Закон Говарда Кобла о береговой охране и морском транспорте 2014 г.

Закон Говарда Кобла о береговой охране и морском транспорте 2014 г.
Длинное название	Утвердить ассигнования на Береговую охрану на 2015 финансовый год и на другие цели.
Прозвища	Закон Говарда Кобла о береговой охране и морском транспорте 2014 г.
Объявлено в	113- й Конгресс США
Кодификация
Затронутые разделы USC	14 USC § 57 , 14 USC § 93 , 46 USC § 3316 , 46 USC § 80301 , 14 USC § 194 и другие.
Затронутые агентства	Канцелярия вице-президента США , Морская администрация США , Министерство юстиции США , Международная морская организация , Палата представителей США , Исполнительная канцелярия президента , Конгресс США , Министерство торговли США , Побережье США. Охрана , Министерство транспорта США , Федеральная морская комиссия , Министерство внутренней безопасности , Сенат США
Разрешения на ассигнования	8 728 791 000 долларов США за каждый 2015 и 2016 финансовые годы.
Законодательная история
	Внесен в Сенат под номером S. 2444 сенатором Марком Бегичем (Д-АК) 5 июня 2014 г. ; Рассмотрение комитетом Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре , Транспортным подкомитетом Палаты представителей США по береговой охране и морскому транспорту ;

Закон Говарда Кобла о береговой охране и морском транспорте 2014 года ( Pub. L. Tooltip Public Law (United States) 113–281 (текст) (PDF) , ранее S. 2444 ) — это закон США, регулирующий деятельность ( Береговая охрана США USCG), Морская администрация (MARAD) Министерства транспорта и Федеральная морская комиссия (FMC). ^{[ 1 ]} Законопроект также предусматривает выделение ассигнований на общую сумму около $17,5 млрд, в первую очередь на текущие операции Береговой охраны США в период 2015-2016 годов. ^{[ 1 ]}

Закон был представлен на 113-м Конгрессе США , принят Сенатом и Палатой представителей 10 декабря 2014 года и вступил в силу 18 декабря 2014 года. Соответствующие законопроекты Палаты представителей США включают HR 4005 и HR 5769 .

Фон

( Береговая охрана США USCG ) — подразделение Вооружённых сил США страны и одна из восьми силовых структур . Береговая охрана — это морская, военная, многоцелевая служба, уникальная среди родов войск США, поскольку миссия по обеспечению соблюдения морского правопорядка (с юрисдикцией как во внутренних, так и в международных водах) и миссия федерального регулирующего органа в ее набор задач входит . В мирное время он действует в ведении Министерства внутренней безопасности США и может быть передан Министерству военно-морских сил США президентом США в любое время или Конгрессом США во время войны. На сегодняшний день это произошло дважды, в 1917 и 1941 годах, во время Первой и Второй мировых войн соответственно. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Сегодня Береговая охрана США выполняет три основные функции, которые подразделяются на одиннадцать установленных законом задач. Три роли: морская безопасность, морская безопасность и морское управление. Береговая охрана имеет одиннадцать уставных задач, определенных законом, которые разделены на миссии внутренней безопасности и миссии, не связанные с внутренней безопасностью (или миссии наследия). ^{[ 4 ]} Унаследованные миссии Береговой охраны включают в себя: безопасность на море , поиск и спасение , средства навигации , живые морские ресурсы ( рыболовства охрана ), защита морской среды и ледовые операции . Миссии береговой охраны по обеспечению внутренней безопасности включают: безопасность портов, водных путей и побережья (PWCS); запрет на наркотики ; запрет мигрантов ; готовность к обороне; и другие правоохранительные органы . ^{[ 4 ]}

Положения закона

Краткое изложение положений Закона доступно на веб-сайте Congress.gov .

Отчет Бюджетного управления Конгресса

Это резюме основано в основном на резюме, предоставленном Бюджетным управлением Конгресса в соответствии с распоряжением Комитета Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре от 11 февраля 2014 года. Это общедоступный источник. ^{[ 1 ]}

Закон внес поправки в законы, регулирующие деятельность Береговой охраны США (USCG), Морской администрации (MARAD) Министерства транспорта и Федеральной морской комиссии (FMC). Законопроект также разрешит ассигнования на общую сумму около 17,5 миллиардов долларов, в первую очередь на текущие операции Береговой охраны США в период 2015-2016 годов, и увеличит объем продовольственной помощи, необходимой для отправки на суда, зарегистрированные в Соединенных Штатах. Предполагая ассигнование указанных и необходимых сумм, Бюджетное управление Конгресса (CBO) оценивает, что реализация закона обойдется в 16,8 миллиарда долларов в период 2015-2019 годов. ^{[ 1 ]}

Процедуры распределительной системы не применяются к этому законодательству, поскольку это не повлияет на прямые расходы или доходы. ^{[ 1 ]}

Закон не содержит никаких межправительственных или частных мандатов, как это определено в Законе о реформе нефинансируемых мандатов . ^{[ 1 ]}

