Государственные автомагистрали (Италия)

Государственные дороги ( Итальянский: [ˈstraːde staˈtaːli] ; сг. Strada Statale [ˈstraːda staˈtaːle] ), сокращенно SS , — итальянская национальная сеть государственных автомагистралей . Общая длина сети составляет около 25 000 км (16 000 миль). ^{[ 1 ]}

Итальянская государственная сеть автомобильных дорог обслуживается НАНА . С 1928 по 1946 год государственные автомагистрали обслуживались Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS).

Маршруты некоторых итальянских государственных автомагистралей происходят от древних римских дорог , таких как Strada statele 7 Via Appia , которая в целом повторяет маршрут Аппиева пути . Другими примерами являются Strada statale 1 Via Aurelia ( Виа Аурелия ) и Strada statale 4 Via Salaria ( Виа Салария ).

История

После реформ, последовавших за рождением Королевства Италия в 1861 году, государство взяло на себя строительство и содержание основной сети дорог для сообщения между основными городами; в 1865 году законом Ланцы была введена классификация дорог на национальные, провинциальные и муниципальные (см. Приложение F, ст.10). ^{[ 2 ]} и Королевский указ от 17 ноября 1865 г., н. 2633 ^{[ 3 ]} перечислены первые 38 национальных дорог.

После работ по расширению дорожной сети первый пересмотр списка состоялся в 1884 году Королевским указом №. 2197 ^{[ 4 ]} в котором теперь перечислено 90 национальных дорог.

В последующие десятилетия государство инвестировало значительные средства в строительство дорог, особенно в южных регионах, но эти дороги постепенно делегировались провинциям, что привело к сокращению протяженности национальной дорожной сети и значительному увеличению провинциальной дорожной сети. . ^{[ 5 ]} Кроме того, дорожная сеть считалась дополняющей железнодорожную сеть , по которой осуществлялось движение на дальние расстояния, и долгое время действовал запрет на отнесение дорог на маршрутах, уже обслуживаемых железной дорогой, к дорогам национального значения.

Расширение дорожной сети было необходимо в 1911 году для обновления списка, составленного почти 30 лет назад и официально оформленного Королевским указом №. 221 ^{[ 6 ]} в который теперь вошли 84 дороги национального значения. Появление автомобиля, потребовавшего наличия быстрых и хороших дорог, изменило ситуацию, и в ближайшее послевоенное время было решено вернуться к этому вопросу. Две противоположные теории столкнулись друг с другом, связанные с стремлением конкурирующих государственных органов к расширению. Провинции настаивали на том, чтобы получить в управление все оставшиеся национальные дороги, в то время как инженеры предлагали реинвестировать в сеть дорог, находящихся в непосредственном ведении государства. ^{[ 2 ]}

Первый шаг был сделан Королевским указом №. № 2056 от 15 ноября 1923 г., который еще больше реорганизовал классификацию дорог. Список из 118 дорог начинался с национальной дороги 1 Padana Superiore и заканчивался национальной дорогой 118 на Сардинии . Запрет на пересечение с железнодорожными маршрутами также был снят, что привело к постепенной замене железнодорожного транспорта автомобильным.

Однако реформа 1923 года не решила вопрос о компетенциях и фактически не была реализована. Однако растущая централизация власти фашистского режима привела к окончательному утверждению централистской модели управления. ^{[ 2 ]} кульминацией которого стало создание в 1928 г. Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS) (закон от 17 мая 1928 г., № 1094, Официальный вестник № 127 от 31 мая 1928 г.); затем в 1946 году он стал НАНА .

С созданием AASS впервые появился орган, который занимался исключительно автомобильными дорогами штата; одновременно было установлено 137 государственных шоссейных дорог, по большей части занявших и перенумеровавших 118 дорог предыдущего указа, с SS 1 ( Via Aurelia ) на SS 137 (в провинции Зара , Далмация , в современной Хорватии ). Эта нумерация все еще используется, за исключением изменений, связанных с изменением маршрута или национальных границ.

Эти первые пронумерованные дороги всегда начинались и заканчивались в центрах городов (нумерация государственных автомагистралей, начинающихся от Милана, начинается на площади Пьяцца Дуомо ), следуя древним маршрутам. Семь из этих дорог были переданы Югославии в соответствии с Парижским договором между Италией и союзными державами в 1947 году.

