге за 40 и 8 секунд , остановившись в Форж-ле-О и Люневиле, а затем прибыл в Форт-де-ла-Муш в Эпинале . В середине января подразделению было приказано служить в качестве пехоты, защищающей ключевой дорожный узел возле Сен-Авольда, соединяющий сильно оспариваемый французский город-крепость Мец , Эльзаса столицу Страсбург и немецкий город Саарбрюккен . Артиллерийские расчеты батальона численностью 30 и 50 кал были переброшены на север для усиления сильно растянутой линии 7-й армии, истощенной, когда ее части были отделены, чтобы заполнить вакуум, образовавшийся, когда Джорджа Паттона генерала 3-я армия устремилась на север, к Арденнам , чтобы освободить осажденную 101-ю воздушно-десантную дивизию в Бастони в битве при Арденнах . ^{[ б ]}

В конце января и начале февраля 289-я дивизия была ненадолго развернута в составе XXI корпуса под командованием генерала Жана де Латтра де Тассиньи французского Первой французской армии в попытке очистить атакующие немецкие войска из Кольмарского котла во время наступления операции «Северный ветер» . ^{[ 10 ]} Намерение «Нордвинда» состояло в том, чтобы вбить клин в ослабленную оборону союзников в Эльзасе , чтобы не допустить подкрепления на севере против его главного удара по желанному порту союзников Антверпену и размещению там крайне необходимых припасов. Страсбург был успешно защищен, а XXI корпус восстановлен в составе Седьмой армии США.

Сразу после этого 289-я дивизия двинулась к Саарбрюккену, где усовершенствовала свою подготовку и приобрела боевые инженерные материалы в рамках подготовки к участию в операции «Подтон» — вторжении союзников в Саар , которое должно было начаться 15 марта. Саперы батальона переправили пехоту через Саар , прорвав хваленую « Линию Зигфрида» 17–20 марта; за которым последовала поддержка на Рейне возле Мангейма 30 марта; и помощь в строительстве паромов и понтонных мостов через Неккар возле Гейдельберга 31 марта. ^{[ 11 ]} Оттуда 289-я дивизия последовательно двинулась на восток, ближе к Вюрцбургу, до 18 апреля, преследуя отступающих немцев.

Затем в течение следующих трех недель он повернул на юг через сильно разрушенный Крайльсхайм , разбив несколько коротких лагерей, столкнувшись с уменьшающимся сопротивлением немцев в районах, которые тогда сильно отставали от быстро наступающей линии фронта. В конце апреля роте Б было поручено поддержать быстродвижущуюся 12-ю танковую дивизию. ^{[ 10 ]} в своем стремлении вглубь Баварии , чтобы предотвратить создание немецкого национального редута . Пока инженеры строили мосты так быстро, как Вермахт и Ваффен СС могли их взорвать, 12-я дивизия с ревом приближалась к финишу в гонке 7-й армии к Альпам, чтобы перекрыть перевал Бреннер для бегства нацистов; ^{[ 12 ]} приз, перехваченный конкурирующей 103-й пехотной дивизией 4 мая . День Победы отмечался четырьмя днями позже: рота H&S дислоцировалась в Геппингене , в 20 милях к юго-востоку от Штутгарта , а передовые части 289-го полка растянулись даже в Австрии. ^{[ 13 ]} и северная Италия до окончания войны. ^{[ 10 ]}

В обязанности оккупационной службы входило срочное обеспечение безопасности авиабазы Кауфбойрен на юге Баварии , когда выяснилось, что она является последним местом расположения нацистской партии агентства радиоразведки сверхсекретного и криптоанализа . ^{[ 14 ]} , американская организация по сбору разведывательной информации и технологий, считала критически важными, Совершенно секретные записи, которые TICOM вынудили 289-й полк взять на себя необычную роль военной полиции . Следующим шагом был короткий шаг по захвату Неккарзульма , дома Motorenwerke Sd.Kfz NSU . 2 производства, ^{[ 15 ]} за которым последовало длительное пребывание в Мосбахе , на территории подземного завода по производству авиационных двигателей Daimler-Benz под кодовым названием «Goldfisch». ^{[ 16 ]}