Процедурная история

Закон о береговой охране и морском транспорте 2014 года был внесен в Палату представителей США 6 февраля 2014 года членом палаты представителей Дунканом Хантером (республиканец, CA-50) . ^{[ 5 ]} Оно было передано в Комитет Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре и Транспортный подкомитет Палаты представителей США по береговой охране и морскому транспорту . 25 марта 2014 г. законопроект был опубликован (с поправками) вместе с отчетом Палаты представителей 113-384 . ^{[ 5 ]}

Дебаты и обсуждение

Член палаты представителей Билл Шустер (республиканец от Пенсильвании) высказался в пользу законопроекта, охарактеризовав его как законопроект, который «гарантирует, что мужчины и женщины береговой охраны будут иметь инструменты, необходимые для выполнения их важнейших задач, обеспечения соблюдения наших законов в водах США». и в открытом море, а также защищать морские интересы нашей страны по всему миру». ^{[ 6 ]} Член палаты представителей Дункан Хантер также поддержал законопроект, заявив, что он «повышает эффективность миссий береговой охраны за счет сокращения неэффективных операций и усиления надзора, ставит программу приобретения основных систем береговой охраны на устойчивый путь и поощряет рост рабочих мест в морской отрасли США за счет снижения нормативного бремени, связанного с созданием рабочих мест». ^{[ 6 ]}

Член палаты представителей Энди Барр (республиканец от Кентукки) дал показания в пользу законопроекта, поскольку он «снимет требование о том, чтобы капитаны паромов Valley View получали лицензию от береговой охраны, и вместо этого позволит штату реализовать свои собственные лицензионные требования». ^{[ 7 ]} В настоящее время местному парому пришлось сократить часы работы, поскольку паром не смог найти нового капитана для парома из-за строгих требований береговой охраны для получения лицензии торгового моряка, несмотря на то, что паром проходит всего 500 футов. на стальных тросах, без каких-либо возможностей рулевого управления. ^{[ 7 ]} Если законопроект будет принят, правительство штата сможет снизить требования к лицензированию для такого небольшого парома с ограниченными возможностями.

См. также

Список законопроектов 113-го Конгресса США

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «HR 4005 – СВО» . Бюджетное управление Конгресса . Проверено 1 апреля 2014 г.
^ Береговая охрана США. «Хронология организационной истории береговой охраны» (PDF) . Министерство внутренней безопасности США . Проверено 18 января 2014 г. 1 ноября 1941 года: Указом президента Рузвельта № 8929 береговая охрана была передана под контроль военно-морского ведомства. В соответствии с указом № 9666 Береговая охрана вернулась под контроль Министерства финансов.
^ Береговая охрана США. «Хронология организационной истории береговой охраны» (PDF) . Министерство внутренней безопасности США . Проверено 18 января 2014 г. 6 апреля 1917 г.: После объявления войны Германии береговая охрана указом была передана под контроль Военно-морского ведомства.
^ Jump up to: ^а ^б 6 Кодекса США § 468
^ Jump up to: ^а ^б «HR 4005 — Все действия» . Конгресс США . Проверено 1 апреля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Джим Биллимория; Джастин Харклерод (6 февраля 2014 г.). «Лидеры комитетов представляют законопроект о береговой охране и морском транспорте» . Комитет по транспорту дома. Архивировано из оригинала 5 апреля 2014 года . Проверено 1 апреля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хогсед, Сара (26 февраля 2014 г.). «Закон о Вэлли-Вью-Ферри выходит из комитета» . Ричмондский регистр . Проверено 1 апреля 2014 г.

Внешние ссылки

Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов правительства США .

[4005cbo-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «HR 4005 – СВО» . Бюджетное управление Конгресса . Проверено 1 апреля 2014 г.

[NavyTransferWW2-2] Береговая охрана США. «Хронология организационной истории береговой охраны» (PDF) . Министерство внутренней безопасности США . Проверено 18 января 2014 г. 1 ноября 1941 года: Указом президента Рузвельта № 8929 береговая охрана была передана под контроль военно-морского ведомства. В соответствии с указом № 9666 Береговая охрана вернулась под контроль Министерства финансов.

[NavyTransferWW1-3] Береговая охрана США. «Хронология организационной истории береговой охраны» (PDF) . Министерство внутренней безопасности США . Проверено 18 января 2014 г. 6 апреля 1917 г.: После объявления войны Германии береговая охрана указом была передана под контроль Военно-морского ведомства.

[uscsub|6|468-4] Jump up to: ^а ^б 6 Кодекса США § 468

[4005allactions-5] Jump up to: ^а ^б «HR 4005 — Все действия» . Конгресс США . Проверено 1 апреля 2014 г.

[TransportPR-6] Jump up to: ^а ^б Джим Биллимория; Джастин Харклерод (6 февраля 2014 г.). «Лидеры комитетов представляют законопроект о береговой охране и морском транспорте» . Комитет по транспорту дома. Архивировано из оригинала 5 апреля 2014 года . Проверено 1 апреля 2014 г.

[RichmondRegister-7] Jump up to: ^а ^б Хогсед, Сара (26 февраля 2014 г.). «Закон о Вэлли-Вью-Ферри выходит из комитета» . Ричмондский регистр . Проверено 1 апреля 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]