Арочный мост (Водопад Беллоуз)

Арочный мост
Арочный мост
	Арочный мост 1905 года в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт, через реку Коннектикут.
Координаты	43 ° 08'17 "с.ш. 72 ° 26'54" з.д. / 43,1380 ° с.ш. 72,4484 ° з.д.
несет	Транспортные средства, пешеходы
Кресты	Река Коннектикут
Местный	Беллоуз-Фолс, от Вермонта до Норт-Уолпола, Нью-Гэмпшир
Характеристики
Дизайн	трехшарнирный сквозной арочный мост плюс с тетивой арочная ферма (1-й) ; 4-пролетный балочный мост (2-й)
Материал	Сталь (оба)
Общая длина	644 фута 8 дюймов (196,49 м) ; 540 футов (160 м) (основной пролет над рекой) ; 104 фута 8 дюймов (31,90 м) (над железнодорожными путями) (1-й)
Ширина	32 фута (9,8 м) (1-й)
Высота	70 футов (21 м) над проезжей частью (1-й)
Самый длинный пролет	540 футов (160 м) (1-й)
Количество пролетов	2 (1-й) ; 4 (2-й)
Пирсы в воде	0 (1-й) ; 3 (2-й)
История
Дизайнер	Джозеф Р. Вустер
Построено	Льюис Ф. Шумейкер и Ко. (1-й)
Начало строительства	1904 (1-й)
Окончание строительства	1905 (1-й) ; 1984 (2-й)
Закрыто	1971 (1-й)
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Арочный мост Беллоуз-Фолс представлял собой трехшарнирный стальной сквозной арочный мост через реку Коннектикут между Беллоуз-Фолс, штат Вермонт , и Норт-Уолполом, штат Нью-Гэмпшир . он имел структурное значение как самый длинный арочный мост в Соединенных Штатах . На момент завершения строительства в 1905 году ^{[ 1 ]}

Мост был построен, чтобы обойти существующий платный мост и помешать людям использовать железнодорожный мост Бостона и штата Мэн - практика, которую железная дорога предпочитала препятствовать. ^{[ 3 ]}

История

В связи с расширением промышленности и транспорта в конце 1800-х годов потребности в жилье в районе Беллоуз-Фолс и Уолпол увеличились. Единственными средствами пересечения реки были платный мост Такера и железнодорожный мост Салливана .

Платный мост Такера представлял собой решетчатыми фермами городской крытый мост с , построенный в 1840 году, который был приобретен городами в 1904 году и впоследствии освобожден. ^{[ 6 ]} Железнодорожный мост Салливана был первоначально построен железной дорогой Салливана . ^{[ примечания 1 ]} построен в 1882 году взамен пролета 1852 года. ^{[ 7 ]}

Жителям не нравилась плата за проезд, а железная дорога Бостона и Мэна возражала против пешеходов на своем мосту, поэтому после городских собраний в марте 1904 года две общины сформировали совместный комитет, чтобы выкупить платный мост и заменить его новым мостом. , по пять человек от каждого города. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]} Уолпол заложил в бюджет 30 000 долларов США (1 020 000 долларов США с учетом инфляции). ^{[ 8 ]}), а Рокингем, штат Вермонт , куда входит Беллоуз-Фолс, предложили 15 000 долларов США (510 000 долларов США с учетом инфляции). ^{[ 8 ]}). Два города заключили соглашение, согласно которому расходы на техническое обслуживание будут нести две трети Уолпола и одну треть Рокингема. ^{[ 1 ]}

Ограничения на проектирование включали возражения компании Bellows Falls Canal Company против любых устоев, перегораживающих реку возле их канала, ^{[ 1 ]} а также состояние русла реки в этом районе, глубина которого составляет примерно 25 футов (7,6 м), без твердого места для пирса. Считалось, что эта ситуация требует однопролетной конструкции. ^{[ 9 ]}

