Саро Виндховер

A.21 Виндховер
Saunders-Roe Windhover VH-UPB в Лонсестоне, Тасмания
Роль	амфибия
Производитель	Сондерс Роу
Первый полет	16 октября 1930 г.
Количество построенных	2

Saro A.21 Windhover — британский самолет-амфибия периода между Первой и Второй мировыми войнами , построенный компанией Saunders-Roe , или Saro . Первоначально он рекламировался как A.19 Thermopylae в честь знаменитого клипера , являвшегося увеличенной версией Saro Cutty Sark .

Разработка

Когда испытания по повышению мощности Saro A.17 Cutty Sark путем добавления третьего de Havilland Gipsy II двигателя оказались непрактичными (из-за дополнительного веса небольшого планера), Саро спроектировал более крупный самолет аналогичной конструкции, который действительно мог нести три Двигатели Gipsy II. Несмотря на то, что это был технически успешный самолет и практически безупречный в эксплуатации, рынок этого типа имел очень ограниченный рынок, и было построено всего два самолета.

Серийный самолет

• впервые совершивший полет в Коусе 16 октября 1930 года, зарегистрировал ZK-ABW для поставки авиакомпании Dominion Airways новозеландской A.21/1, прототип , . Самолет был продан в сентябре 1931 года компании Matthews Aviation из Мельбурна, штат Виктория , и внесен в австралийский реестр как VH-UPB. С января 1933 года по февраль 1934 года осуществлялось регулярное через Бассов пролив пассажирское сообщение между Мельбурном и Лонсестоном, Тасмания, через остров Кинг . 13 мая 1936 года он был поврежден и не подлежал ремонту, когда его выбросило на берег у острова Кинг, когда он находился в чартере с группой охотников. Корпус был спасен и закончил свое существование в качестве учебного планера в Мельбурне во время Второй мировой войны , а затем был снесен.
• A.21/2, первый и единственный серийный экземпляр, завершен в июле 1931 года. После модификаций (добавление вспомогательного крыла к двигателям для улучшения воздушного потока и подъемной силы) он был продан Фрэнсису Фрэнсису как G-ABJP, который в сентябре продал его компании Gibraltar Airways на маршруте Гибралтар — Танжер . В июле 1932 года он был продан достопочтенной миссис Виктор Брюс и назван городом Портсмут . Шасси было временно снято, и в августе 1932 года с его помощью было три попытки побить мировой рекорд выносливости с дозаправкой в ​​воздухе. Этого добиться не удалось, и в мае 1935 года самолет был продан компании Jersey Airways и выведен из эксплуатации в 1938 году.

Технические характеристики (А.21/2 Амфибия)

Данные Saunders and Saro Aircraft с 1917 года.

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Вместимость: 4 или 6 пассажиров
• Длина: 41 фут 4 дюйма (12,60 м)
• Размах крыльев: 54 фута 4 дюйма (16,56 м)
• Высота: 12 футов 7 дюймов (3,84 м)
• Площадь крыла: 522 кв. фута (48,5 м ² ) (включая крылышки)
• Пустой вес: 4180 фунтов (1896 кг)
• Полная масса: 5700 фунтов (2585 кг)
• Силовая установка: 3 × de Havilland Gipsy II, 4-цил. Рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью по 120 л.с. (89 кВт) каждый
• Гребные винты: 2-лопастные деревянные гребные винты.

Производительность

• Максимальная скорость: 108 миль в час (174 км/ч, 94 узла)
• Крейсерская скорость: 87 миль в час (140 км/ч, 76 узлов)
• Дальность: 400 миль (640 км, 350 миль)
• Выносливость: 4 часа
• Практический потолок: 9680 футов (2950 м)
• Скорость набора высоты: 510 футов/мин (2,6 м/с).

См. также

Связанные списки

• Список летающих лодок и гидросамолетов

Ссылки

• Льюис, Питер. 1970. Британские гоночные и рекордные самолеты. Патнэм ISBN   0-370-00067-6
• Лондон, Питер (1988). Saunders and Saro Aircraft с 1917 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 125–130. ISBN  0-85177-814-3 .
• The Advocate (газета, Берни Тасмания) 22 сентября 1931 г., 14 мая 1936 г., 4 июня 1936 г., 3 августа 1942 г.