УХО 59 класс

Восточноафриканские железные дороги 59 класса
5902 г. до того, как были названы горами Рувензори.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Бейер, Пикок и компания Номер заказа 11164, 11168 Серийный номер 7632–7658, 7700–7706 Дата сборки 1955 Всего произведено 34
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-8-2+2-8-4 Гарратт • МСЖД (2′D1′)(1′D2′) h4 Измерять 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) День водителя . 54 дюйма (1372 мм) Длина 102 фута 11 дюймов (31,37 м) Клейкая масса 157 длинных тонн (160 т) Вес локомотива 248 длинных тонн (252 т) Топка: • Решётчатая зона 72 кв. фута (6,69 м 2 ) Котел 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа) Поверхность нагрева 3560 кв. футов (331 м 2 ) 2 ) Пароперегреватели: • Зона отопления 745 кв. футов (69,2 м 2 ) Размер цилиндра 20,5 × 28 дюймов (521 × 711 мм)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 43 миль в час (69 км / ч) Тяговое усилие 83350 фунтов силы (370,76 кН)
hideКарьера Операторы Восточноафриканские железные дороги Сорт 59 Числа 5901–5934 снято 1973–1980 Сохранился 5918, 5930

Класс EAR 59 - это класс масляных 1000-мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) колеи 4-8-2 + 2-8-4 Garratt типа Сочлененные паровозы . 34 члена этого класса были построены компанией Beyer, Peacock and Company в Манчестере , Англия, для Восточноафриканских железных дорог (EAR). Они поступили на вооружение в 1955–56 годах и были самыми большими, тяжелыми и мощными паровозами, работавшими на железных дорогах метровой колеи в мире.

История дизайна и обслуживания

Локомотивы имели колесную формулу 4-8-2+2-8-4 , весили 252 тонны и развивали тяговое усилие 83 350 фунтов силы (370,76 кН). Они были предназначены для перевозки поездов массой 1200 тонн с уклоном 1,5% и до конца 1970-х годов были основой грузовых перевозок на 330-мильном маршруте из Момбасы в Найроби.

Во время нормальной эксплуатации локомотивы обслуживали две обычные бригады в камбузе: одна работала, а другая отдыхала в фургоне со спальными местами, меняясь с восьмичасовыми интервалами.

Двигатели, многие из которых управлялись водителями-сикхами, содержались в очень чистом и ухоженном состоянии. Самым известным из класса 59 была гора 5918 Гелай , над которой работала преданная команда, известная как «Великолепная четверка», которая работала на ней 16 лет. Два машиниста, Кирпал Сингх и Уолтер Пинто, просто уехали в отпуск, когда локомотив отправился на завод в Найроби для планового технического обслуживания.

По словам железнодорожного фотографа Колина Гарратта (1975 г.), «общее состояние горы Гелай сегодня, возможно, не имеет себе равных нигде в мире. Интерьер ее кабины больше похож на сикхский храм, чем на подножку локомотива, поскольку лицевая сторона котла изобилует полированной латунной отделкой, украшенный зеркалами, часами, серебряными ведрами и линолеумным полом».

Вывод начался в 1973 году, когда последний локомотив ( гора Гелай ) был выведен из эксплуатации в апреле 1980 года, когда его давний машинист Кирпал Сингх отвез его прямо в Железнодорожный музей Найроби ; В тот же день г-н Сингх ушел с железнодорожной службы. Вместе с горой Гелай гора Шенгена также была спасена от металлолома, и обе они сейчас хранятся в Железнодорожном музее Найроби.

В августе 2001 года гора Гелай была передана из Железнодорожного музея Найроби на главный завод Кенийских железных дорог для капитального ремонта до рабочего состояния. С ноября 2001 г. по сентябрь 2005 г. локомотив совершил три рейса туда и обратно в Момбасу с экскурсионными поездами. По крайней мере один раз его также использовали для перевозки грузового поезда в Найроби из-за нехватки тепловозов. Однако он не работал за пределами Найроби с 2005 года и вряд ли будет делать это снова из-за эксплуатационных ограничений и частичной перекалибровки колеи в Кении ( 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма )) железнодорожные пути стандартной колеи ( 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) ).

