Доступность (транспорт)

В транспортном планировании доступность означает меру легкости достижения пунктов назначения (и взаимодействия с ними). ^[1] или деятельность, распределенная в пространстве, ^[2]^[3] например, вокруг города или страны . ^[4]^[5] Доступность обычно связана с местом (или местами) происхождения. Место с «высокой доступностью» — это место, из которого можно добраться до многих пунктов назначения или до которых можно добраться относительно легко. «Низкая доступность» подразумевает, что за определенное количество времени/усилий/затрат можно добраться до относительно небольшого числа пунктов назначения или что добраться до пункта назначения из этого места сложнее или дороже.

Понятие можно определить и в другом направлении, и мы можем говорить о месте, имеющем доступ из некоторого множества окружающих мест. Например, можно измерить доступность магазина для покупателей, а также доступность потенциального покупателя к некоторому набору магазинов.

В географии времени доступность также определяется как «зависимая от человека», а не «зависимая от места», где можно рассматривать доступ человека к определенному типу удобств в течение дня при его перемещении в пространстве. ^[6] Например, человек может жить в продовольственной пустыне , но иметь легкий доступ к продуктовому магазину с места работы.

Доступность часто рассчитывается отдельно для разных видов транспорта . ^[7]

Математическое определение

В целом доступность $A$ определяется как:

$A_{i}=\sum _{j}{W_{j}}\times f\left({C_{ij}}\right)$

где:

$i$ = индекс мест происхождения
$j$ = индекс мест назначения
$W_{j}$ = набор весов, связанных с пунктами назначения, например количество рабочих мест в зоне анализа трафика
$C_{ij}$ это стоимость поездки из $i$ к $j$ и
$f\left({C_{ij}}\right)$ представляет собой функцию импеданса стоимости поездки, определяющую полезность пункта назначения. ^[8]

Показатели затрат

Показатели стоимости поездок ( $C_{ij}$ в уравнении выше) может принимать различные формы, такие как:

Евклидово расстояние
Расстояние сети
Время в пути ^[2]^[1]
Денежная стоимость или тариф ^[9]
Комфорт или субъективная легкость путешествия ^[10]
Внутренние и/или внешние затраты ^[11]

Метрики затрат также могут быть определены с использованием любой комбинации этих или других метрик. Для немоторизованного вида транспорта , такого как ходьба или езда на велосипеде , обобщенная стоимость поездки может включать дополнительные факторы, такие как безопасность или уклон . Основная идея состоит в том, чтобы определить функцию, которая описывает легкость путешествия из любого источника. $i$ в любой пункт назначения $j$ .

Большой сборник таких показателей затрат, используемых на практике, был разработан в 2012 году в рамках Cost Action TU1002 и доступен в Интернете. ^[12]

Функции импеданса

Функция по стоимости поездки $f\left({C_{ij}}\right)$ определяет, насколько доступен пункт назначения, на основе стоимости поездки, связанной с достижением этого пункта назначения. Двумя распространенными функциями импеданса являются «кумулятивные возможности» и отрицательная экспоненциальная функция. Совокупные возможности ^[13]^[8] это бинарная функция ^[14] давая 1, если возможность может быть достигнута в пределах некоторого порога, и 0 в противном случае. Он определяется как:

$f(C_{ij})={\begin{cases}1~~{\text{if}}&C_{ij}\leq \theta \\0~~{\text{if}}&C_{ij}>\theta \end{cases}}$

где $\theta$ является пороговым параметром.

Отрицательная экспонента ^[13] Функция импеданса может быть определена как:

$f(C_{ij})=e^{-\beta C_{ij}}$

где $\beta$ — параметр, определяющий, насколько быстро функция затухает с расстоянием.

Отношение к землепользованию

Доступность уже давно связана с землепользованием ; ^[15]^[16] по мере увеличения доступности в данном месте полезность освоения земли возрастает. ^[17]^[2] Эта связь часто используется в интегрированных моделях прогнозирования транспорта и землепользования . При этом доступность места может быть изменена не только за счет модификации транспортной инфраструктуры, но и вследствие изменения пространственной структуры/распределения направлений.