Мостовой комитет провел неудачный конкурс проектов. Хотя комитет получил множество предложений по палубным фермам и подвесным мостам, все они были слишком дорогими. ^{[ 3 ]} Исчерпав собственные предложения, они обратились за помощью к железной дороге. Поскольку железная дорога хотела убрать пешеходов со своего моста, она согласилась, предоставив инженера компании в качестве консультанта. Советник, г-н Сноу, рекомендовал Комитету нанять инженера-строителя Дж. Р. Вустера из Бостона , штат Массачусетс, что они и сделали. ^{[ 3 ]}

Дизайн

Окончательный проект был определен Вустером как трехшарнирная арка длиной 540 футов (160 м) с подвесной проезжей частью, а также тетивная ферма длиной 104 фута 8 дюймов (31,90 м) над железной дорогой на стороне Вермонта. Конструкция с большой аркой была новой для США, но не для Европы, что, возможно, вдохновило Вустера на концепцию. Каждая из двух арочных ферм была рассчитана на нагрузку в 60 фунтов на квадратный фут (0,42 фунта на квадратный дюйм (2,9 кПа )). Общий вес стали моста составил 450 коротких тонн (410 т). В отличие от обычной трехшарнирной арки в конструкции каждой арки вместо третьего шарнира использовалось компрессионное соединение. Очевидно, он сделал это, чтобы обеспечить непрерывный визуальный изгиб арок. ^{[ 3 ]}

Дорога, сделанная из Джорджии желтой сосны , имела ширину 32 фута (9,8 м), общую длину около 650 футов (200 м), уклон 3,3% до стороны Вермонта и грузоподъемность 100 фунтов. на квадратный фут (0,69 фунта на квадратный дюйм (4,8 кПа)). ^{[ 3 ]}

Начальное строительство

Строительство началось в ноябре 1904 года с использованием опор из ели, позже переработанной на местных бумажных фабриках. Сборка основной надстройки началась в декабре 1904 года из сборных секций компанией Louis A. Shoemaker and Company (Филадельфия). ^{[ 10 ]}

Строительные бригады собирали арки с обоих берегов реки. Между двумя бригадами возникло соперничество, из-за которого сборка, вероятно, пошла быстрее, поскольку фермы были соединены 10 января 1905 года, через двадцать восемь рабочих дней. Общее время строительства составило четыре месяца, в нем было задействовано в общей сложности сорок пять человек. Официальное открытие моста состоялось 20 марта 1905 года. ^{[ 10 ]}

Последующие изменения

Река разлилась в 1927 году. Мосту был нанесен небольшой ущерб, поэтому вскоре мост снова заработал. ^{[ 10 ]}

Чего нельзя сказать о наводнении 1936 года. Из-за сильного ледяного затора большие ледяные глыбы упали вниз по реке, ударившись об оба конца верхней стороны моста. В результате конструкция наклонилась вверх по течению. Только горизонтальные распорки предотвратили обрушение. ^{[ 10 ]} Было принято решение не снести, а отремонтировать мост. Это потребовало усилий, аналогичных первоначальному строительству. ^{[ 10 ]} В результате пролет фермы был сокращен на 54 фута (16 м) во время процедуры в ноябре и декабре 1936 года. Это было выполнено American Bridge Company (Филадельфия) за 120 000 долларов США (2 634 820 долларов США в нынешних условиях). ^{[ 8 ]}), существенно меньше, чем потребовалось бы для замены моста. ^{[ 11 ]}

В 1961 году пролет тетивной фермы был заменен двутавровым балочным мостом. В 1971 году штат Нью-Гэмпшир закрыл весь мост для движения автотранспорта из-за опасений по поводу его состояния. ^{[ 12 ]}

В 1982 году мост снесли. Однако бригаде по сносу потребовалось пять попыток, прежде чем мост рухнул, поскольку он, очевидно, был не таким слабым, как их заставили поверить. ^{[ 4 ]}

Причина, по которой мост не упал, заключалась в том, что кумулятивные заряды слегка приподняли мост, когда они взорвались, и мост снова опустился на то же самое место. ^{[ нужна ссылка ]} После того как первоначальные заряды были использованы, добавлять к основной конструкции дополнительные заряды было небезопасно. ^{[ нужна ссылка ]} В конечном итоге мост был снесен резаком на стороне Нью-Гэмпшира. ^{[ нужна ссылка ]}