Оставаясь там до августа 1945 года, 289-й полк был переброшен поездом через Нидерланды в Бельгию для отправки на Тихоокеанский театр военных действий в рамках подготовки к вторжению в Японию . Он покинул Антверпен 14 августа 1945 года. ^{[ 17 ]} и был в курсе Белых скал Дувра в Ла-Манше, когда объявление о капитуляции Японии в День Победы , 15 августа, было передано всем на борту. Затем транспорт был перенаправлен в Соединенные Штаты и прибыл в порт посадки в Бостоне 28 августа. ^{[ 18 ]} Члены подразделения были обработаны через Кэмп Майлс Стэндиш и отправлены на ближайшие к их домам базы для демобилизации.

Само подразделение оставалось активным, служа прикрытием для репатриации войск в рамках операции «Ковер-самолет», по крайней мере, до января 1946 года. ^{[ 19 ]}

Возможности

Как саперный батальон , 289-й обеспечивал боевую поддержку , необходимую для поддержания действующих сил на театре военных действий. ^{[ 20 ]} Они охватывали такие разнообразные виды деятельности, как строительство, снос, санитария, изготовление карт, разминирование минных полей и разведка подразделений.

Саперные батальоны также имели на вооружении оборонительные калибры .30 калибра. и 0,50 кал. пулеметные отделения, противотанковые ракеты и гранатометы , и при необходимости они должны были сражаться как пехота . ^{[ 21 ]}

Спектр предоставляемых услуг включал, но не ограничивался: ^{[ 22 ]}

Строительство и обслуживание мостов (передвижных, плавучих, стационарных), железнодорожных и автомобильных дорог.
Проведение переправ через реки на понтонах/плотах, моторных катерах.
Снос
Установка/разоружение боеприпасов, включая мины
Обслуживание и восстановление портов и гаваней, включая плацдармы:

Прокладка дорог и разгрузка/погрузка материалов, транспортных средств и персонала с транспортных и грузовых судов.

Камуфляж
Водоснабжение и канализация
Производство карт
Техническое обслуживание автомобиля
Создание/поддержание складов снабжения и боеприпасов
Строительство казарм, складов и подобных сооружений.
Спасательные и дорожные патрули, разведка мостов и дорог
Уборка мусора и обломков
Служить пехотой, когда это необходимо.

Среди действий, проведенных 289-м полком, были разминирование минных полей , снятие подрывных зарядов и обезвреживание противопехотных боеприпасов и мин-ловушек ; размещение и эксплуатация десантных катеров ; ^{[ 23 ]} и строительство различных понтонных мостов , ^{[ 24 ]} включая ступени М1 , ^{[ 25 ]} и модульные стальные ферменные мосты Бейли . ^{[ 25 ]}

Действия

Основные боевые действия с участием 289-го инженерного полка включают:

Служба в качестве пехоты в поддержке войск XXI корпуса, удерживающих немецкую линию возле Сен-Авольда. ^{[ 10 ]}
Переправа войск 276-го стрелкового батальона 70-й стрелковой дивизии ^{[ 26 ]} на штурмовых катерах через реку Саар у Фельклингена ^{[ 23 ]} против 1-й немецкой армии . ^{[ 25 ]} с последующей прокладкой моста поддержки пехоты, ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} что привело к прорыву « Линии Зигфрида» и оккупации союзниками Саарбрюккена . ^{[ 25 ]}
Сопровождение машины скорой помощи через временный мост через Рейн в Вормсе. ^{[ 29 ]} под Мангеймом под огнем немецкой артиллерии. ^{[ 1 ]}
Переправа войск и техники 63-й пехотной дивизии через реку Неккар под Гейдельбергом. ^{[ 30 ]} а понтонные мосты были проложены после того, как отступающая немецкая армия разрушила историческую часть города. ^{[ 31 ]}
Помощь 12-й бронетанковой дивизии в быстром строительстве мостов во время продвижения 7-й армии в южную Баварию, чтобы предотвратить создание немецкого национального редута и перекрыть альпийские перевалы для бегства нацистов. ^{[ 10 ]}

