Серия MidWest AE

серия АЕ
Тип	Ванкеля Авиационный двигатель
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Мид Вест Двигатели Лтд.

Серия MidWest AE — это легкие жидкостным охлаждением одно- и двухроторные двигатели Ванкеля с и двойным зажиганием , предназначенные для легких самолетов . Они были произведены компанией Mid-West Engines Ltd. в аэропорту Ставертон , Глостершир , Великобритания.

История

Эта конструкция двигателя берет свое начало в исследовательском подразделении Birmingham Small Arms Company Umberslade Hall в Бирмингеме. Дэвид Гарсайд , инженер BSA, спроектировал с воздушным охлаждением двухроторный мотоциклетный двигатель , который был основан на моторе Fichtel & Sachs, позже использованном в мотоцикле Hercules . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Двигатели Ванкеля производят большое количество тепла, поэтому Гарсайд подавал в этот двигатель с воздушным охлаждением внутренний охлаждающий воздух, который сначала всасывался через роторы в большую водоотводящую камеру , а затем попадал в камеры сгорания через карбюраторы. ^{[ 3 ]} с воздушным охлаждением всего 100 экземпляров Norton Classics Было выпущено . Более поздний Norton Commander имел жидкостное охлаждение, но с теми же роторами воздушного охлаждения, что и модель Classic. Эти двигатели Norton имели систему смазки с полной потерей смазки , аналогичную двухтактному двигателю с впрыском масла . ^{[ 3 ]}

Разработка

Движок MidWest, очень тесно основанный на движке Norton, развил эту конструкцию. Система смазки стала системой с полуполными потерями масло Silkolene , при которой двухтактное впрыскивалось непосредственно во впускные каналы и на главные роликовые подшипники, но масло, питавшее подшипники, превращалось в масляный туман в воздухе, охлаждающем ротор. около 30% ^{[ 4 ]} масла собрано и возвращено в удаленный масляный бак. В отличие от двигателя Нортона, воздух для охлаждения ротора нагнетался центробежным насосом с ременным приводом, а затем сбрасывался за борт, поскольку считался слишком горячим для идеального объемного КПД. Вместо этого воздух для горения комнатной температуры подавался в двигатель отдельно. Ранние двигатели Среднего Запада имели простые карбюраторы Тиллотсона, но они оказались неудовлетворительными, и более поздние двигатели были оснащены системой впрыска топлива . ^{[ 5 ]} Это дало преимущество как в точной подаче топлива, так и во избежание необходимости подогрева карбюратора, поскольку риск индукционного обледенения был уменьшен.

Двигатель развивает максимальную мощность при 7500 об/мин (вращающиеся винты вращаются со скоростью всего 2500 об/мин), но редуктор 2,96:1 (близко основанный на двигателе Hewland AE75 ) обеспечивает максимальную эффективную скорость вращения винта 2500 об/мин. ^{[ 6 ]} В отличие от коробки передач Hewland, где выходной вал и фланец карданного вала находились ниже коленчатого вала, в коробке передач MidWest выходной вал располагался выше, чем эксцентриковый вал. При установке на самолет ARV Super2 эта функция позволяла использовать винт большего диаметра с лучшим зазором, одновременно увеличивая высоту линии тяги двигателя и незначительно уменьшая видимость вниз через носовую часть.

Маркетинг

Компания MidWest планировала продавать двигатели серии AE в быстрорастущем секторе легких самолетов и китпланов . Характеристики двигателя AE сделали его пригодным для использования в авиации: он легкий, очень компактный, с низким уровнем вибрации и простой конструкции. Кроме того, в то время как двигатели Ванкеля в автомобилях и мотоциклах часто имели недостаточное время прогрева перед подачей мощности, в самолетах проверки двигателя и руление гарантировали, что к моменту достижения взлетно-посадочной полосы он достигнет рабочей температуры. Однако два фактора приводят к падению успеха двигателя MidWest на рынке. Первоначально предполагалось, что двигатель станет основной силовой установкой для Europa XS , но конструктор китплана Иван Шоу потерял терпение по поводу грубых карбюраторов Tillotson и выбрал в качестве Rotax 912 замены . Вместо того, чтобы изначально предоставлять свои двигатели только для несертифицированных самолетов, MidWest приступила к дорогостоящему и трудоемкому процессу получения сертификата типа , и производство двигателей было прекращено после того, как было построено лишь ограниченное количество. ^{[ 7 ]}

Покупка Diamond Aircraft на Среднем Западе

Diamond Aircraft Industries купила MidWest и передала права на двигатели Austro Engine , компании, основанной в 2007 году и расположенной в Винер-Нойштадте . Diamond прекратила производство двухвинтового двигателя MidWest, но какое-то время продолжала производство одновинтовой модели, в основном для рынка мотопланеров . Затем Diamond разработал и произвел две модели на замену, обе с однороторными двигателями Ванкеля: Austro Engine AE50R мощностью 75 л.с. (56 кВт) мощностью 55 л.с. (41 кВт) и Austro Engine AE75R . Эти новые конструкции оснащены жидкостным охлаждением с принудительным воздушным охлаждением ротора, дозированной прямой смазкой маслом, подаваемой к коренным подшипникам и концам ротора через впускной коллектор, с частичной рекуперацией масла, двойным зажиганием и электрическим запуском, все из которых были особенностями. двигателей MidWest. Они также используют электронный впрыск топлива. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Варианты