В 1942 году, с аннексией новых территорий (территории, составляющие провинцию Любляна , территория, слитая с провинцией Фиуме , и территории, составляющие губернию Далмация ), две новые дороги были отнесены к провинции Каттаро (SS 138) . и SS 139), а также расширение сети в провинции Любляна (SS 56, SS 57 bis, SS 58 с ответвлениями, SS 58 bis и SS 58 ter), в провинции Фиуме (SS 14 и SS 14 bis), а также в провинции Зара и в провинции Спалато (SS 135, SS 136 и SS 137 с ответвлениями) . Эти дороги также были переданы Югославии по Парижскому договору 1947 года.

На основании закона 126 от 1958 г. ^{[ 7 ]} на дорогах общего пользования Государство начало классифицировать множество других, ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} еще менее важное, гарантирующее инвестиции и содержание за счет государства во всех уголках Италии; на сегодняшний день нумерация государственных автомагистралей превысила 750. Для этих последних дорог нумерация дорог должна была начинаться в конце города, из которого они начинались.

Начиная с середины 1960-х годов НАНА также начала строить сеть дорог с двусторонним движением , которые часто обрамляли или дополняли маршруты государственных автомагистралей, но формально не заменяли их. Эти дороги, первоначально называвшиеся самыми разными способами, впоследствии были внесены в каталог под названием «Новая дорога НАНА» (НСА), за которым также следовал прогрессивный номер. Со временем многие из новых дорог НАНА были реклассифицированы как государственные автомагистрали, либо как новый маршрут существующей государственной автомагистрали, либо как новая государственная автомагистраль с новым номером.

В 2001 году в результате автономистских реформ конца 1990-х годов многие государственные автомагистрали были переданы в ведение регионов , а от них — в провинцию ; Государство оставило себе лишь скелет основных дорог, а также тех, которые вели к основным пограничным постам с другими государствами. С точки зрения классификации это привело к чрезвычайному и запутанному разнообразию новых сокращений и номеров улиц, которые каждый местный орган власти применяет независимо, без общего критерия; следовательно, в обычном обиходе дороги часто по-прежнему обозначаются как «бывший номер государственной автомагистрали…».

С 2018 года, столкнувшись с трудностями многих местных властей в обеспечении содержания бывших государственных автомагистралей, был запущен проект «возврата дорог», который предполагает возвращение НАНА почти 7000 км дорог, разбитое на два этапа. Следовательно, этим дорогам снова была присвоена ранее существовавшая нумерация государственных автомагистралей, уже удаленная в 2001 году.

Номенклатура

Государственные автомагистрали Италии обозначаются номером и названием. В дорожных знаках и картах номеру предшествует аббревиатура SS, аббревиатура от Strada Statale («государственная дорога»). Номенклатура государственных автомагистралей, находящихся в ведении НАНА, обычно соответствует схеме SS n , где n — число от 1 ( Аурелия ) до 700 (Королевский дворец Казерты ) в зависимости от даты создания государственной автомагистрали. Недавно построенные дороги НАНА, еще не классифицированные, обозначаются аббревиатурой NSA, аббревиатурой от nuova strada ANAS («новая дорога НАНА»). ^{[ 1 ]} В дорожных знаках буквенно-цифровая аббревиатура заключена в синий прямоугольник с белой аббревиатурой.

Общая информация

Дорожный знак используется с 1992 года.

Дорожный знак использовался с 1979 по 1992 год.

Дорожный знак использовался с 1959 по 1979 год.

Классификация государственных автомобильных дорог является административной классификацией. Итальянские правила дорожного движения определяют дороги как такие, которые: ^{[ 10 ]}

они составляют основные маршруты национального движения;
они соединяют главную дорожную сеть штата с сетями соседних штатов;
они соединяют региональные столицы или столицы провинций, расположенные в разных регионах, или представляют собой прямые и важные связи между государственными автомагистралями;
соединяют морские порты, аэропорты и центры особого промышленного, туристического и климатического значения с государственной сетью автомобильных дорог;
они обслуживают межрегиональные перевозки или представляют особый интерес для экономики обширных территорий национальной территории.