Хронология

289-й полк отправился в составе из США в Сен-Авольд, Франция. В зоне боевых действий задания часто разделяли роты или разбивали их на более мелкие подразделения, часто для поддержки других подразделений. Приведенные ниже даты поездки и лагеря отражают расположение штаба и роты снабжения батальона, как указано в «Путешествиях 289-го полка» :

Нью-Йорк

22 октября 1944 г. - отъезд из Нью-Йорка. ^{[ с ]}

Англия

1 ноября – прибытие в Бристоль , Англия. ^{[ д ]}
2 ноября – Уэстон-сьюпер-Мэр ^{[ и ]}
28 декабря – выезд из Саутгемптона. ^{[ ж ]}

Франция

31 декабря – Гавр , Франция. ^{[ г ]}
2 января 1945 г. - Форж-ле-О. ^{[ ч ]}
9 января – Люневиль ^{[ я ]}
11 января – Форт де ла Муш. ^{[ Дж ]}
24 января – Ландрофф ^{[ к ]}
30 января – Мерлебах ^{[ л ]}
1 февраля – Санкт-Авольд. ^{[ м ]}

Германия

18 марта – Крюгютте ^{[ н ]}
20 марта – Герсвайлер ^{[ о ]}

Франция

23 марта – Сука ^{[ п ]}

Германия

24 марта – Пирмазенс ^{[ q ]}
27 марта – Эденкобен ^{[ р ]}
28 марта – Райнфилд ^{[ с ]}
31 марта – Мангейм ^{[ т ]}
1 апреля – Мудау ^{[ в ]}
3 апреля – Гиссигхайм ^{[ v ]}
17 апреля – Гросриндерфельд ^{[ В ]}
19 апреля – Вельбхаузен ^{[ х ]}
21 апреля – Шрозберг ^{[ и ]}
22 апреля – Жеребцовое поле. ^{[ С ]}
23 апреля – Динкельсбюль. ^{[ аа ]}
27 апреля – Гёппинген ^{[ аб ]}

Должностные обязанности после Дня Победы:

14 мая – Кауфбойрен ^{[ и ]}
16 мая – Неккарзульм ^{[ объявление ]}
18 мая – Мосбах ^{[ но ]}
14 августа – Отправление из Антверпена , Бельгия. ^{[ из ]}
28 августа Прибытие в порт посадки в Бостон. ^{[ в ]}