В художественной литературе

2018 года «Томас и друзья» Специальный выпуск «Большой мир»! Большие приключения! представил персонажа Кваку, основанного на классе EAR 59.

Имена

Локомотивы были названы в честь гор в Восточной Африке:

• 5901 Гора Кения
• 5902 Горы Рувензори
• 5903 Гора Меру
• 5904 Гора Элгон
• 5905 Гора Мухавура
• 5906 Гора Саттима
• 5907 Гора Кинангоп
• 5908 Гора Лулмаласин
• 5909 Гора Мгахинга
• 5910 Гора Хананг
• 5911 Гора Секерри
• 5912 Гора Олдеани
• 5913 Гора Дебазьен
• 5914 Гора Лондиани
• 5915 Гора Мторви
• 5916 Гора Рунгве
• 5917 Гора Китумбейне
• 5918 Гора Гелай - хранится в Железнодорожном музее Найроби.
• 5919 Гора Ленгаи
• 5920 Гора Мбея
• 5921 Гора Ньиру
• 5922 Маунт Блэкетт
• 5923 Гора Лонгонот
• 5924 Гора Эбуре
• 5925 Гора Мондули
• 5926 Гора Кимханду
• 5927 Гора Тиндерет
• 5928 Гора Килиманджаро
• 5929 Гора Лонгидо
• 5930 Гора Шенгена - хранится в Железнодорожном музее Найроби.
• 5931 Горы Улгуру
• 5932 Ремень Олдоньо
• 5933 Гора Сусва
• 5934 Над кратером

Ссылки

• Даррант, А.Э. (1981). Garratt Locomotives of the World (ред. и англ. Ред.). Ньютон Эббот, Девон, Великобритания; Норт-Помфрет, Вермонт, США: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7641-1 . OCLC   9326294 .
• Даррант, AE; Льюис, КП; Йоргенсен, А.А. (1981). Пар в Африке . Лондон: Хэмлин . ISBN  978-0-600-34946-4 . OCLC   9014344 . ОЛ   15088099М . Викиданные   Q111363476 .
• Херрон, Терри (июнь 1959 г.). «Самый большой локомотив в мире по метровой колеи» (PDF) . Журнал Восточноафриканских железных дорог и гаваней . 4 (3). Восточноафриканские железные дороги и порты : 68 . Проверено 9 декабря 2014 г.
• Терпение, Кевин (1976), Пар в Восточной Африке: иллюстрированная история железных дорог в Восточной Африке, 1893-1976 , Найроби: Heinemann Educational Books (EA) Ltd, OCLC   3781370 , Wikidata   Q111363477
• Терпение, Кевин (1996). Steam Twilight: Последние годы пара на железных дорогах Кении . Бахрейн: Кевин Пейшенс. ОСЛК   37615720 .
• Рамаер, Роэл (1974). Паровозы . Дэвид и Чарльз Исследования локомотивов. Ньютон Эббот, Северный Помфрет: Дэвид и Чарльз . ISBN  978-0-7153-6437-6 . OCLC   832692810 . ОЛ   5110018М . Викиданные   Q111363478 .
• Рамаер, Роэл (2009). Дымовой поезд: паровозы Восточноафриканских железных дорог Мальмё: Стенвальс. ISBN  978-91-7266-172-1 . OCLC   502034710 . Викиданные   Q111363479 .
• Рул, Шейла (16 июля 1988 г.). «ЖУРНАЛ НАЙРОБИ: Маленький паровозик, который все еще может» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 ноября 2014 г.
• Штатный писатель (июнь 1955 г.). « Локомотивы класса «59»» . Журнал Восточноафриканских железных дорог и гаваней . 2 (3). Восточноафриканские железные дороги и порты : 89 . Проверено 8 декабря 2014 г.

Внешние ссылки

• Неофициальная страница Железнодорожного музея Найроби
• Восточноафриканские железные дороги и гавани
• Пар в Кении
• Железнодорожный вестник. Архивировано 13 июня 2017 г. в Wayback Machine.