На практике

Транспортные агентства

Транспорт Лондона использует расчетный подход, известный как уровень доступности общественного транспорта (PTAL), который использует расстояние от любой точки до ближайших остановок общественного транспорта и частоту движения на этих остановках для оценки доступности объекта для общественного транспорта . Показатели доступности на основе пункта назначения представляют собой альтернативный подход, расчет которого может быть более сложным. Эти меры учитывают не только доступ к услугам общественного транспорта (или любому другому виду передвижения), но и связанный с этим доступ к возможностям. Например, используя доступность на основе происхождения (PTAL), мы можем понять, к скольким автобусам можно получить доступ. Используя показатели, основанные на пункте назначения, мы можем подсчитать, сколько школ, больниц, рабочих мест, ресторанов (и т. д.) можно получить. ^[18]

В городском планировании

Планирование на основе доступности — это методология пространственного планирования , которая централизует цели людей и бизнеса и определяет политику доступности как расширение возможностей для людей и бизнеса. ^[19]

Традиционно планирование городского транспорта в основном фокусируется на эффективности самой транспортной системы и часто реагирует на планы, составленные специалистами по территориальному планированию. Такой подход игнорирует влияние вмешательства в транспортную систему на более широкие и часто противоречивые экономические, социальные и экологические цели. Планирование, основанное на доступности, определяет доступность как количество услуг и рабочих мест, к которым люди могут получить доступ в течение определенного времени в пути, с учетом одного или нескольких видов транспорта, таких как ходьба, езда на велосипеде, вождение автомобиля или общественный транспорт.При использовании этого определения доступность связана не только с качествами транспортной системы (например, скоростью движения, временем или затратами), но также и с качествами системы землепользования (например, плотностью и сочетанием возможностей). Таким образом, это дает планировщикам возможность понять взаимозависимости между транспортом и развитием землепользования. Планирование доступности открывает возможности для более нормативного подхода к транспортному планированию с участием различных участников. ^[20] Политикам, гражданам и компаниям, возможно, будет легче обсуждать качество доступа к образованию, услугам и рынкам, чем обсуждать неэффективность самой транспортной системы. Доступность также определяется как «потенциал взаимодействия».

Несмотря на высокий потенциал доступности в интеграции различных компонентов городского планирования , таких как землепользование и транспорт, а также большое количество инструментов обеспечения доступности, доступных в исследовательской литературе, последние пока не получили широкого распространения для поддержки практики городского планирования. ^[21] Удерживая язык доступности за пределами практического уровня, старые парадигмы сопротивляются более информированным и ориентированным на человека подходам. Существование инструментов обеспечения доступности справедливо признано, но практики, похоже, не нашли их достаточно полезными или пригодными для решения задач устойчивого городского управления. ^[22]