Кредит кампании

См. также

Примечания

↑ Официальная история 289-го инженерного боевого батальона так и не была составлена, а индивидуальные записи тех, кто служил, были уничтожены во время пожара в Национальном центре кадрового учета в 1973 году в Оверленде, штат Миссури. Его деятельность была реконструирована на основе дошедших до нас записей, в том числе « Краткой истории 289-го инженерного боевого батальона времен Второй мировой войны» , составленной командиром подполковником Линнелом Уоллесом и хранящейся в Центре наследия и образования армии США . ^{[ 10 ]} неофициальная история подразделения, устные и видеоистории членов подразделения, сохраненные в рамках проекта Библиотеки Конгресса по истории ветеранов , а также информация, содержащаяся в «Путешествиях 289-го», составленных техническим специалистом Five Джоном Т. Бартоломео , а также перекрестные ссылки истории подразделений и доступные записи о подразделениях, к которым 289-й полк был прикреплен, поддерживался или участвовал в ETO.
^ Это боевое действие принесло 289-му боевому кредиту Арденны-Эльзас . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}
^ Через Кэмп Килмер , на борту SS Sea Owl
^ Эйвонмут , 5 м. К северо-западу от Бристоля на Северне
^ 15 м. К юго-западу от Эйвонмута на Северне
^ 75 м. ЮВ, поездом. Борт HMS Cheshire
^ 120 м. ЮВ Саутгемптона. Бивак в собачьих палатках на мерзлой земле 10 м. из гавани
^ 65 м. Восток Гавра, грузовым транспортом
^ 235 м. немного к юго-востоку от Форж-ле-О, через 40 и 8 секунд
^ 30 м. Юг Люневиля, в Эпинале
^ 55 м. север Эпиналя
^ 15 м. К северо-востоку от Ландроффа, 10 м. Юго-запад Саарбрюккена
^ Сразу к юго-западу от Мерлебаха и рядом с ним.
^ 10 м. К северо-востоку от Сен-Авольда, 2 м. Юг реки Саар, 5 м. Запад Альт-Саарбрюккена
^ 2 м. К северо-востоку от Крюгхутте, на южном берегу Саара, на полпути между центром Саарбрюккена и Фельклингеном.
^ 30 м. ЮВ Герсвайлера
^ 12 m. NE of Bitche
^ 25 м. немного к северо-востоку от Пирмазенса
^ Райнфельд, 20 м к северо-востоку от Эденкобена, 1/2 м к западу от Рейна в Фризенхайм районе в Людвигсхафене.
^ 2 м. восток Рейнфельда
^ 30 м. восток Мангейма и 35 м. Запад Вюрцбурга
^ Деревня в Кенигхайме, 20 м. немного северо-восточнее Мудау , 20 м. Юго-Западный Вюрцбург)
^ 10 м. К северо-востоку от Гиссигхайма ( Konigheim ), 10 м. Юго-запад Вюрцбурга
^ Деревня в районе Уффенхайм, 25 м. ЮВ Гросриндерфельда, 10 м. Север Ротенбурга-на-Таубере
^ 15-20 м. Юго-запад Вельбхаузена
^ Деревня в Валльхаузене, 10 м. немного ЮВ от Шрозберга, 5–10 м. немного к северо-востоку от Крайльсхайма
^ 15 м. ЮВ Валльхаузена
^ 40 м. Юго-запад Динкельсбюля. Согласно «Путешествиям 289-го полка», отряд прошел через Бопфинген (35 м немного к северо-востоку, недалеко от Нёрдлингена ) между Динкельсбюлем и Гёппингеном. Согласно правилам картографии Бартоломео, он расположился там, но отдельной записи в календарном разделе произведения искусства для него нет.
^ 75 м. ЮВ Гёппингена, 25 м. Север Фюссена , Австрия. Окончательное местонахождение сверхсекретного FA ( Нацистская партия ). радиотехнической разведки и криптоанализа агентства ^{[ 14 ]}
^ 110 м к северо-западу от Кауфбойрена, 3 м к северу от Хайльбронна . Дом NSU Motorenwerke Sd.Kfz компании . 2 производства ^{[ 15 ]}
^ 15 м. немного к северо-западу от Неккарсхульма, в 20 м. восток Гейдельберга . Место подземного завода по производству авиационных двигателей Daimler-Benz под кодовым названием Goldfisch. ^{[ 16 ]}
^ 230 м. К северо-западу от Мосбаха, грузовым транспортом. В лагерь Топхат . Совет SS Claymont Victory
^ Войска обработаны в Кэмп Майлс Стэндиш

