Железнодорожный мост на Канал-стрит

Железнодорожный мост на Канал-стрит
Железнодорожный мост на Канал-стрит
	Поезд Amtrak, идущий на юг, пересекает реку Саут-Бранч Чикаго.
Координаты	41 ° 51'20,3 дюйма с.ш. 87 ° 38'13,2 дюйма з.д. / 41,855639 ° с.ш. 87,637000 ° з.д.
несет	Amtrak, Metra и грузовые поезда
Кресты	Река Чикаго
Местный	Чикаго
Официальное название	Пенсильванский железнодорожный мост № 458 ; Железнодорожный мост на Канал-стрит
Другое имя (а)	Мост на 21-й улице
Владелец	Амтрак
Статус наследия	Чикаго Достопримечательность
Характеристики
Дизайн	вертикально-подъемный мост
Самый длинный пролет	272,8 футов (83,1 м)
Характеристики рельса
Количество дорожек	2
История
Дизайнер	Уодделл и Харрингтон
Начало строительства	4 сентября 1913 г.
Окончание строительства	30 июля 1914 г.
Статистика
Ежедневный трафик	Около 100 поездов
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Железнодорожный мост на Канал-стрит (или Пенсильванский железнодорожный мост ) — мост вертикального подъема через южное ответвление реки Чикаго в Чикаго , штат Иллинойс. он был признан достопримечательностью Чикаго . 12 декабря 2007 года ^{[ 5 ]}

Строительство

Нынешний мост был построен для Пенсильванской железной дороги взамен двухпутного поворотного моста в том же месте. Необходимость обеспечить как дальнейшее использование разводного моста, так и беспрепятственное речное движение во время строительных работ усложнила строительство моста. Было выбрано решение построить мост на возвышении над старым мостом, а затем снести старый мост после завершения строительства. Мост был спроектирован компанией Waddell & Harrington , а изготовлен и возведен Pennsylvania Steel Company. ^{[ 3 ]}

Строительство южной башни началось 4 сентября 1913 года. Когда две башни высотой 185 футов (56 м) были завершены, опалубка главного пролета была построена в форме веера, что позволило построить главный пролет в приподнятом положении 130 футов (40 м) над рекой. Мост был построен из стали и металла. ^{[ 6 ]}

Операция

Мост несет два железнодорожных пути через реку Чикаго под углом около 40 градусов к центральной линии реки. После завершения основной пролет можно было поднять на 111 футов (34 м) примерно за 45 секунд. ^{[ 3 ]} К 1916 году ежедневно по мосту проходило около 300 поездов, а для речного движения его поднимали около 75 раз. ^{[ 7 ]}

Есть предложения о строительстве дополнительного или заменяющего моста на Канал-стрит для поддержки строительства высокоскоростной и высокочастотной - Сент-Луис -Чикаго пассажирской железнодорожной линии Линкольн . ^{[ 4 ]}^{[ 8 ]}

Пустяки

Когда он был построен в 1914 году, его главный пролет весом 1500 тонн был самым тяжелым из всех мостов с вертикальным подъемом в Соединенных Штатах. ^{[ 6 ]} Это единственный мост вертикального подъема через реку Чикаго.

Фотогалерея

См. также

Список мостов, задокументированных в Историческом американском инженерном журнале в Иллинойсе