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Фарбер, Стивен; Фу, Ливэй (01 марта 2017 г.). «Динамическая доступность общественного транспорта с использованием кубов времени в пути: сравнение последствий инвестиций в инфраструктуру с течением времени» . Компьютеры, окружающая среда и городские системы . 62 : 30–40. Бибкод : 2017CEUS...62...30F . doi : 10.1016/j.compenvurbsys.2016.10.005 . ISSN 0198-9715 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эль-Генейди, Ахмед; Левинсон, Дэвид (1 мая 2006 г.). «Доступ к дестинациям: разработка мер доступности» . hdl : 11299/638 . {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Сун, Ин; Миллер, Харви; Стемпихар, Джефф; Чжоу, Сюэсун (01 октября 2017 г.). «Зеленая доступность: оценка экологических издержек призм сетевого времени для планирования устойчивого транспорта» . Журнал транспортной географии . 64 : 109–119. дои : 10.1016/j.jtrangeo.2017.08.008 . ISSN 0966-6923 .
^ Эндрю, Оуэн; Брендан, Мерфи (2018). «Доступ через Америку: Транзит 2017» . hdl : 11299/199920 . {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Оуэн, Эндрю; Левинсон, Дэвид М. (08 октября 2016 г.), «Разработка комплексной базы данных о доступности транзита в США», Springer Geography , Springer International Publishing, стр. 279–290, doi : 10.1007/978-3-319-40902-3_16 , hdl : 11299/180074 , ISBN 9783319409009
^ Миллер, Харви Дж. (06 декабря 2005 г.), «Доступность на основе места и людей», Доступ к пунктам назначения , Emerald Group Publishing Limited, стр. 63–89, doi : 10.1108/9780080460550-004 , ISBN 9780080446783
^ Яконо, Майкл; Крижек, Кевин; Эль-Гемейди, Ахмед (1 января 2010 г.). «Измерение безмоторной доступности: проблемы, альтернативы и исполнение». Журнал транспортной географии . 18 (1): 133–140. CiteSeerX 10.1.1.558.6960 . дои : 10.1016/j.jtrangeo.2009.02.002 . ISSN 0966-6923 .
^ Jump up to: ^а ^б Эндрю, Оуэн; Брендан, Мерфи (2018). «Доступ через Америку: методология транзита 2017 года» . hdl : 11299/199921 . {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Эль-Генейди, Ахмед; Левинсон, Дэвид; Диаб, Эхав; Буажоли, Женевьева; Вербич, Давид; Лунг, Чарис (01 сентября 2016 г.). «Стоимость справедливости: оценка доступности общественного транспорта и социального неравенства с использованием общей стоимости поездок». Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 91 : 302–316. дои : 10.1016/j.tra.2016.07.003 . hdl : 11299/179814 . ISSN 0965-8564 .
^ Насир, Нима; Хикман, Марк; Малекзаде, Али; Ираннежад, Эльназ (01.06.2016). «Мера сопротивления движению на основе коммунальных услуг для обеспечения доступности сети общественного транспорта». Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 88 : 26–39. дои : 10.1016/j.tra.2016.03.007 . ISSN 0965-8564 .
^ Левинсон, Дэвид; Цуй, Мэнъин (05 октября 2018 г.). «Полная стоимость доступности» . Журнал транспорта и землепользования . 11 (1). дои : 10.5198/jtlu.2018.1042 . hdl : 11299/200629 . ISSN 1938-7849 .
^ «Инструменты доступности» . www.accessibilityplanning.eu .
^ Jump up to: ^а ^б Аллен, Джефф; Фарбер, Стивен (2018). «Разработка показателей доступа к занятости для восьми крупнейших городских регионов Канады» . дои : 10.31235/osf.io/pvrd9 . S2CID 242032557 . Проверено 13 октября 2018 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Файяз С., С. Киаваш; Лю, Сяоюэ Кэти; Чжан, Гохуэй (05 октября 2017 г.). «Эффективный алгоритм общей спецификации транзитного канала (GTFS) для динамического анализа доступности транзита» . ПЛОС ОДИН . 12 (10): e0185333. Бибкод : 2017PLoSO..1285333F . дои : 10.1371/journal.pone.0185333 . ISSN 1932-6203 . ПМК 5628824 . ПМИД 28981544 .
^ Хансен, Уолтер Г. (1959). «Как доступность формирует землепользование». Журнал Американского института планировщиков . 25 (2): 73–76. дои : 10.1080/01944365908978307 . ISSN 0002-8991 .
^ Герс, Карст Т.; Ван Ви, Берт (1 июня 2004 г.). «Оценка доступности стратегий землепользования и транспорта: обзор и направления исследований». Журнал транспортной географии . 12 (2): 127–140. дои : 10.1016/j.jtrangeo.2003.10.005 . ISSN 0966-6923 .
^ Яконо, Майкл; Левинсон, Дэвид (01 февраля 2017 г.). «Динамика доступности и премии за местоположение: следует ли стоимость земли за изменениями доступности?». Городские исследования . 54 (2): 364–381. Бибкод : 2017UrbSt..54..364I . CiteSeerX 10.1.1.226.4890 . дои : 10.1177/0042098015595012 . ISSN 0042-0980 . S2CID 9437962 .
^ Лок, Оливер; Пиннегар, Саймон; З Леао, Симона; Петтит, Кристофер (18 февраля 2020 г.). « Глава 28: Создание мегарегиона: оценка и предложение долгосрочных стратегий транспортного планирования с использованием данных из открытых источников и инструментов транспортной доступности». В Гертмане, С; Стиллвелл, Дж. (ред.). Справочник по науке поддержки планирования . Издательство Эдварда Элгара. стр. 442–457. ISBN 9781788971072 .
^ Проффитт, Дэвид Г.; Варфоломей, Кейт; Юинг, Рид; Миллер, Харви Дж. (13 июня 2017 г.). «Планирование доступности в американских мегаполисах: мы уже там?» . Городские исследования . 56 : 167–192. дои : 10.1177/0042098017710122 .
^ «Планирование устойчивых путешествий – Ключевые темы – Доступность ключевых объектов» . plan4sustainabletravel.org . Архивировано из оригинала 08 февраля 2018 г. Проверено 2 июля 2018 г.
^ Халл, Анджела; Сильва, Сесилия; Бертолини, Лука (июнь 2012 г.). Инструменты доступности для практики планирования (PDF) . СТОИМОСТЬ Офис. ISBN 978-989-20-3210-8 .
^ «СТОИМОСТЬ Действие TU1002 | EDGE» . тут.фи. Проверено 2 июля 2018 г.