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Журнал Trailblazer : [1] Отчет Далтона Р. Денниса
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Министерство армии, [2] Кредитный реестр цитирования подразделений и участия в кампаниях, стр. 242
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Департамент армии (20 сентября 1948 г.). «Общий приказ 63. Подразделения, имеющие право на боевые кредиты» (PDF) . п. 21. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2013 года . Проверено 29 июня 2016 г.
^ Ракер, Стив (24 октября 2017 г.). «Лагерь Джозефа Т. Робинсона» . Энциклопедия Арканзаса . Библиотечная система Центрального Арканзаса . Проверено 28 января 2021 г.
↑ Программа воссоединения 289-го инженерного боевого батальона, Виксбург, Миссисипи, 11 октября 1997 г. Страница 2, Вспоминая нашу службу: «289-й инженерный боевой батальон был активирован в Кэмп-Робинсон, штат Арканзас, и начал обучение 30 декабря 1943 года».
↑ История 299-го боевого батальона : [3] «Батальон прибыл в Форт-Пирс ночью 14 декабря 1943 года... Через два дня после нашего прибытия из нашего подразделения были отобраны кадры и отправлены в Кэмп-Робинсон, штат Арканзас, чтобы активизировать 289-й инженерно-боевой батальон».
^ Niagara Falls Gazette : [4] Статья о продвижении капрала Кларенса Р. Джексона, 17 февраля 1944 г.
^ Отправление из лагеря Килмер , Нью-Йорк POE, на борту SS Sea Owl [5] «Батальон отправился из лагеря Килмер в Нью-Йорк 21 октября. Пересечение Атлантики было совершено на судне Sea Owl 31 октября 1944 года».
^ На борту HMS Cheshire ; Изображение: HMS Cheshire , вооруженный вспомогательный крейсер и транспорт.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Уоллес, Линнел, подполковник, командир, Краткая история 289-го инженерного боевого батальона - Вторая мировая война , 1990, Центр наследия и образования армии США, Карлайл, Пенсильвания
^ Инженеры VI корпуса Первый понтон через реку в Гейдельберге : [6] Паром эксплуатировался 289-м английским боевым батальоном.
^ Армия США во Второй мировой войне, Специальные исследования: хронология 1941-1945 гг.
^ Грожан, Дэвид, техник, водитель пятитонного грузовика, интервью по устной истории в Библиотеке Конгресса .
^ Перейти обратно: ^а ^б Ticom Intelligence: [7] агентства FA (Нацистская партия). криптоаналитического Сайт
^ Перейти обратно: ^а ^б История Вермахта: [8] Архивировано 28 мая 2010 года в Wayback Machine NSU Motorenwerke 's Sd.Kfz. 2 производственных объекта
^ Перейти обратно: ^а ^б Год в Потсдаме : [9] Daimler-Benz. Подземный завод авиационных двигателей
↑ Отправление из лагеря Тофат на борту SS Claymont Victory [10] Huntingdon Daily News, 1 сентября 1945 г.
↑ Прибытие в Бостон, 28 августа 1945 г. [11] Питтсфилд Беркшир Ивнинг Игл : «Солдаты Питтсфилда, прибывшие сегодня утром в 8:30 к пирсу Содружества в Бостоне на пароходе SS Claymont Victory , являются…»
^ Возвращение домой - 1946 г. Мои последние дни военной службы , Джо Липсиус, штаб 272-го пехотного полка: [12] «В начале января 1946 года я [был повышен до командира 3-го 311-го батальона, который сейчас дислоцируется в портовом городе Бремерхафен ] сел на корабль «Либерти» (думаю, так назывались эти небольшие транспортные средства, построенные во время войны) в составе 289-го саперного батальона, снова направляясь к старым добрым США и гражданской жизни. 289-й был всего лишь транспортным подразделением для войск. направились домой. На лодке было около 900 человек».
^ Полевое руководство Департамента армии № 4-0, Глава 1 [13] Инженерный элемент, обеспечивающий основные возможности, функции, действия и задачи, необходимые для поддержания всех элементов действующих сил на театре военных действий на всех уровнях войны.
↑ военного министерства США Полевой устав инженера FM-5-5, инженерные войска, 11 октября 1943 г.
^ История VI корпуса: Что делали сапёры?
^ Перейти обратно: ^а ^б 70-я пехотная дивизия , 270-й ЕКБ: [14] Документы: ААР, 45 марта: «Установлена связь с 1150-й инженерной боевой группой и решено, что 289-й инженерный боевой батальон будет отвечать за переправу десантных катеров через реку». (карта)
^ История 549-й инженерной компании Light Ponton [15]
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Диксон, Стивен К. (2002). 270-й инженерный боевой батальон во Второй мировой войне: от Кэмп-Адаира до Германии (4-е изд.). Мерриам Пресс. п. 88. ИСБН 9781576382936 . Проверено 10 февраля 2015 г.
^ Список органических подразделений 70-го пехотного полка: [16] прикрепленных юнитов - инженер
^ 70-я пехотная дивизия , 270-я ECB: [17] Документы: AAR, 45 марта: «К вечеру 20 марта дивизия полностью форсировала РЕКУ СААР, и были установлены следующие мосты:... 3. Мост поддержки пехоты. в ФОЛЬКЛИНГЕНЕ (построено 289-м инженерным полком)» (карта)
^ Изображение моста поддержки пехоты через Саар, возведенного 3-м взводом роты B 289-го инженерного полка.
^ Согласно путешествиям 289-го (карта)
^ Записи боевых инженеров VI корпуса [18] указывают на то, что паром находился в Ладенбурге (карта) на полпути между Мангеймом и Гейдельбергом.
^ Изображение 289-й переправочной операции в действии.