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б «Мост на 21-й улице компании Amtrak нуждается в замене» . Альянс высокоскоростных железных дорог . 20 сентября 2023 г. Проверено 2 апреля 2024 г.
^ Холт, Натан. «Железнодорожный мост на Канал-стрит» . Исторические мосты Мичигана и других стран . Архивировано из оригинала 28 марта 2009 г. Проверено 30 апреля 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Смит, В.Л.; Священник, WW (1915). «Проектирование и возведение подъемного моста № 458 в Пенсильвании через южный рукав реки Чикаго» . Журнал Западного общества инженеров . ХХ . Чикаго, Иллинойс: Западное общество инженеров: 478–500 . Проверено 30 апреля 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Департамент транспорта Иллинойса ; Федеральное управление железных дорог (31 октября 2012 г.). «Раздел 7: План реализации» . Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду уровня 1: Программа высокоскоростной железной дороги от Чикаго до Сент-Луиса (отчет). стр. 7–5, 7–6.
^ «Достопримечательности Чикаго: отдельные достопримечательности и достопримечательности, обозначенные по состоянию на 1 января 2008 г.» (PDF) . Комиссия по достопримечательностям Чикаго. 01 января 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2008 г. Проверено 1 мая 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Александр, Фрэнсис; Фицсаймонс, Грей; Николай, Джон; Брукен, Кэролайн (1992). «Пенсильванская железная дорога, Южное отделение моста через реку Чикаго» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. п. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 8 мая 2014 г. Проверено 7 мая 2014 г.
^ Уодделл, Джеймс Александр Лоу (1916). Мостовая инженерия . Том. 1. Нью-Йорк: John Wiley & Sons Inc., с. 734 . Проверено 30 апреля 2009 г.
^ Департамент транспорта штата Иллинойс . «Чикаго – Сент-Луис: Полная застройка» (PDF) . План железных дорог штата Иллинойс на 2023 год: итоговый отчет (Отчет). п. 3–8.

Внешние ссылки

Исторический американский инженерный отчет (HAER) № IL-112, « Пенсильванская железная дорога, Южное ответвление моста через реку Чикаго, охватывающее южное ответвление моста через реку Чикаго к востоку от Канал-стрит, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс », 9 фотографий, 4 страницы данных, 2 страницы с подписями к фотографиям

[HSRA21stBridge-1] Перейти обратно: ^а ^б «Мост на 21-й улице компании Amtrak нуждается в замене» . Альянс высокоскоростных железных дорог . 20 сентября 2023 г. Проверено 2 апреля 2024 г.

[HB-2] Холт, Натан. «Железнодорожный мост на Канал-стрит» . Исторические мосты Мичигана и других стран . Архивировано из оригинала 28 марта 2009 г. Проверено 30 апреля 2009 г.

[Smith_&_Priest-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Смит, В.Л.; Священник, WW (1915). «Проектирование и возведение подъемного моста № 458 в Пенсильвании через южный рукав реки Чикаго» . Журнал Западного общества инженеров . ХХ . Чикаго, Иллинойс: Западное общество инженеров: 478–500 . Проверено 30 апреля 2009 г.

[Tier1FEIS-Section7-4] Перейти обратно: ^а ^б Департамент транспорта Иллинойса ; Федеральное управление железных дорог (31 октября 2012 г.). «Раздел 7: План реализации» . Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду уровня 1: Программа высокоскоростной железной дороги от Чикаго до Сент-Луиса (отчет). стр. 7–5, 7–6.

[CLILaLD-5] «Достопримечательности Чикаго: отдельные достопримечательности и достопримечательности, обозначенные по состоянию на 1 января 2008 г.» (PDF) . Комиссия по достопримечательностям Чикаго. 01 января 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2008 г. Проверено 1 мая 2009 г.

[HAER-6] Перейти обратно: ^а ^б Александр, Фрэнсис; Фицсаймонс, Грей; Николай, Джон; Брукен, Кэролайн (1992). «Пенсильванская железная дорога, Южное отделение моста через реку Чикаго» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. п. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 8 мая 2014 г. Проверено 7 мая 2014 г.

[7] Уодделл, Джеймс Александр Лоу (1916). Мостовая инженерия . Том. 1. Нью-Йорк: John Wiley & Sons Inc., с. 734 . Проверено 30 апреля 2009 г.

[2023ISRP-8] Департамент транспорта штата Иллинойс . «Чикаго – Сент-Луис: Полная застройка» (PDF) . План железных дорог штата Иллинойс на 2023 год: итоговый отчет (Отчет). п. 3–8.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]