[Farber_2017-1] Jump up to: ^а ^б Фарбер, Стивен; Фу, Ливэй (01 марта 2017 г.). «Динамическая доступность общественного транспорта с использованием кубов времени в пути: сравнение последствий инвестиций в инфраструктуру с течением времени» . Компьютеры, окружающая среда и городские системы . 62 : 30–40. Бибкод : 2017CEUS...62...30F . doi : 10.1016/j.compenvurbsys.2016.10.005 . ISSN 0198-9715 .

[El-Geneidy_2006-2] Jump up to: ^а ^б ^с Эль-Генейди, Ахмед; Левинсон, Дэвид (1 мая 2006 г.). «Доступ к дестинациям: разработка мер доступности» . hdl : 11299/638 . {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[3] Сун, Ин; Миллер, Харви; Стемпихар, Джефф; Чжоу, Сюэсун (01 октября 2017 г.). «Зеленая доступность: оценка экологических издержек призм сетевого времени для планирования устойчивого транспорта» . Журнал транспортной географии . 64 : 109–119. дои : 10.1016/j.jtrangeo.2017.08.008 . ISSN 0966-6923 .

[4] Эндрю, Оуэн; Брендан, Мерфи (2018). «Доступ через Америку: Транзит 2017» . hdl : 11299/199920 . {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[5] Оуэн, Эндрю; Левинсон, Дэвид М. (08 октября 2016 г.), «Разработка комплексной базы данных о доступности транзита в США», Springer Geography , Springer International Publishing, стр. 279–290, doi : 10.1007/978-3-319-40902-3_16 , hdl : 11299/180074 , ISBN 9783319409009

[6] Миллер, Харви Дж. (06 декабря 2005 г.), «Доступность на основе места и людей», Доступ к пунктам назначения , Emerald Group Publishing Limited, стр. 63–89, doi : 10.1108/9780080460550-004 , ISBN 9780080446783

[7] Яконо, Майкл; Крижек, Кевин; Эль-Гемейди, Ахмед (1 января 2010 г.). «Измерение безмоторной доступности: проблемы, альтернативы и исполнение». Журнал транспортной географии . 18 (1): 133–140. CiteSeerX 10.1.1.558.6960 . дои : 10.1016/j.jtrangeo.2009.02.002 . ISSN 0966-6923 .

[Andrew_2018-8] Jump up to: ^а ^б Эндрю, Оуэн; Брендан, Мерфи (2018). «Доступ через Америку: методология транзита 2017 года» . hdl : 11299/199921 . {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[9] Эль-Генейди, Ахмед; Левинсон, Дэвид; Диаб, Эхав; Буажоли, Женевьева; Вербич, Давид; Лунг, Чарис (01 сентября 2016 г.). «Стоимость справедливости: оценка доступности общественного транспорта и социального неравенства с использованием общей стоимости поездок». Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 91 : 302–316. дои : 10.1016/j.tra.2016.07.003 . hdl : 11299/179814 . ISSN 0965-8564 .