Внешние ссылки

Проект истории ветеранов Библиотеки Конгресса США

Устные и видеоистории

[11] Официальная история 289-го инженерного боевого батальона так и не была составлена, а индивидуальные записи тех, кто служил, были уничтожены во время пожара в Национальном центре кадрового учета в 1973 году в Оверленде, штат Миссури. Его деятельность была реконструирована на основе дошедших до нас записей, в том числе « Краткой истории 289-го инженерного боевого батальона времен Второй мировой войны» , составленной командиром подполковником Линнелом Уоллесом и хранящейся в Центре наследия и образования армии США . ^{[ 10 ]} неофициальная история подразделения, устные и видеоистории членов подразделения, сохраненные в рамках проекта Библиотеки Конгресса по истории ветеранов , а также информация, содержащаяся в «Путешествиях 289-го», составленных техническим специалистом Five Джоном Т. Бартоломео , а также перекрестные ссылки истории подразделений и доступные записи о подразделениях, к которым 289-й полк был прикреплен, поддерживался или участвовал в ETO.

[12] Это боевое действие принесло 289-му боевому кредиту Арденны-Эльзас . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

[34] Через Кэмп Килмер , на борту SS Sea Owl

[35] Эйвонмут , 5 м. К северо-западу от Бристоля на Северне

[36] 15 м. К юго-западу от Эйвонмута на Северне

[37] 75 м. ЮВ, поездом. Борт HMS Cheshire

[38] 120 м. ЮВ Саутгемптона. Бивак в собачьих палатках на мерзлой земле 10 м. из гавани

[39] 65 м. Восток Гавра, грузовым транспортом

[40] 235 м. немного к юго-востоку от Форж-ле-О, через 40 и 8 секунд

[41] 30 м. Юг Люневиля, в Эпинале

[42] 55 м. север Эпиналя

[43] 15 м. К северо-востоку от Ландроффа, 10 м. Юго-запад Саарбрюккена

[44] Сразу к юго-западу от Мерлебаха и рядом с ним.

[45] 10 м. К северо-востоку от Сен-Авольда, 2 м. Юг реки Саар, 5 м. Запад Альт-Саарбрюккена

[46] 2 м. К северо-востоку от Крюгхутте, на южном берегу Саара, на полпути между центром Саарбрюккена и Фельклингеном.

[47] 30 м. ЮВ Герсвайлера

[48] 12 m. NE of Bitche

[49] 25 м. немного к северо-востоку от Пирмазенса

[50] Райнфельд, 20 м к северо-востоку от Эденкобена, 1/2 м к западу от Рейна в Фризенхайм районе в Людвигсхафене.