Текущий мост

Нынешний арочный мост, также известный как Новый арочный мост и мост на Черч-стрит , представляет собой четырехпролетный балочный мост. ^{[ 2 ]} особого архитектурного значения не имеет. После закрытия 19 марта 2009 года моста Вилас , расположенного примерно в 0,5 мили (0,80 км) ниже по течению, движение по этому мосту резко возросло. Из-за ровного железнодорожного переезда на стороне моста в Нью-Гэмпшире время проезда иногда может достигать 20 минут. Кроме того, существуют проблемы безопасности, связанные с потерей резервирования между мостом на Черч-стрит и мостом Вилас. ^{[ 13 ]}

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Преворт, с. 2
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Таблички на месте
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Преворт, стр.3
^ Перейти обратно: ^а ^б Джексон, стр. 325–236.
^ Лоу
^ Перейти обратно: ^а ^б Хейс, стр. 269–270 (плюс фото)
^ Симпсон, стр.275
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ Вустер, с. 289
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Преворт, стр.4
^ Превоорт, стр. 4–5.
^ Превоорт, с. 5
^ Тиг (2009)

Библиография

Хейс, Лайман Симпсон (1907). История города Рокингем, штат Вермонт, включая деревни Беллоуз-Фолс, Сакстонс-Ривер, Рокингем, Кембриджпорт и Бартонсвилл, 1753–1907 годы, с семейными генеалогиями . Линн, Массачусетс: Фрэнк С. Уиттен. стр. 269–270 (плюс пластина) . Проверено 15 октября 2020 г.
Джексон, Дональд К. (1988). Великие американские мосты и плотины . Уайли. стр. 325–326 . ISBN 0-471-14385-5 .
Лоу, Джет (1979). «Кредит JTL Детальный вид таблички застройщика» . Исторический американский инженерный рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса . Проверено 15 октября 2020 г.
Преворт, Роджер (август 1973 г.). Джексон, Дональд С. (ред.). «Арочный мост Беллоуз-Фолс» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса . Проверено 15 октября 2020 г.
Тиг, Эллисон (сентябрь 2009 г.). «Первоочередная задача безопасности при ускорении ремонта моста Вилас» . Брэттлборо, Вермонт : Vermont Independent Media, Inc. Проверено 15 сентября 2009 г.
Вустер, Джозеф Р. (май 1910 г.). «Арочный мост Беллоуз-Фолс» . Журнал Ассоциации инженерных обществ . 44–45. Бостон, Массачусетс: Ассоциация инженерных обществ: 287–291 (плюс таблички) . Проверено 15 октября 2020 г.

Примечания

^ Железная дорога Салливана была приобретена железной дорогой Бостона и Мэна , см. Список несуществующих железных дорог Нью-Гэмпшира.

Внешние ссылки

Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № NH-6, « Арочный мост Беллоуз-Фолс, через реку Коннектикут, Норт-Уолпол, округ Чешир, Нью-Хэмпшир », 23 фотографии, 3 измеренных чертежа, 6 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
Арочный мост Беллоуз-Фолс в Structurae

[haer2-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Преворт, с. 2

[plaque-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Таблички на месте

[haer3-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Преворт, стр.3

[jackson-4] Перейти обратно: ^а ^б Джексон, стр. 325–236.

[5] Лоу

[tucker-6] Перейти обратно: ^а ^б Хейс, стр. 269–270 (плюс фото)

[8] Симпсон, стр.275

[inflation-US-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

[worcester289-10] Вустер, с. 289

[haer4-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Преворт, стр.4

[haer45-12] Превоорт, стр. 4–5.

[haer5-13] Превоорт, с. 5

[commons-14] Тиг (2009)

[7] Железная дорога Салливана была приобретена железной дорогой Бостона и Мэна , см. Список несуществующих железных дорог Нью-Гэмпшира.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ примечания 1 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]