АЕ50: Один ротор, 294 куб.см (18 куб. дюймов), (макс.) 50 л.с. (37 кВт) при 7800 об/мин, (крейсерский режим) 45 л.с. (34 кВт) при 6900 об/мин, передаточное число коробки передач 3,23:1, сухая масса 33 кг, включая все навесное оборудование вспомогательное оборудование, но исключая выхлоп ^{[ 11 ]}
АЕ100: Двойной ротор, 588 куб.см (36 куб. дюймов), (макс.) 100 л.с. (75 кВт) при 7800 об/мин, (крейсерский режим) 92 л.с. (69 кВт) при 6900 об/мин, передаточное число коробки передач 2,95:1, сухая масса 53 кг, включая все навесное оборудование вспомогательное оборудование, но исключая выхлоп ^{[ 11 ]}
АЕ110: Двухроторный двигатель, 588 куб.см (36 куб.дюймов), (макс.) 110 л.с. (82 кВт) при 7800 об/мин, (крейсерский режим) 99 л.с. (74 кВт) при 6900 об/мин, передаточное число коробки передач 2,95:1, сухая масса 53 кг, включая все навесное оборудование вспомогательное оборудование, но исключая выхлоп ^{[ 11 ]}

Варианты двигателя Austro

АЕ50Р: Один ротор, 294 куб.см (18 куб. дюймов), (макс) 55 л.с. (41 кВт) при 7750 об/мин, 27,8 кг (61 фунт) (без коробки передач) ^{[ 8 ]}^{[ 10 ]}
АЕ75Р: Один ротор, 404 куб.см (25 куб. дюймов), (макс) 75 л.с. (56 кВт) при 7000 об/мин, 36 кг (79 фунтов) (без коробки передач) ^{[ 8 ]}

Приложения

Технические характеристики (AE100)

Общие характеристики

Тип: двигатель Ванкеля
Рабочий объем : 588 см³ (35,88 дюйма³)
Длина: 720 мм (28,3 дюйма)
Ширина: 480 мм (18,9 дюйма)
Высота: 410 мм (16,1 дюйма)
Сухой вес : 53 кг (117 фунтов) (AE100/110)

Компоненты

Топливная система: впрыск топлива
Тип топлива: Avgas 100/130 или автомобильный бензин с октановым числом не менее 91.
Масляная система: впрыск масла с полной потерей
Система охлаждения: жидкостное и воздушное охлаждение.

Производительность

Выходная мощность: 100 л.с. (75 кВт) при 7800 об/мин вала (AE100)
Расход топлива: 0,5 фунта/л.с./ч при мощности 70%.
Отношение мощности к весу : 1,43 кВт/кг (0,87 л.с./фунт)

См. также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Роторный двигатель Ванкеля: история Джона Б. Хеге, стр. 137, ISBN 978-0-7864-2905-9
^ Деннисс, Тони (1990). «Нортон Ротари» . Проверено 14 августа 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Журнал "Cycle World", февраль 1971 г.
^ Руководство по роторному двигателю MidWest Engines Ltd AE1100R
^ «Регистрация самолетов | Управление гражданской авиации Великобритании» .
^ Справочник оператора Midwest AE110.
↑ Пилотный журнал, апрель 1994 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Брошюра Austro Engine GmbH, 2 ноября 009 г.
^ Австро Двигатель (2007). «Роторные двигатели» . Проверено 16 августа 2011 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б Austro Engine (апрель 2008 г.). «Продуктовая программа – Роторные двигатели AE50R» (PDF) . Проверено 16 августа 2011 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с Журнал "Флаер", май 1994 г., стр. 38.
^ Джонсон, Ричард (сентябрь 1995 г.). «Оценка летных испытаний самозапускающегося 18-метрового планера АШ-26Э» (PDF) . Проверено 27 августа 2011 г.

Внешние ссылки

[1] Роторный двигатель Ванкеля: история Джона Б. Хеге, стр. 137, ISBN 978-0-7864-2905-9

[Denniss-2] Деннисс, Тони (1990). «Нортон Ротари» . Проверено 14 августа 2011 г.

[ReferenceA-3] Jump up to: ^а ^б Журнал "Cycle World", февраль 1971 г.

[4] Руководство по роторному двигателю MidWest Engines Ltd AE1100R

[5] «Регистрация самолетов | Управление гражданской авиации Великобритании» .

[6] Справочник оператора Midwest AE110.

[7] Пилотный журнал, апрель 1994 г.

[AustBroc-8] Jump up to: ^а ^б ^с Брошюра Austro Engine GmbH, 2 ноября 009 г.

[AustroWankelHome-9] Австро Двигатель (2007). «Роторные двигатели» . Проверено 16 августа 2011 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[AustroBrochure-10] Jump up to: ^а ^б Austro Engine (апрель 2008 г.). «Продуктовая программа – Роторные двигатели AE50R» (PDF) . Проверено 16 августа 2011 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[FlyerMay94-38-11] Jump up to: ^а ^б ^с Журнал "Флаер", май 1994 г., стр. 38.

[ASH26-12] Джонсон, Ричард (сентябрь 1995 г.). «Оценка летных испытаний самозапускающегося 18-метрового планера АШ-26Э» (PDF) . Проверено 27 августа 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]