[51] 2 м. восток Рейнфельда

[52] 30 м. восток Мангейма и 35 м. Запад Вюрцбурга

[53] Деревня в Кенигхайме, 20 м. немного северо-восточнее Мудау , 20 м. Юго-Западный Вюрцбург)

[54] 10 м. К северо-востоку от Гиссигхайма ( Konigheim ), 10 м. Юго-запад Вюрцбурга

[55] Деревня в районе Уффенхайм, 25 м. ЮВ Гросриндерфельда, 10 м. Север Ротенбурга-на-Таубере

[56] 15-20 м. Юго-запад Вельбхаузена

[57] Деревня в Валльхаузене, 10 м. немного ЮВ от Шрозберга, 5–10 м. немного к северо-востоку от Крайльсхайма

[58] 15 м. ЮВ Валльхаузена

[59] 40 м. Юго-запад Динкельсбюля. Согласно «Путешествиям 289-го полка», отряд прошел через Бопфинген (35 м немного к северо-востоку, недалеко от Нёрдлингена ) между Динкельсбюлем и Гёппингеном. Согласно правилам картографии Бартоломео, он расположился там, но отдельной записи в календарном разделе произведения искусства для него нет.

[60] 75 м. ЮВ Гёппингена, 25 м. Север Фюссена , Австрия. Окончательное местонахождение сверхсекретного FA ( Нацистская партия ). радиотехнической разведки и криптоанализа агентства ^{[ 14 ]}

[61] 110 м к северо-западу от Кауфбойрена, 3 м к северу от Хайльбронна . Дом NSU Motorenwerke Sd.Kfz компании . 2 производства ^{[ 15 ]}

[62] 15 м. немного к северо-западу от Неккарсхульма, в 20 м. восток Гейдельберга . Место подземного завода по производству авиационных двигателей Daimler-Benz под кодовым названием Goldfisch. ^{[ 16 ]}

[63] 230 м. К северо-западу от Мосбаха, грузовым транспортом. В лагерь Топхат . Совет SS Claymont Victory

[64] Войска обработаны в Кэмп Майлс Стэндиш

[Dennis-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Журнал Trailblazer : [1] Отчет Далтона Р. Денниса

[credit-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Министерство армии, [2] Кредитный реестр цитирования подразделений и участия в кампаниях, стр. 242

[order63-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Департамент армии (20 сентября 1948 г.). «Общий приказ 63. Подразделения, имеющие право на боевые кредиты» (PDF) . п. 21. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2013 года . Проверено 29 июня 2016 г.

[4] Ракер, Стив (24 октября 2017 г.). «Лагерь Джозефа Т. Робинсона» . Энциклопедия Арканзаса . Библиотечная система Центрального Арканзаса . Проверено 28 января 2021 г.

[5] Программа воссоединения 289-го инженерного боевого батальона, Виксбург, Миссисипи, 11 октября 1997 г. Страница 2, Вспоминая нашу службу: «289-й инженерный боевой батальон был активирован в Кэмп-Робинсон, штат Арканзас, и начал обучение 30 декабря 1943 года».

[6] История 299-го боевого батальона : [3] «Батальон прибыл в Форт-Пирс ночью 14 декабря 1943 года... Через два дня после нашего прибытия из нашего подразделения были отобраны кадры и отправлены в Кэмп-Робинсон, штат Арканзас, чтобы активизировать 289-й инженерно-боевой батальон».

[7] Niagara Falls Gazette : [4] Статья о продвижении капрала Кларенса Р. Джексона, 17 февраля 1944 г.

[8] Отправление из лагеря Килмер , Нью-Йорк POE, на борту SS Sea Owl [5] «Батальон отправился из лагеря Килмер в Нью-Йорк 21 октября. Пересечение Атлантики было совершено на судне Sea Owl 31 октября 1944 года».

[9] На борту HMS Cheshire ; Изображение: HMS Cheshire , вооруженный вспомогательный крейсер и транспорт.

[wallace-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Уоллес, Линнел, подполковник, командир, Краткая история 289-го инженерного боевого батальона - Вторая мировая война , 1990, Центр наследия и образования армии США, Карлайл, Пенсильвания

[13] Инженеры VI корпуса Первый понтон через реку в Гейдельберге : [6] Паром эксплуатировался 289-м английским боевым батальоном.

[14] Армия США во Второй мировой войне, Специальные исследования: хронология 1941-1945 гг.

[15] Грожан, Дэвид, техник, водитель пятитонного грузовика, интервью по устной истории в Библиотеке Конгресса .

