Кольцевые дороги Пекина

Карта кольцевых дорог Пекина в черте города (нажмите/разверните, чтобы увидеть самые отдаленные кольцевые дороги, выходящие за пределы города)

В Пекине имеется несколько кольцевых дорог .

Макет

На структуру дорог Пекина влияют исторические модели развития его центральной части города , ориентированной на Запретный город . ^{[ 1 ]}^: 135

Кольцевые дороги Пекина с первого по четвертое, как правило, симметричны и имеют квадратную форму. ^{[ 1 ]}^: 135 Его внешние кольцевые дороги, как правило, более круглые. ^{[ 1 ]}^: 135

1-я кольцевая дорога

Когда в Пекине с 1920-х по 1950-е годы действовали трамвайные линии , маршрут линии № 4 образовывал кольцеобразную петлю, протянувшуюся на 17 км по часовой стрелке через Тяньаньмэнь - Сидань - Сиси - Пинъаньли - Дяньмэнь - Гулоу - Цзяодаокоу. — Бэйсинцяо — Дунси — Дундань — Тяньаньмэнь . Этот маршрут был известен как «Кольцевая дорога» (環形路). После того, как трамвайные пути были удалены в 1950-х годах, это название потеряло свое значение, поскольку представляло собой просто совокупность наземных улиц (напротив, каждая из остальных кольцевых дорог сегодня представляет собой одну скоростную автомагистраль). На планах 1954 и 1957 годов изображена другая «1-я кольцевая дорога» - прямоугольная петля немного большего размера между Бэйсинцяо - Цыцикоу - Цайсикоу - Синьцзекоу . На большинстве карт Пекина Первая кольцевая дорога как таковая не показана; лишь на очень немногих картах возможный вариант этого варианта обозначен слабым желтым цветом. Однако первоначальное название продолжало использоваться позже для других кольцевых дорог, построенных десятилетия спустя.

Понятие «1-я кольцевая дорога» ненадолго вновь появилось после окончания Культурной революции , во время которой первоначальные названия дорог, описанных выше, были изменены на названия с сильным политическим пропагандистским значением, которые восхваляли и защищали идеологии Культурной революции , и когда политическая нестабильность закончилась, имена изменились. Одно из предложений заключалось в том, чтобы полностью переименовать эти дороги в «1-ю кольцевую дорогу», чтобы символизировать новое начало эпохи реформ, а также отразить готовность Китая принять современность и глобализацию, но это предложение было быстро отклонено, потому что большинство людей поддерживали первоначальные названия дорог и верили в их историческое значение и культурное наследие, и, что более важно, они считали, что возвращение первоначальных названий также имело более символическое значение осуждения Культурной революции . Поэтому первоначальные названия дорог были снова приняты, и словосочетание «1-е транспортное кольцо» снова звучало редко.

2-я кольцевая дорога

Пекина Первая (самая внутренняя) кольцевая дорога , 2-я кольцевая дорога, была построена в 1980-х годах и расширена в 1990-х годах. Теперь он образует прямоугольную петлю вокруг центра Пекина, территорию, которая примерно эквивалентна старому городу и включает в себя четыре района: район Дунчэн, район Сичэн, район Сюаньу и район Чунвэнь. Его четыре участка начинаются в Сичжимэнь , Дунчжимэнь , Цайхуин и Цзоаньмэнь.

2-я кольцевая дорога проходит через самые центральные части Пекина и проходит почти прямо мимо Северного железнодорожного вокзала Пекина и железнодорожного вокзала Пекина . Цены на недвижимость внутри КАД значительно выше, чем в других частях города.

Сегодняшняя 2-я кольцевая дорога является частью расширенной кольцевой дороги, которая проходит по южному маршруту через Цзоаньмэнь и Цайхуин вместо дороги Цяньмэнь , к югу от Тяньаньмэнь . Его самая южная часть между Цзяньгомэнь и Фусинмэнь кажется «раздавленной» наружу. 2-е кольцо напрямую связано со скоростной автомагистралью аэропорта и скоростной автомагистралью Бадалин .

3-е транспортное кольцо

Третье транспортное кольцо было построено в 1980-х годах и завершено в 1990-х годах. Он ни в коем случае не является периферийным, поскольку проходит через центральный деловой район Пекина и дипломатические поселения (Дунчжимэнвай/Лянмацяо, Цзянгуоменвай). Он напрямую связан с многочисленными скоростными автомагистралями — скоростной автомагистралью Цзинчэн , скоростной автомагистралью Цзинши , скоростной автомагистралью Цзинкай и скоростной автомагистралью Цзинцзиньтан .

4-е транспортное кольцо

Четвертая кольцевая дорога была построена в 2001 году, примерно в 8 км (5,0 миль) от центра Пекина. Он соединяет менее центральные части Пекина и проходит через Чжунгуаньцунь технологический центр , западный Пекин, район Фэнтай и восточный Пекин. Скоростная автомагистраль Цзиншэнь и скоростная автомагистраль Цзинтун (на момент Даванцяо ) начинаются от 4-й кольцевой дороги.

На 4-м транспортном кольце, как и на других кольцевых дорогах, теперь есть несколько мест, где ночью загораются «фальшивые» полицейские огни (красного и синего цвета). Водителей легко обмануть, заставив думать, что полиция уже на месте. Это косвенно заставляет водителей снижать скорость.

5-е транспортное кольцо

5-е транспортное кольцо, наряду с 6-м транспортным кольцом , является полноценной скоростной кольцевой дорогой. Она обозначена как провинциальная скоростная автомагистраль под номером S50.