Государственные автомагистрали технически можно определить как основные загородные дороги (дорога типа B) или второстепенные загородные дороги (дорога типа C). Государственные автомобильные дороги, пересекающие города с населением не менее 10 000 жителей, являются городскими дорогами (типа Д и Е), находящимися в ведении соответствующих муниципалитетов . Государственные автомагистрали, пересекающие города или деревни с населением менее 10 000 жителей, являются городскими дорогами (типа D и E) под юрисдикцией коммуны при условии получения разрешения НАНА . ^{[ 11 ]}

Маршруты некоторых государственных автомагистралей происходят от древних римских дорог , таких как Strada statele 7 Via Appia , которая в целом повторяет маршрут одноименной римской дороги .

Дороги, обозначенные аббревиатурой АНБ, также являются государственными автомагистралями, поскольку ими управляет НАНА.

Типы шоссе

В настоящее время государственные автомагистрали можно разделить на большее количество типов, за исключением шоссе типа А , которое предназначено для автомагистралей и называется автострадой . Те же типы также используются для региональных дорог , провинциальных дорог и муниципальных дорог .

Италия была первой страной в мире, которая построила автомагистрали, предназначенные только для скоростного движения и только для автомобилей. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Автострада деи Лаги («Озерная автомагистраль»), первая построенная в мире, соединяющая Милан с озерами Комо и Маджоре , а теперь являющаяся частью автострад А8 и А9 , была разработана Пьеро Пуричелли и открыта в 1924 году. ^{[ 13 ]}

Тип Б

типа B Шоссе представляет собой проезжую часть с двусторонним движением, по крайней мере, с двумя полосами движения в каждом направлении, с асфальтированной обочиной справа, без перекрестного движения и перекрестков на одном уровне. В Италии их называют Strade Extraurbane Principali . Начало автомагистрали типа Б отмечено дорожным знаком .

Ограничение скорости на автомагистралях типа B составляет 110 км/ч (68 миль в час).

Тип С

типа С Шоссе представляет собой дорогу с одной проезжей частью . В Италии их называют strade extraurbane Secondarye .

Ограничение скорости на автомагистралях типа C составляет 90 км/ч (56 миль в час).

Тип Д

типа D Шоссе представляет собой городскую дорогу с двусторонним движением и тротуаром . В Италии их называют strade Urbane di scorrimento .

Если шоссе типа D проходит через городскую территорию с населением более 10 000 человек, оно обслуживается коммунальными службами , а не НАНА .

Ограничение скорости на автомагистралях типа D составляет 70 км/ч (43 мили в час).

Тип Е

Шоссе типа Е представляет собой городскую дорогу с одной проезжей частью и тротуаром . В Италии их называют strade Urbane di Quartiere .

Если автомагистраль типа Е проходит через городскую территорию с населением более 10 000 человек, ее обслуживают коммунальные службы , а не НАНА .

Ограничение скорости на автомагистралях типа E составляет 50 км/ч (31 миль в час).

Тип Ф

Шоссе типа F — это дорога, которую нельзя отнести к типу B , типу C , типу D и типу E. В Италии их называют strade locali .

Примером шоссе типа F является городская дорога без тротуара.

Если шоссе типа F проходит через городскую территорию с населением более 10 000 человек, оно обслуживается муниципалитетами , а не НАНА .

Ограничение скорости на автомагистралях типа F составляет 90 км/ч (56 миль в час). Если шоссе типа F является городской дорогой, ограничение скорости составляет 50 км/ч (31 миль в час).

Объем и управление

Сеть государственных автомагистралей Италии насчитывает около 25 000 км (16 000 миль) дорог, обозначенных аббревиатурой SS. ^{[ 1 ]} Органом, управляющим этими дорогами при полном государственном участии, является НАНА (Национальная автономная дорожная компания), основанная в 1946 году на руинах старой ААСС (Автономная государственная дорожная компания), которая, в свою очередь, была создана в 1928 году. В связи с процессами урбанизации , оно отказалось от некоторых участков государственных автомагистралей после того, как их приобрели заинтересованные муниципалитеты , которые теперь заботятся об их обслуживании.

Понижение статуса государственных автомагистралей

В Трентино-Альто-Адидже управление государственными автомагистралями было делегировано автономным провинциям Тренто и Больцано с 1998 года в соответствии с изменениями, внесенными законодательным декретом от 2 сентября 1997 года, n. 320. ^{[ 14 ]}

Законодательным декретом от 31 марта 1998 г., n. 112, реализованный Указом Премьер-министра. 21 февраля 2000 года многие дороги или участки дорог были переданы из национальной дорожной собственности в региональную собственность, что освободило НАНА от их управления. Большинство регионов передали управление ветхими государственными автомагистралями провинциям. Фриули-Венеция-Джулия , Лацио и Венето создали собственные компании по управлению бывшими государственными автомагистралями (Фриули-Венеция-Джулия-Страде, ASTRAL и Венето-Страде соответственно).