[ticomFA-16] Перейти обратно: ^а ^б Ticom Intelligence: [7] агентства FA (Нацистская партия). криптоаналитического Сайт

[wehrhist-17] Перейти обратно: ^а ^б История Вермахта: [8] Архивировано 28 мая 2010 года в Wayback Machine NSU Motorenwerke 's Sd.Kfz. 2 производственных объекта

[potsdam-18] Перейти обратно: ^а ^б Год в Потсдаме : [9] Daimler-Benz. Подземный завод авиационных двигателей

[19] Отправление из лагеря Тофат на борту SS Claymont Victory [10] Huntingdon Daily News, 1 сентября 1945 г.

[20] Прибытие в Бостон, 28 августа 1945 г. [11] Питтсфилд Беркшир Ивнинг Игл : «Солдаты Питтсфилда, прибывшие сегодня утром в 8:30 к пирсу Содружества в Бостоне на пароходе SS Claymont Victory , являются…»

[21] Возвращение домой - 1946 г. Мои последние дни военной службы , Джо Липсиус, штаб 272-го пехотного полка: [12] «В начале января 1946 года я [был повышен до командира 3-го 311-го батальона, который сейчас дислоцируется в портовом городе Бремерхафен ] сел на корабль «Либерти» (думаю, так назывались эти небольшие транспортные средства, построенные во время войны) в составе 289-го саперного батальона, снова направляясь к старым добрым США и гражданской жизни. 289-й был всего лишь транспортным подразделением для войск. направились домой. На лодке было около 900 человек».

[22] Полевое руководство Департамента армии № 4-0, Глава 1 [13] Инженерный элемент, обеспечивающий основные возможности, функции, действия и задачи, необходимые для поддержания всех элементов действующих сил на театре военных действий на всех уровнях войны.

[23] военного министерства США Полевой устав инженера FM-5-5, инженерные войска, 11 октября 1943 г.

[24] История VI корпуса: Что делали сапёры?

[ECB1-25] Перейти обратно: ^а ^б 70-я пехотная дивизия , 270-й ЕКБ: [14] Документы: ААР, 45 марта: «Установлена связь с 1150-й инженерной боевой группой и решено, что 289-й инженерный боевой батальон будет отвечать за переправу десантных катеров через реку». (карта)

[26] История 549-й инженерной компании Light Ponton [15]

[Dixon-27] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Диксон, Стивен К. (2002). 270-й инженерный боевой батальон во Второй мировой войне: от Кэмп-Адаира до Германии (4-е изд.). Мерриам Пресс. п. 88. ИСБН 9781576382936 . Проверено 10 февраля 2015 г.

[units-28] Список органических подразделений 70-го пехотного полка: [16] прикрепленных юнитов - инженер

[ECB2-29] 70-я пехотная дивизия , 270-я ECB: [17] Документы: AAR, 45 марта: «К вечеру 20 марта дивизия полностью форсировала РЕКУ СААР, и были установлены следующие мосты:... 3. Мост поддержки пехоты. в ФОЛЬКЛИНГЕНЕ (построено 289-м инженерным полком)» (карта)

[30] Изображение моста поддержки пехоты через Саар, возведенного 3-м взводом роты B 289-го инженерного полка.

[31] Согласно путешествиям 289-го (карта)

[32] Записи боевых инженеров VI корпуса [18] указывают на то, что паром находился в Ладенбурге (карта) на полпути между Мангеймом и Гейдельбергом.

[63rd-33] Изображение 289-й переправочной операции в действии.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ а ]

[ б ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ с ]

[ д ]

[ и ]

[ ж ]

[ г ]

[ ч ]

[ я ]

[ Дж ]

[ к ]

[ л ]

[ м ]

[ н ]

[ о ]

[ п ]

[ q ]

[ р ]

[ с ]

[ т ]

[ в ]

[ v ]

[ В ]

[ х ]

[ и ]

[ С ]

[ аа ]

[ аб ]

[ и ]

[ объявление ]

[ но ]

[ из ]

[ в ]