Эта кольцевая дорога находится дальше (около 10 км или 6,2 миль) от центра Пекина и соединяет пригородные районы Хуанти, Шигечжуан, Динфучжуан и Цицю. Он также проходит через зону развития Ичжуан . Он проходит через очень бесплодную землю на юге, а затем направляется на запад к Ароматным холмам .

Из-за близости к олимпийским объектам его прозвали «Олимпийским проспектом». Также есть шуточная китайская песенка про кольца Пекина. известная как «Песня 5-го транспортного кольца» .

6-е транспортное кольцо

кольцевая дорога, самая удаленная от центра Пекина (около 15–20 км или 9,3–12,4 миль), В настоящее время 6-я была построена в 2000-х годах и завершена в 2010 году. 130 км (81 миль) скоростной автомагистрали между развязками с Скоростные автомагистрали Бадалин и скоростные автомагистрали Цзинши , идущие по часовой стрелке, открыты для общего автомобильного движения. Это единственная кольцевая дорога, которая соединена с столь же отдаленной скоростной автомагистралью Цзинха .

Эта платная кольцевая дорога соединяет Пекин с районами Шуньи , Тунчжоу , Чанпин и Дасин . Он включен в Национальную систему магистральных автомагистралей и запланирован как ответвление скоростной автомагистрали G45 Дацин-Гуанчжоу и отныне получает обозначение G45 ₀₁ .

7-е транспортное кольцо

Кольцевая скоростная автомагистраль G95 Capital Area, также неофициально известная как 7-я кольцевая дорога, представляет собой окружную дорогу длиной около 1000 км, которая окружает центр города Пекина и в основном проходит через Хэбэй. Всего 38 километров проходит через Пекин, еще 38 километров проходит через Тяньцзинь и 924 км приходится на провинцию Хэбэй. Строительство дороги было завершено в июне 2018 года, и последний участок соединил внешние районы Пекина Тунчжоу и Дасин . ^{[ 2 ]}

Другие

Китайское национальное шоссе 112 — это кольцевая дорога, которая проходит вокруг Пекина через провинцию Хэбэй и муниципалитет Тяньцзинь, полностью за пределами муниципалитета Пекина. Хотя он не широко известен как часть «системы кольцевых дорог» Пекина, некоторые любители автопутешествий неофициально называют его «8-й кольцевой дорогой».

Маршруты межкольцевого сообщения

Между кольцевыми дорогами также существует множество соединительных маршрутов. Все перечисленные ниже являются скоростными автомагистралями или экспресс-маршрутами. Путешествие по этим маршрутам зачастую оказывается на удивление плавным, поскольку на них нет светофоров.

По состоянию на 2004 год в стадии строительства находится 11 маршрутов.

Сюэюань-роуд ( 4-я кольцевая дорога – 5-я кольцевая дорога , в стадии проектирования)
Скоростная автомагистраль Бадалин (от 2-го транспортного кольца скоростная автомагистраль от 3-го транспортного кольца ) , построена
Скоростная автомагистраль Цзинчэн (начиная с 3-й кольцевой дороги , частично построена)
Скоростная автомагистраль до аэропорта (начиная с 3-го транспортного кольца , участок, соединяющийся с строящимся 2-м кольцевым шоссе в качестве скоростного маршрута)
Яоцзяюань-роуд ( 3-я кольцевая дорога восточной - 5-я кольцевая дорога , соединяющаяся с проектируемой скоростной автомагистралью Цзинпин , в стадии проектирования)
Северная дорога реки Тунхуэй ( 2-я кольцевая дорога восточной части - 4-я кольцевая дорога восточной части , строится как скоростной маршрут)
Скоростная автомагистраль Цзиншен (со стороны 4-й кольцевой дороги Е, Е, участок, соединяющийся со 2-й кольцевой дорогой находится в стадии строительства)
Скоростная автомагистраль Цзинцзиньтан (по состоянию на 3-ю кольцевую дорогу , построена)
Пухуангюй-роуд (от 2-го транспортного кольца до 5-го транспортного кольца , в стадии строительства/проектирования)
Скоростная автомагистраль Цзинкай (от Южной 2-й кольцевой дороги , скоростная автомагистраль от Южной 3-й кольцевой дороги , построена)
Фэнбэй-роуд (западная 2-я кольцевая дорога - скоростная автомагистраль Цзинши (после съезда с улицы Юйцюань), в стадии строительства)
Lianhuachi West Road ( 3-я кольцевая дорога - 6-я кольцевая дорога , открыта 15 октября 2005 г.)
Фуши-роуд (запад 3-го транспортного кольца – запад 5-го транспортного кольца , в проекте)
внешней улицы Сичжимэнь Расширение (запад 3-й кольцевой дороги (Пекин) - запад 5-й кольцевой дороги , в стадии строительства/проектирования)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Ху, Ричард (2023). Переосмысление китайского города . Нью-Йорк: Издательство Колумбийского университета . ISBN 978-0-231-21101-7 .
^ «Завершено строительство на «7-й кольцевой дороге» Пекина » . Китайская газета . 21 июня 2018 г.

[:025-1] Jump up to: ^а ^б ^с Ху, Ричард (2023). Переосмысление китайского города . Нью-Йорк: Издательство Колумбийского университета . ISBN 978-0-231-21101-7 .

[7thring-2] «Завершено строительство на «7-й кольцевой дороге» Пекина » . Китайская газета . 21 июня 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]