Приобретя бывшие государственные шоссейные дороги, провинции и области приступили к изменению их нумерации, иногда ограничиваясь заменой СС на СР ( областные дороги ) или на СП ( губернские дороги ), сохраняя нумерацию, когда это не создавало конфликтов нумерации с существующей. региональные или областные дороги; в других случаях они также меняли свой номер.

См. также

Другие итальянские дороги

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Анас С.п.А. – Консистенца» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с М. Моральо (июнь 2004 г.). «Дорожная политика в Италии с конца XIX века до фашистского режима» . Исторические исследования (на итальянском языке). 45 (2): 555–580. JSTOR 20567255 .
^ «КОРОЛЕВСКИЙ УКАЗ от 17 ноября 1865 г., № 2633» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.
^ «REGIO DECRETO 23 марта 1884 г., № 2197» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.
^ «ОТЧЕТ ОБ ОБЫЧНЫХ ДОРОГАХ по состоянию на 30 июня 1904 г.» (на итальянском языке). 1905 год . Проверено 19 марта 2024 г.
^ «КОРОЛЕВСКИЙ УКАЗ от 5 января 1911 г., № 221» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.
^ «ЗАКОН от 12 февраля 1958 г., № 126» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.
^ «DM 27 марта 1959 г.» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.
^ «DM 16 ноября 1959 г.: Включение ста одной дороги в государственную дорожную сеть - ГУ № 41 от 18.02.1960 г.» (на итальянском языке). п. 573 . Проверено 19 марта 2024 г.
^ Ст. 2 абзац 6 буква. а) Законодательный декрет от 30 апреля 1992 г. n. 285
^ «Статья 26, пункт 3, Законодательного декрета 385/92, Новые правила дорожного движения» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.
^ Ленардуцци, Тея (30 января 2016 г.). «Автомагистраль, которая построила Италию: шедевр Пьеро Пуричелли» . Независимый . Проверено 12 мая 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Милан-Лаги» Пьеро Пуричелли, первая автомагистраль в мире» . Проверено 10 мая 2022 г.
^ «ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ ДЕКРЕТ от 2 сентября 1997 г., № 320» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.

Внешние ссылки

Официальный сайт НАНА (на итальянском языке)

[stradeanas.it-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Анас С.п.А. – Консистенца» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.

[:0-2] Jump up to: ^а ^б ^с М. Моральо (июнь 2004 г.). «Дорожная политика в Италии с конца XIX века до фашистского режима» . Исторические исследования (на итальянском языке). 45 (2): 555–580. JSTOR 20567255 .

[3] «КОРОЛЕВСКИЙ УКАЗ от 17 ноября 1865 г., № 2633» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.

[4] «REGIO DECRETO 23 марта 1884 г., № 2197» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.

[5] «ОТЧЕТ ОБ ОБЫЧНЫХ ДОРОГАХ по состоянию на 30 июня 1904 г.» (на итальянском языке). 1905 год . Проверено 19 марта 2024 г.

[6] «КОРОЛЕВСКИЙ УКАЗ от 5 января 1911 г., № 221» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.

[7] «ЗАКОН от 12 февраля 1958 г., № 126» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.

[8] «DM 27 марта 1959 г.» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.

[9] «DM 16 ноября 1959 г.: Включение ста одной дороги в государственную дорожную сеть - ГУ № 41 от 18.02.1960 г.» (на итальянском языке). п. 573 . Проверено 19 марта 2024 г.

[10] Ст. 2 абзац 6 буква. а) Законодательный декрет от 30 апреля 1992 г. n. 285

[11] «Статья 26, пункт 3, Законодательного декрета 385/92, Новые правила дорожного движения» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.

[independent-12] Ленардуцци, Тея (30 января 2016 г.). «Автомагистраль, которая построила Италию: шедевр Пьеро Пуричелли» . Независимый . Проверено 12 мая 2022 г.