[10] Насир, Нима; Хикман, Марк; Малекзаде, Али; Ираннежад, Эльназ (01.06.2016). «Мера сопротивления движению на основе коммунальных услуг для обеспечения доступности сети общественного транспорта». Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 88 : 26–39. дои : 10.1016/j.tra.2016.03.007 . ISSN 0965-8564 .

[11] Левинсон, Дэвид; Цуй, Мэнъин (05 октября 2018 г.). «Полная стоимость доступности» . Журнал транспорта и землепользования . 11 (1). дои : 10.5198/jtlu.2018.1042 . hdl : 11299/200629 . ISSN 1938-7849 .

[12] «Инструменты доступности» . www.accessibilityplanning.eu .

[Allen_2018-13] Jump up to: ^а ^б Аллен, Джефф; Фарбер, Стивен (2018). «Разработка показателей доступа к занятости для восьми крупнейших городских регионов Канады» . дои : 10.31235/osf.io/pvrd9 . S2CID 242032557 . Проверено 13 октября 2018 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[14] Файяз С., С. Киаваш; Лю, Сяоюэ Кэти; Чжан, Гохуэй (05 октября 2017 г.). «Эффективный алгоритм общей спецификации транзитного канала (GTFS) для динамического анализа доступности транзита» . ПЛОС ОДИН . 12 (10): e0185333. Бибкод : 2017PLoSO..1285333F . дои : 10.1371/journal.pone.0185333 . ISSN 1932-6203 . ПМК 5628824 . ПМИД 28981544 .

[15] Хансен, Уолтер Г. (1959). «Как доступность формирует землепользование». Журнал Американского института планировщиков . 25 (2): 73–76. дои : 10.1080/01944365908978307 . ISSN 0002-8991 .

[16] Герс, Карст Т.; Ван Ви, Берт (1 июня 2004 г.). «Оценка доступности стратегий землепользования и транспорта: обзор и направления исследований». Журнал транспортной географии . 12 (2): 127–140. дои : 10.1016/j.jtrangeo.2003.10.005 . ISSN 0966-6923 .

[17] Яконо, Майкл; Левинсон, Дэвид (01 февраля 2017 г.). «Динамика доступности и премии за местоположение: следует ли стоимость земли за изменениями доступности?». Городские исследования . 54 (2): 364–381. Бибкод : 2017UrbSt..54..364I . CiteSeerX 10.1.1.226.4890 . дои : 10.1177/0042098015595012 . ISSN 0042-0980 . S2CID 9437962 .

[18] Лок, Оливер; Пиннегар, Саймон; З Леао, Симона; Петтит, Кристофер (18 февраля 2020 г.). « Глава 28: Создание мегарегиона: оценка и предложение долгосрочных стратегий транспортного планирования с использованием данных из открытых источников и инструментов транспортной доступности». В Гертмане, С; Стиллвелл, Дж. (ред.). Справочник по науке поддержки планирования . Издательство Эдварда Элгара. стр. 442–457. ISBN 9781788971072 .

[19] Проффитт, Дэвид Г.; Варфоломей, Кейт; Юинг, Рид; Миллер, Харви Дж. (13 июня 2017 г.). «Планирование доступности в американских мегаполисах: мы уже там?» . Городские исследования . 56 : 167–192. дои : 10.1177/0042098017710122 .

[20] «Планирование устойчивых путешествий – Ключевые темы – Доступность ключевых объектов» . plan4sustainabletravel.org . Архивировано из оригинала 08 февраля 2018 г. Проверено 2 июля 2018 г.

[21] Халл, Анджела; Сильва, Сесилия; Бертолини, Лука (июнь 2012 г.). Инструменты доступности для практики планирования (PDF) . СТОИМОСТЬ Офис. ISBN 978-989-20-3210-8 .

[22] «СТОИМОСТЬ Действие TU1002 | EDGE» . тут.фи. Проверено 2 июля 2018 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]