[motorwebmuseum-13] Jump up to: ^а ^б «Милан-Лаги» Пьеро Пуричелли, первая автомагистраль в мире» . Проверено 10 мая 2022 г.

[14] «ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ ДЕКРЕТ от 2 сентября 1997 г., № 320» (на итальянском языке) . Проверено 19 марта 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

v т и Государственные автомагистрали в Италии
Roads in Italy
Present	1 1 racc 1 bis 1 dir 1 dir/A 1 var 1 var/A 2 3 3 bis 4 4 dir 4 racc 4 radd 5 5 quater 6 6 dir 7 7 dir/A 7 dir/B 7 dir/C 7 racc 7 racc bis 7 racc ter 7 racc/A 7 bis 7 ter 7 quater 7 var 7 var/B 9 9 dir 9 var 9 var/A 10 11 12 12 dir 12 racc 12 radd 12 radd bis 12 var 12 var/A 12 var/B 13 14 14 bis 14 racc 14 var 14 var/A 14 var/B 16 16 dir/B 16 dir/C 16 var 16 var/A 17 17 var 17 var/A 18 18 var 19 19 quater 20 21 24 25 26 26 dir 27 27 var 28 28 var 28 var/A 29 29 var 30 32 33 34 35 36 36 racc 37 38 38 dir/A 38 dir/B 38 var 39 40 41 42 42 dir 43 43 dir 43 dir/A 44 44 bis 45 45 bis 45 ter 45 var 46 47 48 48 bis 49 49 bis 50 50 bis var 51 51 bis 52 52 bis 54 55 56 58 62 63 64 64 var 64 var/A 65 67 67 bis 67 var 71 72 73 73 var 73 bis 73 bis var 75 76 76 dir 77 77 var 79 79 bis 80 80 racc 80 var 81 82 83 84 85 85 var 87 89 89 dir/B 90 90 bis 90 dir 91 91 racc 92 93 94 94 dir 95 95 var 96 96 bis 99 100 101 106 106 radd 106 dir 106 var 106 var/A 106 var/B 106 var/C 107 107 dir/A 107 dir/B 108 bis 109 109 bis 109 bis dir 109 bis dir/A 113 113 dir 114 114 dir 115 115 dir 115 dir/A 115 ter 115 quater 116 117 117 bis 117 ter 118 119 119 dir 120 120 racc 121 122 122 bis 122 ter 123 124 125 125 dir 125 var 126 126 dir 127 127 bis 128 128 bis 129 129 bis 130 130 dir 131 131 bis 131 dir 131 d.c.n. 132 133 133 bis 134 145 145 var 148 153 158 163 166 169 170 dir/A 172 172 dir 177 179 179 dir 182 185 186 187 188 188 dir/A 188 dir/C 189 190 191 192 193 194 195 195 racc 196 196 dir 197 198 199 200 202 202 dir 205 212 212 var 219 223 231 233 237 238 238 dir 238 racc 239 240 240 dir 240 var 241 242 242 dir 243 244 249 258 260 268 268 racc 272 274 275 276 280 280 dir 283 283 dir 283 var 284 285 286 287 288 289 290 291 291 dir 291 var 291 var/A 292 292 dir 293 294 295 300 301 303 308 309 309 dir 318 318 dir 330 335 335 dir 336 336 dir 336 dir/A 337 340 340 dir 341 342 343 344 346 347 349 349 dir 350 372 379 385 386 387 388 389 389 var 389 dir/A 389 dir/B 390 391 392 394 398 400 401 401 dir 402 407 410 410 dir 417 421 425 427 434 439 439 dir 442 448 466 469 470 481 490 494 508 514 516 516 dir 517 var 517 dir 523 526 531 534 537 537 547 554 557 560 561 575 576 585 585 dir 591 bis 597 598 612 612 dir 613 616 616 dir 620 621 622 624 626 626 dir 629 640 640 dir 641 643 644 645 647 647 dir/A 647 dir/B 650 652 653 655 658 659 660 672 673 673 dir 674 675 675 bis 675 dir 676 677 679 680 681 682 682 dir 683 683 var 684 684 dir 685 686 687 688 689 690 691 692 693 694 695 696 696 dir 696 dir/A 697 698 699 700 701 702 703 704 705 705 dir 706 707 708 709 710 711 712 713 713 dir 713 dir/A 714 714 dir 714 dir/A 714 dir/B 715 716 717 718 719 720 721 722 723 723 dir 724 724 dir 725 726 727 727 bis 728 729 730 731 732 733 734 735 736 737 738 739 740 741
Former	1 ter 2 bis 2 dir 3 bis racc 3 ter 4 bis 5 bis 5 bis dir 5 ter 5 quater dir 5 dir 5 dir/A 5 racc 7 dir/A 7 dir/B 7 bis dir 7 quater dir 7 var/A 8 8 bis 9 bis 9 ter 9 racc 13 racc 14 bis 15 15 dir 15 racc 16 dir/A 16 bis 16 ter 17 bis 17 bis dir/A 17 bis dir/B 17 bis dir/C 17 ter 17 racc 18 dir 18 dir/A 18 dir/B 18 racc 18 racc bis 18 racc ter 19 bis 19 ter 19 dir 22 23 28 bis 28 dir 29 racc 31 31 bis 32 dir 33 racc 35 bis 35 dir 36 dir 45 bis dir 46 dir 47 racc 50 racc 50 bis 51 racc 52 racc 53 54 radd 54 racc/A 54 racc/B 55 racc 57 57 bis 58 bis 58 ter 58 dir/A 58 dir/B 59 60 61 66 68 69 70 71 bis 74 75 bis 75 bis racc 78 79 bis 80 dir 81 dir 86 88 88 bis 89 dir/A 91 bis 91 ter 92 dir 97 98 102 103 104 105 105 dir 106 bis 106 ter 106 racc 107 bis 107 dir 107 racc 108 108 ter 109 ter 109 racc 110 110 dir 111 111 dir 112 112 bis 112 dir 135^I 135^II 136^I 136^II 137^I 137^II 138 139 140 140 dir 141 141 dir 142 143 144 145 dir 146 147 147 dir 149 150 151 152 154 155 155 racc 156 156 dir 157 158 dir 159 160 161 162 162 dir 162 racc 164 165 167 168 168 racc 169 dir 170 170 dir/B 171 172 radd 173 174 175 176 178 180 181 183 184 188 dir/B 201 202 racc 203 203 dir 204 206 207 208 208 dir 209 210 211 213 214 215 216 217 218 220 221 222 224 225 226 227 228 229 230 232 234 235 236 236 bis 245 246 247 248 250 251 252 253 254 255 256 257 259 261 262 262 dir 263 264 265 266 267 269 270 270 racc 271 273 276 dir 277 278 279 279 dir 280 racc 281 282 296 297 297 bis 298 299 302 304 305 306 307 307 var 310 311 312 313 314 315 316 317 319 320 320 dir 321 322 323 324 325 326 327 328 329 331 332 333 334 338 339 342 dir 345 348 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 370 dir 371 373 374 374 dir 375 376 377 378 380 381 382 383 384 393 394 dir 395 396 397 399 400 dir 403 404 405 406 408 409 411 411 dir 412 413 414 415 416 418 419 420 422 422 dir 423 424 426 428 429 430 431 432 433 435 436 437 437 dir 438 440 441 443 444 445 446 446 dir 447 447 dir 447 racc 447 racc/A 449 450^I 450^II 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 467 468 470 dir 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480 482 483 484 485 486 487 488 489 490 dir 491 492 493 495 496 497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 509 510 511 512 513 515 517 518 519 520 521 522 524 525 527 528 529 530 532 533 535 536 538 539 540 541 542 543 544 545 546 548 549 550 551 552 553 554 bis 555 556 558 559 562 562 dir 563 564 565 566 566 dir 567 568 569 570 571 572 573 574 574 dir 577 578 579 580 581 582 583 584 585 racc 586 587 588 589 590 591 592 593 594 595 596 596 dir 599 600 600 dir 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 611 614 615 615 dir 617 618 619 623 625 627 628 629 630 631 632 633 634 635 636 637 637 dir 638 639 642 646 648 649 649 dir 651 654 656 656 dir 657 661 662 663 664 665 665 dir 666 667 668 669 670 671 678
Not yet classified (NSA)	8 12 30 30 dir 55 56 90 96 113 118 127 142 161 167 215 231 231 bis 235 240 246 253 265 266 271 278 281 289 290 291 292 293 294 295 296 298 300 303 304 305 309 313 319 325 327 328 331 332 333 337 338 340 343 344 353 354 356 357 358 359 360 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 376